На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии (информационные технологии предоставления информации на основе сбора, систематизации и анализа сведений, относящихся к предпочтениям пользователей сети "Интернет", находящихся на территории Российской Федерации)

Авиаторы и их друзья

80 681 подписчик

Свежие комментарии

  • Астон Мартин
    благодарюЭтот день в авиац...
  • Семен Смолкин
    Спасибо, поправилЭтот день в авиац...
  • Valery Roman
    Семён, спасибо за работу!!!👍👍👍 Ошибочка закралась однако.... """«Союз Т-12» Экипаж: командир корабля — Владимир Ал...Этот день в авиац...

Антиканнибал с Востока: спасать авиацию России будет Иран?

Авиаторы Татарстана уже протоптали дорожку к Тегерану, но это временная передышка — надо строить свое

Иран, по всей видимости, стал ключевым союзником России в поддержании летной годности импортных самолетов. Он будет поставлять Москве авиазапчасти и поможет с ремонтом лайнеров. О соответствующем соглашении стало известно сегодня ночью.

Эксперты «БИЗНЕС Online» полагают, что на данном этапе это серьезная помощь — за годы санкций Иран многому научился, в том числе ведомыми только ему путями доставать новые оригинальные комплектующие для Boeing и Airbus. Словом, поучиться не грех, но надеяться лишь на Иран нельзя.

Не исключено, что Владимир Путин обсуждал сотрудничество по авиации в ходе визита в Тегеран 19 июля. Но, оказывается, неофициальное сотрудничество авиатранспортной отрасли РФ с Ираном идет уже не первый месяцНе исключено, что Владимир Путин обсуждал сотрудничество по авиации в ходе визита в Тегеран 19 июля. Но, оказывается, неофициальное взаимодействие в авиационной сфере РФ с Ираном идет уже не первый месяцФото: kremlin.ru

«Каннибализация» не поможет

Москва и Тегеран заключили соглашение о сотрудничестве, по которому Иран будет экспортировать в Россию детали для самолетов и авиационное оборудование, а иранские ремонтные центры предоставят российским авиакомпаниям ремонтно-эксплуатационные услуги и техническую поддержку. О достигнутом соглашении рассказал представитель управления гражданской авиации исламской республики Миракбар Разави, его слова приводит местное агентство Mehr. Власти РФ пока не комментировали эту информацию.

Отметим, что в понедельник ситуацию с авиаперевозками обсуждали на совещании под руководством Владимира Путина. Что конкретно обсуждали и к каким выводам пришли, остается секретом. Известно о словах президента, что «сфера воздушных перевозок оказалась под ударом», а также о его поручении нарастить объем внутренних перевозок. Как это сделать в условиях санкций — большой вопрос. «В условиях санкций, неадекватных, я бы сказал, решений бывших наших западных партнеров — именно бывших, потому что они отказываются с нами работать, — откровенного политического давления на коммерческие компании сфера воздушных перевозок оказалась под ударом», — отметил президент РФ. 

Бо́льшая часть российского авиапарка — импортные самолеты. Это примерно 670 Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier, ATR. После 24 февраля Запад остановил поставку компонентов для их обслуживания и ремонта, а также перекрыл доступ к обязательной информации о поддержании летной годности. Теоретически для всех этих бортов, а особенно для самых массовых типов Boeing 737 и Airbus 320 на мировом рынке крутится достаточно запчастей. Но как их достать в условиях, когда потоки столь специфических товаров достаточно жестко контролируются?

Магистральный путь — «каннибализация» парка, когда один самолет раздевается ради того, чтобы летал другой. Например, авиакомпания «Победа» отвела под это 40% своих самолетов. Но бесконечно выходить из положения таким образом не получится — максимум год-полтора. Дополнительный вариант — вторичный рынок, но б/у запчасть все же не сравнить с новой. И потом, кто поможет с тяжелыми формами ремонта авиадвигателей, которые традиционно проводили в Европе и за океаном?

В начале июля министр транспорта РФ Виталий Савельев заявлял, что авиакомпании не будут использовать контрафактные детали для самолетовВ начале июля министр транспорта РФ Виталий Савельев заявлял, что авиакомпании не будут использовать контрафактные детали для самолетовФото: kremlin.ru

ЮВТ принимает помощь Ирана, но надеется на российские самолеты

Судя по всему, в решении этих проблем и должен помочь Иран. Возих Гаптрахманов, который некогда возглавлял компанию по ремонту и обслуживанию Ту-214, напомнил «БИЗНЕС Online», что примерно 20 лет назад специалисты Казанского авиазавода знакомились с иранской промышленностью (речь шла о покупке 50 Ту-214 в Казани и строительстве 50 на месте). И все были изрядно удивлены, что эта страна способна поддерживать в летной годности и ремонтировать всю свою импортную технику, в том числе благодаря самостоятельному выпуску комплектующих. «Промышленность там развита и вопросы механического и агрегатного производства не стоят так остро, как у нас, — говорит Гаптрахманов. — Но, думаю, не все наши авиакомпании рискнут ставить иранские запчасти на свои самолеты, и для этого пока нет законодательной базы».

В начале июля министр транспорта РФ Виталий Савельев заявлял, что авиакомпании не будут использовать контрафактные детали для самолетов. Он подчеркнул, что на ближайшее время перевозчики укомплектованы запчастями и расходными материалами. Но, судя по его последним публичным комментариям, в министерстве пока слабо представляют, что будет дальше. Есть еще вариант. «Знаю, что иранцы предлагают воспользоваться их опытом получения оригинальных запчастей, и такой параллельный импорт может быть эффективным», — говорит Гаптрахманов.

Не исключено, что Путин обсуждал сотрудничество по авиации в ходе визита в Тегеран 19 июля. Но, оказывается, неофициальное сотрудничество авиатранспортной отрасли РФ с Ираном идет уже не первый месяц. Как рассказал «БИЗНЕС Online» генеральный директор «ЮВТ Аэро» Петр Трубаев, сотрудничество с Ираном по поставке запчастей и обслуживанию российских самолетов импортного производства началось еще до подписания соглашения. Прежде всего речь идет о лайнерах Airbus, Boeing, Bombardier (напомним, «ЮВТ Аэро» летает на канадских Bombardier CRJ200).

«Надо отдать иранцам должное: под санкциями они освоили выпуск ряда запчастей и успешно их применяют на своих судах иностранного производства, — говорит Трубаев. — Это относительно простые комплектующие типа гидравлических шлангов — перечень достаточно большой». Но Иран способен помочь и с более сложными комплектующими и агрегатами — новыми и оригинального производства, которые добывают «ведомыми только им путями». Иранцы освоили и достаточно большой комплекс работ по обслуживанию и ремонту авиадвигателей. Как дал понять Трубаев, этой помощью бугульминский авиаперевозчик уже пользуется, а параллельно ищет движки на международном рынке. Цены, которые назначают иранцы, по словам гендиректора ЮВТ, сопоставимы с теми, что были при былых прямых путях поставок. Что касается ситуации в ЮВТ, то Трубаев охарактеризовал ее так: «Чувство неопределенности прошло. Мы понимаем, на чем концентрировать внимание, с кем и как работать. Запчасти мы получаем».

«У Ирана неплохие ремонтные мощности по двигателям, поэтому часть авиакомпаний, конечно, будет пользоваться», — отметил в беседе с «БИЗНЕС Online» председатель совета директоров «Тулпар Аэро Групп», которая среди прочего занимается техобслуживанием и ремонтом авиатехники, Азат Хаким.

Все наши эксперты сходятся в том, что надеяться на Иран — не решение проблемыВсе наши эксперты сходятся в том, что надеяться на Иран — не решение проблемы. Главный путь — строительство собственных самолетовФото: © Виталий Аньков, РИА «Новости»

От высокомерного отношения к Ирану пора отказаться

Все наши собеседники сходятся в том, что надеяться на Иран — не решение проблемы. «Хотя это соглашение дает дополнительные возможности, в авиации Иран нам точно не помощник: основные действия в гражданской авиации Россия должна формировать сама», — отметил в беседе с «БИЗНЕС Online» эксперт по авиационной промышленности Сергей Крутоусов. А Гаптрахманов предупредил, что «опыт общения с иранцами не позволяет сказать, что все будет гладко».

«Это хороший выход из ситуации, в которой мы оказались, — оценивает сотрудничество с Ираном Трубаев. — Тотально он помочь, конечно, не сможет, но локальные задачи решить удастся. И нам надо у них учиться. Наладить собственное производство — процесс небыстрый, и помощь иранских коллег будет нужна». Он подчеркнул, что главный путь — строительство собственных самолетов, и сообщил, что ЮВТ уже думает над приобретением российских лайнеров, но обсуждать подробности отказался.

«В какой-то степени соглашение с Ираном поможет поддержать российскую авиаотрасль. Другое дело, что одного Ирана нам для этого не хватит, но сейчас нужно искать любые варианты, — отметил в беседе с „БИЗНЕС Online“ ведущий научный сотрудник Института транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов. — У нас по большей части эксплуатируются иностранные самолеты, как и в Иране. Они за годы нахождения под санкциями смогли выстроить систему альтернативных поставок, поэтому у них имеются необходимые для наших самолетов детали. Интерес Тегерана понятен — будет зарабатывать деньги на поставках и оказании ремонтно-эксплуатационных услуг».

Кроме того, мы можем многое взять у Ирана в еще одной авиационной сфере — беспилотной. За три дня до вышеупомянутого визита Путина администрация президента США сообщила, что Иран готовится продать России сотни боевых дронов в «ускоренные сроки», для чего российские чиновники неоднократно посещали аэродром в центральной части республики за последний месяц. Тегеран и Москва неоднократно опровергали эту информацию, впрочем и сами власти США не видели признаков того, что РФ закупила у Ирана военные беспилотники. Как полагает эксперт центра военно-политической журналистики Борис Рожин, нынешний договор Москвы и Тегерана вполне может быть «прозрачным намеком на организацию отверточной сборки БПЛА в России, под которую можно и готовую продукцию закупать». Во время спецоперации это вполне правильное решение, отметил он в беседе с «БИЗНЕС Online».

Так, глядишь, что-то позаимствуем и для проекта «Альтиус», который уже 10-й год не могут поставить на крыло (напомним, изначально тему вело ОКБ им. Симонова, а сегодня — казанское подразделение Уральского завода гражданской авиации). Но, как полагает ведущий российский эксперт в области беспилотных систем Денис Федутинов, ставить вопрос таким образом вряд ли логично — все иранские БПЛА более легкие. Вместе с тем он указал на такой принципиальный момент: «В российских политических кругах и отчасти в авиапроме наблюдается несколько высокомерное отношение к продукции относительно новых игроков в сфере авиастроения: „Мы великая авиастроительная держава, что полезного нам может дать какой-то (условный) Иран?“ От этой точки зрения необходимо отказываться: Иран далеко не страна третьего мира, а государство с достаточно развитым машиностроением. В сфере беспилотной авиационной техники Иран начал работы еще в середине 1980-х, осознавая то, что беспилотники могут стать довольно эффективным средством продвижения геополитических интересов, а также довольно значимой частью асимметричного ответа в случае агрессии со стороны технологически развитых противников. У Ирана не было таких вынужденных пауз в разработке и производстве БПЛА, какие имели место у нас в 1990-х – первой половине 2000-х, приведших к значительному снижению уровня компетенций в сфере систем БЛА и смежных с ней областей. Поэтому если у нас из беспилотников категории MALE за 10 лет был создан только „Орион“ (заводское наименование — „Иноходец“), то у них — последовательно несколько моделей. В части сотрудничества можно потенциально рассматривать несколько возможностей. Во-первых, это непосредственная закупка: если она позволит оперативно закрыть срочные потребности Вооруженных сил России, от этого, безусловно, не стоит отказываться. Во-вторых, это изучение опыта Ирана: что позволяет ему в столь сжатые сроки в условиях санкций и ограничений проводить весь цикл необходимых работ и выводить новые модели на серийное производство? Может быть, нам в целом что-то „в консерватории подправить надо“? Возможно, сложившаяся система норм и правил, регламентирующих проведение соответствующих разработок, которая была хороша в условиях мирного времени, в текущих реалиях уже не подходит?»

Тимур Латыпов, Татьяна Леонтьева, Нурия Фатхуллина, Роман Колесников
Ссылка на первоисточник

Картина дня

наверх