1901 - в Париже открылся первый международный воздухоплавательный конгресс. Россию там представлял Н.Е. Жуковский.
1902 - Родился Владимир Михайлович Мясищев - авиаконструктор, генерал-майор-инженер. В 1918 году окончил реальное училище, в 1920-м поступил в Московское высшее техническое училище имени Н.
Э. Баумана. После окончания училища работал в конструкторском бюро А. Н. Туполева, участвовал в создании самолета АНТ-20 «Максим Горький». С 1934 года — начальник бригады экспериментальных самолетов, создавшей бомбардировщик-торпедоносец АНТ-41. В 1937—1938 годах — главный конструктор ОКБ по внедрению в производство лицензионного американского «Дугласа», ставшего в СССР Ли-2.В 1937 году арестован, до 1940 года находился в заключении, работая в центральном конструкторском бюро НКВД. В конце 1939 года предложил проект дальнего бомбардировщика с герметичными кабинами. Для разработки самолета было создано новое КБ. Мясищев возглавлял его уже на свободе, в 1940—1943 годах.
С 1943 года Мясищев — главный конструктор на казанском заводе №22, производившем пикирующий бомбардировщик Пе-2, и на московском заводе №482 — там он занимался доводкой бомбардировщика ДВБ-102. После войны ОКБ было расформировано и отошло С. В. Ильюшину. Наработки Масищева позволили быстро создать реактивный Ил-22.
Несколько лет был завкафедрой проектирования самолетов Московского авиационного института. В середине 1950-х годов в воссозданном ОКБ-23 разрабатывал сверхзвуковой стратегический ракетоносец М-50 и первый в СССР пассажирский сверхзвуковой самолет М-55. В 1960—1967 годах возглавлял Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ).
В 1966 году стал генеральным конструктором Экспериментального машиностроительного завода (ЭМЗ) в подмосковном Жуковском, где проводились летные испытания на аналоге корабля «Буран».
Скончался 14 октября 1978 года.
1906 - Родился организатор ракетной области, первый директор НИИ-88 Л.Р.Гонор
1909 - В Москве первый в России демонстрационный полет на самолете совершил Ж.Леганье (Франция)
1924 - Первый полет планера АВФ-10 - первого ЛА А.С.Яковлева, А.В.Сергеев
1925 - Родился летчик-испытатель А.А.Щербаков.
Герой Советского Союза (26.04.1971), заслуженный лётчик-испытатель СССР (20.09.1967), полковник (1962), кандидат технических наук (1986). Родился 15 сентября 1925 года в посёлке Сормово (ныне в черте города Нижний Новгород). Детство и юность провёл в Москве. В 1942 окончил 9 классов школы. Обучался в Московской военно-морской спецшколе. В армии с февраля 1943. В 1943 окончил Вязниковскую ВАШЛ. Служил в строевых частях ВВС.
Участник Великой Отечественной войны: в сентябре 1943-октябре 1944 - лётчик 12-го гвардейского истребительного авиационного полка (ПВО г.Москвы). Совершал вылеты на Як-9 на прикрытие неба Москвы и коммуникаций Западного фронта. В октябре 1944-мае 1945 - лётчик 176-го гвардейского истребительного авиационного полка (1-й Белорусский фронт). Участвовал в Берлинской операции. Совершил 25 боевых вылетов на Ла-5, в 5 воздушных боях сбил в составе группы 1 самолёт противника.
В 1951 окончил Военно-воздушную инженерную академию имени Н.Е.Жуковского. С августа 1951 по сентябрь 1952 - лётчик-испытатель ГК НИИ ВВС. Провёл госиспытания Як-18Т, ряд испытательных работ на Ан-2. В 1953 окончил Школу лётчиков-испытателей. С июня 1953 по ноябрь 1986 - лётчик-испытатель Лётно-исследовательского института. Провёл испытания на штопор: МиГ-17ЛЛ (1956), МиГ-19 (1958), МиГ-19С (1959), Як-25РВ (1960), Як-27Р (1960), МиГ-21Ф-13 (1961), Су-9 (1962), Су-7Б (1962), Су-9У (1963), МиГ-21У (1963), Як-28Л (1965), Як-28П (1966), Су-7УБ (1967-1968, 1971), МиГ-25П-7 (1969), МиГ-23 (1970), МиГ-25П-6 (1972), МиГ-23УБ (1972), МиГ-27 (1973), Су-24 (1974), Су-25 (1982). Провёл испытания Су-9 на критических режимах (1962), Су-24 на устойчивость (1974), Су-25 на устойчивость (1982), ряд сложных испытательных работ по изучению шарнирных моментов на истребителях. 10 июля 1974 года катапультировался из горящего Су-24 (с В.И.Лойчиковым). С ноября 1986 - в запасе. Жил в Москве. Работал ведущим инженером в ОКБ имени А.И.Микояна. Умер 29 ноября 2013 года.
1927 - Родился директор - генеральный конструктор МИТ (1987-1997) Б.Н.Лагутин
1938 - В Евпатории в НИИ Морского управления закончились государственные испытания ДБ-3 на поплавках.
1939 - Жаклин Кокран на моноплане Seversky AP-7A с 700-сильным двигателем Pratt & Whitney "Wasp" устанавливает новый международный рекорд скорости 305,9 миль в час (492,3 км/ч) на 1000 км дистанции в Бербанке, Сан-Франциско.
В армии с 1969 года. В 1973 окончил Черниговское высшее военное авиационное училище летчиков. В 1983 году окончил Школу лётчиков-испытателей. С 1983 года на лётно-испытательной работе на Новосибирском авиазаводе им. В.П.Чкалова. Испытывал серийные сверхзвуковые боевые самолёты Су-24М, Су-24МК. Поднял в небо первый предсерийный самолет Т-6МК (Су-24МК: 30.05.1987), первый предсерийный Су-34 (Т-10В-5; 28.12.1994), серийный Су-34 (20.12.2003). Указом Президента РФ от 8 июня 1998 г. за заслуги в области летных испытаний новой авиационной техники присвоено почетное звание "Заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации".
1959 - Родился летчик-испытатель В.Ю.Аверьянов.
В 1980 году окончил Ейское высшее военное авиационное училище летчиков имени В.М.Комарова, а затем проходил службу в этом же училище в должности лётчика-инструктора. С 1985 года - в запасе.
В 1986 году окончил школу лётчиков-испытателей Министерства авиационной промышленности СССР (ШЛИ МАП). С 1986- на летно-испытательной работе на Авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина в городе Комсомольске-на-Амуре.
С 1989 - на летно-испытательной работе в ОКБ «Сухого». В том же году В.Г.Пугачев направил его на отработку взлета с наземного испытательного и тренировочного комплекса (НИТК), построенного в Крыму. Впоследствии Аверьянов принял участие в испытаниях палубного истребителя Су-27К (Су-33). К 2001 году его налет составил 3400 часов, он освоил 40 типов самолетов. Поднял в небо Су-30МК (1.07.1997). Участвовал в испытаниях Су-17, Су-25, Су-24, Су-27, Су-30, Су-35, Су-33.
Выступает с показательными программами на международных авиасалонах - МАКС, Ле-Бурже, Фарнборо, Бангалор, Джакарта, Лима, Дубай и др.
В 1999 году Аверьянов был представлен к званию Героя Российской Федерации, но авария Су-30МК в Ле-Бурже отложила присвоение высокого звания. После той аварии он дважды спасал Су-30МК - летом 2000 в испытательном полете Су-30МК в сверхзвуковом режиме при полной загрузке ракетами вдруг буквально «замахал крыльями». Экипаж вполне мог катапультироваться, но рискнул и сумел посадить машину. При испытаниях самолета Су-30МКИ по программе сваливания из штопора, на высоте 11 километров был получен новый, ранее не встречающийся режим устойчивого штопора, выход из которого не обеспечивался действиями органов управления самолетов. Вячеслав Юрьевич вновь с риском для жизни спас машину от разрушения, отказавшись от предписанного инструкцией катапультирования, применил противоштопорный парашют на высоте 4000 метров.
Указом Президента Российской Федерации от 29 сентября 2001 года за мужество и героизм, проявленные при испытании авиационной техники, В.Ю.Аверьянову присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением медали «Золотая Звезда». С 2007 года – руководитель службы лётных испытаний – вице-президент по лётным испытаниям, лётчик-испытатель ОАО «Научно-производственная корпорация «Иркут». Живёт в городе Жуковском Московской области. Заслуженный летчик-испытатель РФ.
1968- Мягкая посадка на Землю после облета Луны АМС "Зонд-5", тормозные двигатели ТМКБ "Союз".
1976- Старт КК "Союз-22", В.Ф.Быковский, В.В.Аксенов.
«Союз-22» стал первым космическим кораблём, где был использован многозональный космический фотоаппарат МКФ-6, обеспечивавший синхронную съёмку одновременно в шести участках видимой и инфракрасной области спектра с разрешением около 15 метров.
1979 - Рейсом Казань-Сочи на самолете Ту-134 было открыто регулярное пассажирское сообщение из нового аэропорта, построенного рядом с г. Казань (16 км от города) в Лаишевском районе Татарской АССР.
Принадлежавший авиаклубу Ногинска Ка-26 летел в город с аэродрома Киржач, расположенного во Владимирской области. Он выполнял полётное задание по разведке чрезвычайной пожарной обстановки в Киржачском и Ногинском районах.
Жертв удалось избежать, поскольку самолёт упал вдали от населенных пунктов.
Свежие комментарии