15 февраля 1972 года первый полет на аэродроме Казанского авиационного производственного объединения (КАПО) им. С.П. Горбунова совершил новый серийный модернизированный пассажирский самолет Ил-62М (регистрационный номер СССР-86656, серийный номер 0901). Командир экипажа – Герой Советского Союза Борис Вячеславович Машковцев.
Основным отличием модернизированного Ил-62М от базового Ил-62 стала установка новых, более экономичных и современных, двигателей Д-30КУ, взамен использовавшихся ранее НК-8-4, была также усовершенствована аэродинамическая форма гондол двигателей. В киле был размещен дополнительный топливный бак емкостью 5 000 литров. Все это позволило увеличить практическую дальность машины с 8 700 км до 10 000 км. Крейсерская скорость возросла с 850 км/ч до 870 км/ч. При этом, геометрические размеры самолета остались без изменений: размах крыла – 42,5 м, его площадь – 279,55 кв.м, длина самолета – 53,12 м, высота – 12,35 м, колея шасси – 6,8 м.
На модернизированном самолете была повышена эффективность поперечного управления за счет использования интерцепторов совместно с элеронами, расширен диапазон углов отклонения стабилизатора, установлены более эффективные двухщелевые закрылки, применено новое устройство реверсивной тяги двигателей. В кабине пилотов были установлены новая приборная доска, новые штурвалы и новая система освещения. Были усилены элементы конструкции, связанные с увеличением взлетной массы самолета. Более совершенный пилотажно-навигационный комплекс и система автоматического управления обеспечили Ил-62М возможность выполнять заход на посадку в условиях метеоминимума по второй категории ИКАО.
Первый серийный Ил-62М был передан Домодедовскому особому авиационному отряду. В августе 1972 года эта машина участвовала в контрольном совместном полете с базовым Ил-62 (СССР-86686) по маршруту Токио-Москва для сравнения летно-технических характеристик двух самолетов в одинаковых условиях полета. Командир экипажа самолета Ил-62М – Х.Н. Цховребов, Ил-62 – С.В. Бондаренко.
Средний часовой расход топлива у самолета Ил-62М составил 6,8 тонны, у Ил-62 – 7,3 тонны. Причем коммерческая нагрузка Ил-62М была на три тонны выше. Время полета составило 9:55 часов у самолета Ил-62М, 10:02 у Ил-62.
В зависимости от протяженности маршрута Ил-62М оказался способен принимать на борт коммерческую нагрузку на 43% большую, чем базовый самолет. Так, например, в полет по упомянутому маршруту между столицами СССР и Японии, Ил-62М брал на борт 18 тонн, а Ил-62 – только 13 тонн. Увеличение коммерческой нагрузки в сочетании с большей скоростью позволили значительно повысить экономичность эксплуатации самолета.
Была проведена большая работа по доводке двигателей с целью обеспечения чистоты воздуха, отбираемого от компрессора для системы кондиционирования, что вызвало задержку начала эксплуатации. Регулярные пассажирские перевозки на самолетах Ил-62М начались 8 января 1974 года, первый рейс выполнил экипаж П.Г. Хмельницкого.
Всего было построено 193 самолета в различных модификациях. Ил-62М вплоть до 1990-х годов оставался флагманом «Аэрофлота» и единственным дальнемагистральным советским самолетом, способным соединять континенты. Он всегда был олицетворением надежности, безопасности и высокого комфорта для пассажиров.
Свежие комментарии