1807 - В Париже Андре-Жак Гарнерен совершает первый ночной подъём на воздушном шаре.
1908 - Граф фон Цеппелин, чтобы продемонстрировать возможности своего дирижабля LZ 4, стартовал от своего плавучего ангара на Боденском озере в 6:22 утра на 24-часовой перелёт вниз по Рейну в Базель, Страсбург и Майнц, а затем обратно в Штутгарт. Протяжённость маршрута составила 700 км
1912 - Совершён первый пассажирский перелёт через Ла-Манш (пассажиров было двое); пилот У.Б.Р. Мурхауз на биплане Бреге.
1925 - Начало первого советского арктического перелёта (окончание - 27.09.) по маршруту Ленинград - Новая Земля; пилоты Борис Григорьевич Чухновский и Отто Артурович Кальвиц с лётчиком-наблюдателем Н. Н. Родзевич, бортмеханиками О. Д. Саунжак и А. Н. Федукин на двух гидросамолётах J-20 (советское обозначение Ю-20).
В 1922-м Хуго Юнкерс подписал с советским правительством контракт на совместное строительство авиазавода в Филях. Специально для этих целей был специально разработан поплавковый самолёт-разведчик. Он представлял собой двухместный разведчик, цельнометаллический низкоплан с гофрированной обшивкой из дюралюминия. Дюралевые поплавки плоскодонные, однореданные, с гладкой обшивкой. Он стал первым поплавковым разведчиком, специально спроектированным для ВМФ СССР.
Ю-20 активно участвовали в военных манёврах 1925 - 1930 гг. После снятия с вооружения несколько машин передали в ГВФ и Главсевморпуть.
1927 - Родился Кознов Анатолий Андреевич - Лётчик-испытатель 2-го класса (1958), подполковник.
В 1945 окончил 5-ю спецшколу ВВС (г.Горький). В армии с июля 1945. В 1945 окончил 3-ю ВАШПОЛ (г.Сасово), в 1949 – Борисоглебское ВАУЛ. В 1949-1955 – лётчик-инструктор Борисоглебского ВАУЛ. В 1957 окончил Школу лётчиков-испытателей, с 1961 учился в Московском авиационном институте. С марта 1957 – на лётно-испытательной работе в ОКБ П.О.Сухого (с октября 1962 по ноябрь 1963 не летал из-за травм, полученных в автокатастрофе). Поднял в небо и провёл испытания С-21-3 (ЛЛ на базе Су-7) (1959), Т-49 (3.01.1960). Участвовал в испытаниях Т-47 (1958), ПТ-8-4 (1958), Су-7Б, Су-7БМ, Су-7БКЛ, комплекса Су-9-51 (1958-1959), комплекса Су-11-8М (1959). 25 сентября 1962 установил мировой авиационный рекорд скорости на самолёте Су-9 - скорость полёта на 500-км замкнутом маршруте - 2337,00 км/ч (в классе С-1, гр. III). Провёл более 400 испытательных полётов. Испытал 23 типа самолётов.
Погиб 18 апреля 1964 года при выполнении испытательного полёта на Су-7БКЛ с ускорителями. Это произошло на аэродроме ГК НИИ ВВС (во Владимировке) уже после завершения госиспытаний самолета. По мнению известного летчика-испытателя С.А.Микояна, в то время начальника 1-го управления ГНИКИ ВВС, данная катастрофа – результат непродуманности конструкции. «Кознов взлетал на самолете с пороховыми ускорителями, укрепленными по бокам фюзеляжа. В корпусе ускорителя на стороне, примыкающей к фюзеляжу, было технологическое отверстие, заглушенное пробкой. В тысячах случаев заглушка крепко сидела на месте, но при этом взлете ее выбило. Струя газа от горящего пороха, бившая из отверстия, как из сварочного аппарата, сразу же прожгла обшивку фюзеляжа, а в этом месте как раз проходила тяга управления. Она тут же перегорела, поршень бустера ушел в крайнее положение, самолет преждевременно оторвался от земли, задрался вверх, потом, потеряв скорость, упал и взорвался вместе с подвешенными тремя бомбами.Жил в городе Жуковский Московской области. Похоронен в Жуковском, на Быковском кладбище.
1930 - Катастрофа самолёта Д-2 (Ди-2) с V-образным оперением, лётчик-испытатель НИИ ВВС Владимир Иванович Чекарев.
4 августа 1930 года Чекарев получил задание на проверку управляемости Д-2 на высоте 3000 м. Однако первый полет в этот день он совместно с наблюдателем Василием Ивановичем Благонадеждиным выполнил на достижение максимального потолка самолёта. Вооружившись кислородными приборами, пилоты "взяли" высоту 7170 метров. Затем после короткого отдыха начали готовиться ко второму полёту. В этот день полётами руководил начальник 1-й бригады истребительного отдела НИИ ВВС Николай Алексеевич Жемчужин; по его свидетельству, Чекарев, отправляясь во второй полёт, сказал: "Я его теперь поломаю как следует". Имелось в виду, что летчик испробует самолёт на максимальные перегрузки. Жемчужин в ответ заметил: "Брось ерунду делать, это тебе не ВТ" (ВТ - опытный истребитель И-5). Среди свидетелей, наблюдавших с земли полет самолета Д-2, находились помощник Начальника ЦКБ завода № 39 Д. П. Григорович и заместитель Начальника ЦКБ И. М. Артамонов. По их показаниям, после выполнения задания самолёт вышел из облаков на высоте 1200 м, затем снизился спиралью до высоты 300 м и продолжал снижаться на высокой скорости до высоты 100 метров. Наблюдатели заметили сильную вибрацию хвостового оперения и последующее разрушение правой его половины; вслед за этим разрушилась коробка крыльев, и самолёт врезался в землю. Летчик Чекарев и наблюдатель Благонадеждин имели парашюты, однако воспользоваться ими не успели: высота была слишком мала. В.И.Чекарев похоронен в колумбарии Донского кладбища (г. Москва).
1934 - На Lockheed Vega латиноамериканской компании - Aerovias Peruanas была достигнута рекордная для авиалайнеров с неубираемым шасси средняя путевая скорость - 290 км/час.
1934 - Состоялся первый полёт самолёта Late 296 оборудованного двигателем Hispano-Suiza 12Yсrs мощностью 860 л.с. Late 296 - бомбардировщик и торпедоносец, разработанный французской фирмой Societe Industrielle d'Aviation Latecoere. Самолёт стал последним вариантом семейства Late 290. Единственный экземпляр самолёта использовался при отработке конструкции более перспективного самолёта Late 298.
1941 - Начались лётные испытания вертолёта поперечной схемы "Омега" ОКБ-3 Ивана Павловича Братухина при МАИ, лётчик-испытатель Пономарёв Константин Иванович.
1944 - Американский истребитель Republic XP-47J Thunderbolt будучи оснащённым специальным двигателем R-2800-S7 и лишившись двух из восьми пулемётов ("Спайтфулы" летали с полным вооружением), разогнался до 504 миль в час (811 км/ч)
1944 - С аэродрома центра "Континенталь-Денвер", где проводилась переделка самолёта, совершил первый полёт прототип дальнего разведчика F-13 на базе американского стратегического бомбардировщика В-29. Условия войны на Тихом океане, в первую очередь огромные расстояния, какие приходилось преодолевать самолётам, потребовали создать дальний стратегический разведчик. Первоначально для этой цели применялись самолёты F-5 - разведывательная модификация истребителя "Локхид Р-38 Лайтнинг" - и F-7 -разведывательная модификация бомбардировщика "Консолидейтед В-24 Либерейтор". Но эти машины полностью не отвечали предъявляемым к ним требованиям. В апреле 1943 года американский комитет авиационной картографии определил, что лучшим самолётом на роль дальнего стратегического разведчика будет В-29. Разведывательная модификация этого самолёта получила обозначение F-13. Первым переделанным в разведчик самолётом стал B-29A-20-BW (42-6412). Этот самолёт послужил прототипом для последовавшей серии из 117 самолётов F-13A. Все F-13A построили на фирме "Боинг": 30 на заводе в Уичите (В-29-BW), а 87 на заводе в Рентоне (В-29-BN). Четыре машины, обозначенные как TF-13A, выпустили в учебном варианте для подготовки экипажей.
1944 - Первая победа английского реактивного истребителя Глостер "Метеор" - над морем сбит с курса крылом самолёт-снаряд Фау-1.
1954 - Первый полёт совершил британский экспериментальный сверхзвуковой истребитель English Electric P-1 под управлением лётчика-испытателя "Инглиш Электрик" Роланда Биамонта. Но Р.1A оставался все ещё только экспериментальным самолётом и поэтому следующий вариант самолёта должен уже был явиться прототипом сверхзвукового истребителя.
1956 - Начался первый этап заводских испытаний. авиационно-ракетного комплекса К-20 на двух Ту-95К, он закончился 15 октября 1956 года. Второй этап, посвящённый подготовке носителя к пускам, проводился с 15 августа по 13 октября 1956 г. На третьем этапе, закончившемся 24 января 1957 г., проводились доводка системы управления ракетой и ее аппаратуры самонаведения на пилотируемых аналогах Х-20 - истребителях МиГ-19, оборудованных элементами системы К-20.
1958 - Первый полёт Ту-104 из Москвы в Париж, открывший регулярное прямое пассажирское сообщение между СССР и Францией.
1958 - Лётчик-испытатель 1-го класса Юрий Тимофеевич Алашеев на Ту-104Б поднял на высоту 12799 м груз массой 25 т.
1960 - В 18-м полёте по программе X-15 пилот NASA Джозеф Уолкер установил неофициальный мировой рекорд скорости - 3532,5 километров в час.
1961 - Рекорд высоты для УТС, пилот Г.Карестиано на итальянском УТС Macchi MB.326 -15247 м.
1966 - На Базе ВВС США «Эдвардс» (шт. Калифорния, США) осуществлён очередной 53-й испытательный полёт ракетного самолёта «Х-15» № 3. Аппарат пилотировал лётчик Уильям Дэйн (William Dana). Достигнута высота 40450 м при скорости 6376 км/час.
1971 - Первый полёт от экватора до экватора через Северный полюс на лёгком самолёте Пайпер Ацтек D, пилот Шейла Скотт. PA-23-250 Aztec - лёгкий многоцелевой самолёт, разработанный американской фирмой Piper Aircraft Inc. Самолет является развитием модели PA-23 Apache.
1971 - Поднялся в воздух первый из трех прототипов итальянского вертолёта A109С Hirundo . Вертолёт Agusta A109А был спроектирован с одним турбовальным двигателем Turbomeca Astazou XII с мощностью на валу 690 л.с. В 1967г. он был переделан под два турбовальных двигателя Allison 250-С14 с мощностью на валу 370 л.с. каждый. Проектирование модели A109В, предназначенной для военных целей, было прекращено в 1969г. в пользу гражданской восьмиместной версии A109С Hirundo (ласточка).
1976 - С кубинского аэродрома имени Хосе Марти взлетели два самолёта ТУ-95РЦ с двенадцатью членами экипажа на борту каждого. Одним из них командовал майор А. Красносельский. Пара самолётов выполняла перелёт по маршруту Гавана-Оленья. Через б ч 20 мин при изменении эшелона полёта с 8700 до 9000 м произошло сваливание самолёта. В создавшейся аварийной обстановке экипаж предпринимал попытки вывода самолёта в режим горизонтального полёта, но он оставался неуправляем, а перегрузки не позволили экипажу воспользоваться средствами спасения. Ведомый экипаж по команде с командного пункта ВВС СФ снизился до 300 м. Прибывшие к месту падения корабли и суда обнаружили лишь отдельные фрагменты самолёта, документы.
Причина ЛП официально не установлена. Наиболее вероятной причиной ЛП явилось сваливание с последующим неуправляемым падением по траектории плоского штопора из-за непреднамеренного попадания в вихревой след (спутную струю) пролетавших перед этим самолетов, следовавших по международным трассам на высотах 9000-11000 метров. Вывод подтвержден дешифрированием ленты МСРП-12 в 13 Государственном НИИ ЭРАТ 24 ноября 1976 г. Результаты обработки информации свидетельствовали о появлении внешних возмущающих сил и стремлении экипажа парировать их. При достижении вертикальной перегрузки 1,7 - 1,8g произошло сваливание.
По версии лётчиков 392 ОДРАП (Кипелово) - самолёт был сбит американским истребителем F-15, поступившим примерно в то же время на вооружение армии США, для демонстрации силы и возможностей новейших образцов вооружения.
1982 - Поднялся в воздух прототип KC-135R (борт 61-0293, зав. No.18194), снабжённый длинной заостренной приборной штангой на носу и с ТРДД Си-Эф-Эм Интернэшнл CFM56-2B1 (войсковое обозначение F108-CF-100) тягой 9979 кгс, разработанный совместно американской фирмой "Дженерал Электрик" и французской СНЕКМА. Модернизированный самолёт получил обозначение KC-135R (от слова re-engined - с новыми двигателями). В коде испытаний этот бывший ретранслятор EC-135A, снабжённый топливоприемником над пилотской кабиной, заправлялся от KC-135A с номером 62-3556. Кроме новых двигателей, были и другие изменения. Двигатель CFM56 имеет воздушный запуск, поэтому в грузовой кабине установили две вспомогательные силовые установки (ВСУ) фирмы "Турбомах" с убийственно длинным обозначением T-62T-40LCLL-2. Их сдвоенные сопла были выведены на левый борт за крылом, и эта "двустволка" сразу бросалась в глаза. Дублирование ВСУ позволяло запускать двигатели попарно, сокращая время подготовки к вылету по тревоге. Воздух для ВСУ поступал через входной люк экипажа (!!), поэтому запуск их в воздухе был невозможен. Как и в случае с КС-135Е, для улучшения продольной устойчивости поставили увеличенный стабилизатор. Кессон крыла и шасси пришлось усилить, поскольку новые двигатели были примерно на 1270 кг тяжелее. Доработки коснулись также электросистемы, гидросистемы и системы управления.
1984 - Катастрофа самолета Ан-12, КВС м-р Подскребаев В.С.
Экипаж выполнял спецзадание по перевозке пассажиров и груза по маршруту Асмора - Эль-Анад - Карачи - Ташкент. После взлёта из Карачи на высоте 5800м самолёт попал в сильную турбулентность и град, который повредил погодный радар и пробил масляные радиаторы двигателей. Масло стало вытекать и все 4 двигателя потеряли мощность. Двигатели №1 и №3 выключили, а №2 и №4 работали в режиме ПМГ. В создавшейся аварийной обстановке экипаж предпринял все меры для выхода из опасной зоны и выполнения посадки вне аэродрома.
Не справившись с техникой пилотирования в условиях турбулентности, лётчики превысили ограничения по скорости и перегрузке, в результате чего самолёт разрушился в воздухе. Обломки самолёта упали в районе н.п.Nawabshah (Пакистан). Погибло 24 человека (по другим данным – 23 человека).
Причина - попадание самолёта в мощно-кучевую облачность с грозовыми явлениями, сильной турбулентностью и градом. Несмотря на рекомендации авиадиспетчерской службы аэродрома Карачи по обходу района грозовой деятельности, экипаж их проигнорировал.
1988 - Афганская война: заместитель командующего ВВС 40-й армии Александр Владимирович Руцкой (будущий вице-президент России) сбит пакистанским F-16, выполняя боевой вылет в районе афгано-пакистанской границы. Всего за время той войны Руцкой совершил 485 боевых вылетов на штурмовике Су-25. 6 апреля 1986-го во время 360-го вылета его Су-25 был сбит с земли у Джавара ракетой из переносного зенитно-ракетного комплекса FIM-43 Redeye. При ударе о землю серьёзно повредил позвоночник и получил ранение в руку. По словам врачей, Руцкой выжил чудом.
После лечения в госпитале он был отстранён от полётов и получил назначение в Липецке на должность заместителя начальника Центра боевой подготовки Военно-Воздушных Сил СССР. После тренировок вернулся в строй и в 1988-м был вновь направлен в Афганистан. После того, как его сбили в районе Хоста, 5 дней уходил от преследования, пройдя 28 км. После этого попал в плен к афганским моджахедам. По словам самого Руцкого, ему от пакистанцев поступали предложения выехать в Канаду.
16 августа 1988-го в обмен на обвиняемого в шпионаже гражданина Пакистана был передан пакистанскими властями советским дипломатическим представителям в Исламабаде. По другим сведениям - был выкуплен. 8 декабря того же года указом Президиума Верховного Совета СССР был удостоен звания Героя Советского Союза.
На момент награждения - заместитель командующего ВВС 40-й армии Туркестанского военного округа (ограниченный контингент советских войск в Афганистане), полковник, награжденный орденом Красной Звезды и шестью медалями. В 1990-м с отличием окончил Военную академию Генштаба Вооружённых сил СССР, после чего был назначен на должность начальника Центра боевой подготовки в Липецке.
2007 - С помощью ракеты‑носителя Delta‑2 стартовал американский автоматический зонд Phoenix ("Феникс"). Посадка аппарата на поверхность Марса произошла 25 мая 2008 года. Аппарат был предназначен для поисков воды на Марсе. Благодаря зонду "Феникс" удалось впервые обнаружить достаточно интенсивный водообмен между грунтом и атмосферой планеты. В ходе своей миссии аппарат выполнил все возложенные на него задачи и смог проработать почти на два месяца дольше, чем было запланировано изначально. Последний сеанс связи с аппаратом прошёл 2 ноября 2008 года, и 10 ноября этого же года было объявлено об окончании миссии.
2018 - В Швейцарии разбился самолёт «Юнкерс-52» (Junkers Ju.52) 1939 года. Перед горой высотой 2,5 км самолёт начал поворот, а затем пошёл вниз, как будто следуя по вертикали. Начал вращение до удара о землю, который последовал менее чем через 15 секунд. Самолёт принадлежал одной из местных авиакомпаний, которая использовала его для туристических полётов. Самолёт возвращался после экскурсии в кантон Тичино, из Локарно в Дюбендорф. В этот момент на его борту находились 20 человек — 17 пассажиров и 3 члена экипажа (11 мужчин и девять женщин). Всем было от 41 до 84 лет. В результате падения никто не выжил.
Свежие комментарии