Советская авиация в Испании

«Над всей Испанией безоблачное небо»
17 июля 1936 года с мятежа военных началась гражданская война в Испании, приведшая к ликвидации Испанской республики и установившая диктатуру Франсиско Франко.

В начальный период войны основную нагрузку вынесли на своих плечах французские и испанские летчики  авиации Республики, имевшие на вооружении итальянские и французские машины.

Социалистическое правительство Народного фронта Франции благосклонно отнеслось к просьбе Мадрида предоставить ему боевые самолеты. В телеграмме новоизбранного премьер-министра Испании Хираля от 19 июля 1936 года говорится: «Обеспокоены опасным военным переворотом. Просим незамедлительно помочь нам оружием и самолетами. Братски ваш Хираль». Вслед за этим французское правительство начало поставку машин через аэродром Тулузы, снимая с них вооружение для соблюдения формального запрета на передачу боевой техники «республиканскому» правительству Испании.

По этому маршруту на Пиренейский полуостров были переправлены истребители Dewoitine D.371/372, Loire Lo.46, Dewoitine D.510Т, Nieuport-Delage Ni-52C.1, Bleriot-SPAD S.510, Spad S.51, Gourdou-Leseurre GL-32, а также бомбардировщики Potez-540, Potez-25, Marcel Bloch MB-210, Breguet Br.460, Breguet Br.470, Breguet-XIX, а также транспортные Latecoere-28, Caudron C.488. Некоторые из перечисленных машин уже ранее эксплуатировались испанскими ВВС или авиакомпаниями и попали в этот перечень лишь благодаря французским производителям.

Несмотря на то, что помощь не была безвозмездной, поддержка нового правительства Испании боевыми самолетами в борьбе с путчистами стоила дорогого. В последующие периоды французскому правительству пришлось изменить свое отношение к происходящему в соседней стране. Тем не менее, поддержка «франкистов» выражалась лишь в сдерживании конвоев с оружием и добровольцами. Силовых акций Франция против Испании, в отличие от Великобритании, присылавшей в зону боевых действий свои боевые корабли, не вела.

Советский Союз некоторое время колебался, оценивая всевозможные последствия поддержки «республиканской» Испании. Именно поэтому советским добровольцам первое время пришлось вести боевые действия на самолетах иностранного производства, дожидаясь, когда техника из СССР доберется до испанских берегов.

Необходимо понимать, что поставки французской техники не носили массового характера. Это были, в лучшем случае, десять машин одного типа в месяц. Лишь в августе 1936 года было поставлено сразу 30 истребителей Dewoitine D.371. Сложившаяся осенью 1936 года обстановка весьма ярко охарактеризована командующим республиканской авиацией И. Сиснеросом в своих мемуарах: «Многочисленная франкистская армия, снабжённая самым современным оружием, быстро продвигалась к столице и вскоре подошла к её окраинам. В эти критические дни авиация противника как на фронте, так и над Мадридом «действовала в своё удовольствие», ибо республиканская была практически уничтожена. Фашистские самолёты полностью господствовали в воздухе и безнаказанно производили бомбардировки и обстрелы».

Основную помощь мятежной испанской стороне, возглавляемой генералом Ф. Франко, оказали Германия и Италия, главным помощником законной республиканской стороны был СССР.

С первых дней мятежа между Гитлером, Муссолини и Франко, во-первых, были установлены взаимоотношения, не накладывающие ограничения на оказание помощи, а во-вторых, обстановка позволяла без значительного риска направлять морские транспорты с личным составом и техникой.

В результате немцы на территории Испании сформировали так называемый «Легион Кондор», через который прошло около 15 тыс. человек. Итальянцев было десятки тысяч — хватило на формирование нескольких дивизий. При этом каждая из стран направила значительное количество боевой техники, в том числе Германия — 643 боевых и 125 вспомогательных самолётов, Италия — 741 и 25 соответственно.

Советский Союз оказался в совершенно иной ситуации. Во-первых, руководство республики само определяло потребности в военной помощи и производило необходимую оплату, а во-вторых, морская блокада и непостоянная позиция Франции затрудняли доставку помощи.

Тем не менее СССР также направил немалое количество самолётов: 6233 и 4 соответственно. Количество же военных специалистов было несоизмеримо меньше — в пределах 2—2,5 тысяч. Отметим также, что советские военные участвовали в боевых действиях с конца сентября 1936 года4 по октябрь 1938 года в отличие от их визави, проигнорировавших соглашение о невмешательстве и воевавших буквально с первых и до последних дней.

Начало гражданской войны в Испании застало советские ВВС в состоянии массового оснащения современными самолётами. В сентябре 1936 года, когда войска мятежников при поддержке, в том числе авиационной, немцев и итальянцев неумолимо приближались к Мадриду, в Москве принималось решение о помощи испанской республике. Однако оказалось, что нужного количества подходящих самолётов и квалифицированных лётчиков, готовых к отправке, в стране нет.

На «бумаге» всё выглядело неплохо. Так, по состоянию на 1 августа 1936 года ВВС РККА приняли от промышленности 348 истребителей И-16 тип 5 и 95 бомбардировщиков СБ.

Видимо, располагая этими данными, 26 сентября 1936 года отдыхавший на даче в Сочи И.В. Сталин в телефонном разговоре с наркомом обороны К.Е. Ворошиловым предложил: «Продать через Мексику 50—60 “СБ”, вооружив их иностранными пулемётами»5.

Однако на 27 сентября 1936 года ВВС РККА имели в европейской части СССР только 46 таких бомбардировщиков. Все они были уже сильно изношенными, и вопрос об их отправке не ставился. Для «командировки» были выбраны новые машины, но с учётом возможностей промышленности и количества экипажей число самолётов уменьшилось до 30.

Не лучше обстояло дело и с самолётами-истребителями. В тот момент в ВВС было два основных типа: И-15 и И-16. Первый из них с 1936 года из-за претензий ВВС был снят с серийного производства. Второй истребитель, И-16 тип 56, несмотря на то, что был запущен в массовое производство, ещё не успел пройти войсковые испытания. Они были начаты 16 мая 1936 года в 34-й истребительной авиационной эскадрилье (иаэ) 56-й истребительной авиационной бригады (иаб) и несколько раз прерывались для устранения серьёзных дефектов. Тем не менее строевые части ВВС РККА активно оснащались новыми и недоведёнными истребителями, невзирая на тревожные сигналы, поступавшие руководству советских ВВС по итогам испытаний. «Окончательную приёмку и отправку самолётов И-16 М-25 с завода № 21 в части ВВС прекратить до окончательных выводов войсковых испытаний доведённых самолётов», — писал 25 июля 1936 года помощник начальника 2-го отделения 2-го отдела Управления материально-технического снабжения ВВС РККА Штавеман7. «В результате части ВВС, вооружённые этими самолётами, фактически являются не боеспособными», — отмечал 28 июля того же года председатель комиссии по войсковым испытаниям командир 56 иаб Король8.

В результате первыми в Испанию были отправлены 40 И-15 и 25 пилотов, а несколькими днями позже 31 И-16 и 31 пилот.

Красноречивую оценку сложившейся тогда в Испании ситуации дал в своих мемуарах командующий республиканской авиацией И. Сиснерос: «Многочисленная франкистская армия, снабжённая самым современным оружием, быстро продвигалась к столице и вскоре подошла к её окраинам. В эти критические дни авиация противника как на фронте, так и над Мадридом “действовала в своё удовольствие”, ибо республиканская была практически уничтожена. Фашистские самолёты полностью господствовали в воздухе и безнаказанно производили бомбардировки и обстрелы».

В этот момент и подоспела помощь из Советского Союза. В развернувшихся в ноябре 1936 года воздушных боях республиканские (в большинстве советские) лётчики сумели завоевать господство в воздухе, что, безусловно, способствовало отражению наступления франкистов на Мадрид.

Чуть позже, в ноябре 1936 года, в Испанию прибыли 31 Р-5ССС с экипажами. Пользуясь эффектом неожиданности, штурмовики успели сделать несколько удачных вылетов, но потом стали нести тяжёлые потери. В результате оставшиеся самолёты были переведены на ночную работу, а испанцы отказались от дальнейшего приобретения этих машин.

Гораздо больше республиканцам понравился И-15, и в конце 1936-го — начале 1937 года в Испанию прибыло 60 самолётов этого типа. Кроме этого, не дожидаясь разрешения вопросов по реализации планов закупки самолётов в капиталистических странах (о чём чуть ниже), начались работы по его запуску в серийное производство, которое удалось наладить к концу лета 1937 года. Вместе с этими самолётами прибыло немногим более 20 советских пилотов И-15, недостающие восполнились испанцами и несколькими американскими «контрактниками». Также было принято решение о подготовке в СССР части испанских авиаторов.

Устояв от первых ударов мятежников, руководство республики к началу 1937 года разработало план развития военной авиации. Намечалось довести её примерно до 500 самолётов. Для этого предполагалось к имеющимся почти 150 советским самолётам закупить во Франции, Англии, Голландии, Чехословакии, Польше и США ещё около 350, а также организовать выпуск по лицензии.

Хотя советские машины в этих списках по какой-то причине не значились, республиканцы решились на приобретение 31 самолёта Р-Зет. Самолёты поставлялись без лётного состава и по прибытию в феврале 1937 года сразу пошли в бой с испанскими экипажами, успев принять участие в разгроме итальянского корпуса под Гвадалахарой.

К маю 1937 года, потеряв несколько месяцев, республиканцы осознали, что план развития авиации из-за политики невмешательства капиталистических государств сорвался, и вернулись к закупкам советской техники. Требовались срочные и серьёзные меры, так как Германия и Италия с начала 1937 года значительно, качественно и количественно, усилили свою авиацию.

Советским летчикам-истребителям в первое время настоятельно не рекомендовалось пересекать линию фронта (в начале 1937 г. действие запрета было снято).

В конце октября — начале ноября 1936 г. бомбардировочная авиация республиканцев (с участием советских пилотов) атаковала вражеские аэродромы. 3 ноября группа истребителей И-15 (11 самолетов, командир — П.Пумпур) была задействована в интересах ПВО испанской столицы г. Мадрид, — которая с начала октября неоднократно подвергалась воздушным налетам авиации франкистов и их союзников.

В период 4-12 ноября нашим летчикам в воздушных боях удалось сбить 8 вражеских самолетов, потеряв 5 своих (2 — в авиакатастрофе). На стороне франкистов в боевых действиях участвовали немецкие летчики из вновь сформированного «Легиона Кондор» и итальянские военные пилоты.

Несмотря на все попытки, войскам генерала Франко не удалось овладеть Мадридом. При этом авиация националистов продолжала бомбить жилые кварталы испанской столицы. Активные действия истребительной авиации республиканцев вынудили противника с 26 ноября перейти к ночным бомбардировкам города.

Малочисленная зенитная артиллерия республиканцев в основном решала задачи по прикрытию наиболее важных военных объектов, включая аэродромы, промышленные предприятия, выпускающие вооружение и военную технику, крупные транспортные узлы и т.д. В помощь испанским зенитчикам из СССР прибыла группа специалистов ПВО, оказавшая существенную помощь в организации обороны от воздушного нападения и борьбы с неприятельской авиацией.

Во второй половине декабря 1936 г. зенитная батарея, прикрывавшая военный аэродром (г. Альбасета) и приведенная в сжатые сроки в боевую готовность советскими военспецами (руководитель — лейтенант М.П.Ботин), успешно отразила воздушный налет противника. Позднее, с организацией поставок техники из СССР началось формирование зенитных батарей для ПВО важнейших центров и объектов Испанской республики (в первую очередь, г. Мадрид) и группировки войск Центрального фронта. До марта 1937 г. в Испанию было доставлено 243 орудия (в т. ч. часть зенитных)2. Первая партия зенитной техники поступила в конце января того же года. В Альбасете был сформирован центр по подготовке кадров для зенитной артиллерии республиканской армии.

Общее его руководство было возложено на полковника Я.А.Тыкина (старшего советника по ПВО республиканской Испании) и на его помощника по ЗА — Ю.Г.Богдашевского. Пять вновь сформированных зенитных батарей позднее убыли в распоряжение командующего Центрального фронта, шестая (отдельная3, командир — М.В.Антоненко) — в г. Мадрид. Для организации ПВО испанской столицы была создана специальная зенитная артиллерийская группа (начальник — лейтенант М.П.Ботин). В ее состав входили: немецкая (командир — И.В.Желтяков), французская (командир — Е.П.Елкин), чехословацкая (командир И.А.Семенов), а также 2 испанские (руководители: И.Д.Макаров и К.Н.Букликов) батареи.

Зенитная артиллерия Центрального фронта была объединена в руках старшего советника по ПВО фронта полковника Н.Н.Нагорного (будущего начальника штаба Войск ПВО территории страны).

Юридический статус советских специалистов-зенитчиков по согласованию с высшим военным руководством республиканской Испании устанавливался на первом этапе продолжительностью до шести месяцев — в качестве командиров подразделений, а затем в качестве советников при командирах, назначаемых из числа офицеров-зенитчиков республиканской армии4.

Личный состав зенитных батарей был интернациональным, включая даже русских эмигрантов, добровольно воевавших на стороне республиканской Испании. К февралю 1937 г. было завершено обучение и слаживание боевых расчетов; зенитные батареи убыли к местам своих дислокаций.

В сражении на р. Хараме (6-28 февраля 1937 г.) зенитная артиллерия республиканских войск продемонстрировала свои боевые возможности. 17 февраля при попытке воздушного налета на резерв республиканских войск неприятельская авиация подверглась интенсивному обстрелу с земли, два «юнкерса» были сбиты. Через день огнем зенитной батареи республиканцев (Южный фронт) на высоте 2000 метров уничтожен гидросамолет противника5.

12 февраля произошел крупный воздушный бой, в котором одновременно участвовало с обеих сторон от 37 до 54 самолетов. По советским данным противник потерял 7 своих истребителей6. Последующие дни ознаменовались ожесточенным противоборством в воздухе. 18 февраля в воздушных боях над Мадридом потери составили 7 неприятельских боевых машин.

Всего за период сражения франкистская авиация лишилась более 30 своих самолетов (республиканская — до 6 аппаратов). Воздушные победы одержали советские летчики: П. Путивко, П. Хара, П. Шевцов, П. Акуленко, А.Тарасов, Д.Лесников, Н.Виноградов, К.Дубков, Н. Никитин, И.Лакеев, П.Кузнецов, А.Минаев и др.

В ходе Гвадалахарского сражения (8-23 марта 1937 г.) из-за значительного количества «нелетных» дней боевая работа авиации носила лишь эпизодический характер. К началу боевых действий соотношение воздушных сил противоборствующих сторон составляло 80 самолетов республиканцев (Центральный фронт) против 62 франкистов (в основном итальянской конструкции). Республиканская авиация в ходе сражения преимущественно работала по наземным войскам противника. Для дневных ударов привлекались ночные штурмовики ССС (Р-5ССС), а с 18 марта -прибывшие на Центральный фронт Р-Зеты (P-Z)7. В течение 12 марта на гвадалахарском направлении было совершено 142 самолето-вылета, в ходе которых было сброшено 492 бомбы и выпущено 200 тыс. пуль8.

16 марта состоялся крупный воздушный бой, в котором участвовали 17 И-15 и 41 самолет противника. Потери франкистов и их союзников составили 3 «Фиата» и 1 Ju-86. С нашей стороны — один И-15 (лейтенант Г.Реутов). Второй крупный воздушный бой состоялся 20 марта. Противник потерял 1 бомбардировщик и 3 истребителя против одного И-15 республиканской авиации.

В ходе сражения авиации Центрального фронта удалось завоевать оперативное господство в воздухе.

В апреле 1937 г. сильные бои разгорелись под Мадридом и Теруэлем (провинция Арагона).

На Мадридском участке Центрального фронта республиканские войска в первой половине месяца предприняли попытку овладеть пригородом испанской столицы — парком Каса-де-Кампо, который франкисты превратили в хорошо укрепленный район (10-11 тыс. человек, 150 пулеметов, около 40 орудий)9. Республиканской авиации были поставлены задачи по бомбардировке неприятельских позиций и поддержке наступавших войск.

В первый день наступления (9 апреля) было выполнено 56 боевых вылетов, в ходе которых на вражеский укрепрайон сброшено 368 бомб10. В последующие дни налеты продолжились, обеспечив воздушную часть проводимой операции.

16 апреля началась Теруэльская операция на Северном фронте. В ходе нее республиканские ВВС совершили более 650 самолето-вылетов с бомбардировочными целями.

В конце апреля произошла замена военных советников в руководстве республиканских ВВС. Должность командующего истребительной авиагруппы Центрального фронта, вместо комбрига П.И.Пумпура (убывшего в СССР), занял полковник Н.Федосеев (погиб в авиакатастрофе 16 мая 1937 г.). На Северный фронт (в качестве советника командующего ВВС) прибыл полковник Ф.К.Арженухин, будущий начальник штаба ВВС РККА (1939-1940 гг.).

В сражении под Брунете (6-25 июля 1937 г.) республиканцы задействовали 133 самолетов. 1-ю истребительную эскадрилью И-15 возглавлял И.Т.Еременко, командирами эскадрилий И-16 были: А.Минаев (позднее — В.Веревка, Б.Смирнов), Г.Плещенко и И.Лакеев11.

Руководство отряда отдельной скоростной бомбардировочной советской эскадрильи осуществлял полковник А.С.Сенаторов.

Противник располагал значительными воздушными силами — 318 самолетов (преимущественно новых конструкций), что позволило ему вскоре захватить господство в воздухе на операционном направлении.

В ходе Брунетской операции республиканские ВВС выполнили 2993 боевых вылета. Потери противника составили 42 самолета12.

С целью сохранения Северного фронта командование республиканских войск в августе — сентябре 1937 г. провело Сарагосскую (Арагонскую) наступательную операцию. Группировка республиканских ВВС насчитывала 123 самолета (23 СБ, 40 Р-Зет, 10 Р-5ССС и 50 истребителей)13.

26 августа эскадрилья старшего лейтенанта А.К.Серова в районе Вильямайора перехватила неприятельскую авиагруппу, сбив 3 вражеских самолета. Через день состоялся крупный воздушный бой, в котором с обеих сторон участвовало 48 самолетов. Потери противника составили 4 «Фиата».

Следующий крупный воздушный бой произошел 1 сентября. По отечественным данным, было сбито 11 «Фиатов» и 4 «Хейнкеля». Потери республиканцев -3 истребителя И-1514.

До окончания операции (6 сентября) действия авиации носили преимущественно бомбардировочный характер.

В ночь на 25 октября 1937 г. в небе над Барселоной советским летчиком капитаном Е.Н.Степановым был совершен один из первых в мировой практике ночных воздушных таранов. Звено истребителей И-15 (капитан Е.Н.Степанов и лейтенант И.А.Финн) в районе города атаковало 3 итальянских бомбардировщика «Савойя-Маркетти» S.M.81. Увидев, что, несмотря на попадания, неприятельские самолеты продолжают приближаться к границам города, Степанов направил свой истребитель на ближайший из них. После удара в хвостовое оперение бомбардировщик резко пошел вниз и разбился со всем экипажем (6 чел.) в пригороде Барселоны15. За этот подвиг отважный советский летчик был награжден орденом Красного Знамени. Звания Героя Советского Союза он удостоился в период вооруженного конфликта на р. Халхин-Гол (Монгольская Народная Республика) в августе 1938 года.

Большая часть республиканских ВВС была задействована в сражении за Теруэль (15 декабря 1937 г. — 22 февраля 1938 г.). Однако первоначальный успех не получил закрепления, и республиканское командование было вынуждено 22 февраля оставить этот стратегически важный пункт в провинции Арагон.

Советские летчики-добровольцы продолжали участвовать в боевых действиях вплоть до середины октября 1938 года. С их последующим убытием на родину в Испании продолжали оставаться военные советники.

По данным испанского историка Р. Миральеса, в годы гражданской войны в Испании на стороне республиканцев сражались 772 советских летчика, из них 99 погибли.

А.К. Серов	А.С. Сенаторов	Е.Н. Степанов

По данным российской стороны, наши потери составили 93 человека летно-технического состава и авиационных советников. 35 советских летчиков-добровольцев и военных советников ВВС, принимавших участие в боевых действиях во время Гражданской войны в Испании, были удостоены звания Героя Советского Союза: комбриги П.И.Пумпур, Я.В.Смушкевич; полковник Б.А.Туржанский; майор Э.Г.Шахт; капитаны И.Т.Еременко, С.Ф.Тархов; старшие лейтенанты В.М.Бочаров, С.И.Грицевец, А.И.Гусев, С.П.Денисов, И.И.Душкин, И.И.Евсевьев, К.И.Колесников, И.И.Копец, П.Т.Коробков, А.С.Осипенко, Г.М.Прокофьев, И.И.Проскуров, П.В.Рычагов, А.С.Сенаторов, А.К.Серов, П.Ф.Шевцов, В.И.Шевченко; лейтенанты Н.Ф.Баланов, Н.С.Герасимов, К.И.Ковтун, И.А.Лакеев, А.Г.Романов, И.А.Хованский, С.А.Черных, Н.И.Шмельков; младший командир П.П.Десницкий; В.С.Горанов, П.А.Джибелли, В.С.Хользунов16.

А.И. Гусев	И.А. Лакеев	В.И. Шевченко

 

Полковник Я.А. Тыкин	Ю.Г. Богдашевский	Ф.К. Арженухин

В общей сложности Советский Союз передал республиканской Испании 648 самолетов различных типов (И-15, И-16, Р-5 и др.), включая около 70 бомбардировщиков СБ.

Опыт применения авиации и противовоздушной обороны в Испании был позднее тщательно изучен командованием РККА. 10 марта 1937 г. наркомом обороны СССР К.Е. Ворошиловым утвержден «План использования в боевой подготовке ВВС РККА выводов из боевой работы авиации в Испании»17.

Этот документ предполагал оперативное внесение существенных изменений в тактику воздушного боя, стрельбу и наблюдение за воздухом, технику пилотирования, штурманскую и бомбардировочную подготовку, базирование авиации на земле и в ряд других важных вопросов.

П.В. Рычагов	Я.В. Смушкевич	А.С. Осипенко

К началу 1938 г. организационно-методические указания наркома обороны и его заместителя по ВВС были внесены в качестве дополнений в «Наставление по оперативному применению ВВС РККА», а также в существующие приказы. Соответствующие программы и инструкции издавались и рассылались по войсковым частям. Создавалась специальная тренировочная аппаратура, пересматривались методы подготовки летчиков. В этих же целях проводились опытные учения в авиационных частях, специальные сборы в округах, флотах18. Позднее новые положения теории применения авиации нашли отражение в проекте Полевого устава РККА (ПУ-39), вышедших в 1940 г. боевых уставах бомбардировочной и истребительной авиации (БУБА-40, БУИ-40) и других нормативных документах.

Эффективные действия истребительной авиации и зенитной артиллерии республиканцев в сочетании с невысоким качеством бомбометания мятежников приводили к тому, что важнейшие административно-политические центры, такие как Мадрид, а также имеющие стратегическое значение транспортные узлы, продолжали эффективно функционировать на всем протяжении войны, несмотря на систематические массированные авиаудары. К тому же война показала большую «живучесть» и относительную легкость восстановления многих производственных и транспортных объектов. В связи с этим в рядах командного состава РККА установилось мнение о нецелесообразности использования бомбардировочной авиации для решения глубоких самостоятельных задач. Отмечалось, что бомбардировщики могут эффективно действовать только при условии их поддержки истребителями. Следовательно, радиус действия последних вынуждал бомбардировочную авиацию решать лишь фронтовые задачи. К тому же, отмечая возросшую силу современной наземной обороны, советское военное руководство посчитало необходимым сосредоточивать всю авиацию над полем боя для непосредственной поддержки пехотных войск, иметь авиацию в качестве «маневренного мощного артиллерийского резерва», как это было в Испании19.

Исходя из этого крупные авиационные соединения — авиационные армии особого назначения (АОН), едва сформированные в конце 1936 г. в составе тяжелой бомбардировочной авиации, предназначенной для решения самостоятельных оперативно-стратегических задач, в 1938 г. были разукрупнены. Вместо них были созданы полки по родам авиации, сведенные затем в авиационные бригады20. В целом произошло «распыление» ВВС по армиям и военным округам, что существенно затрудняло их массированное применение.

В Испании был приобретен заметный опыт и в вопросах организации противовоздушной обороны. Вопреки господствовавшему мнению, выявилось, что даже одна отдельно расположенная зенитная батарея среднего калибра способна решать не только огневые, но и тактические задачи. Последнее нашло отражение в боевых действиях на Хараме (февраль — март 1937 г.) и на Гвадалахарском участке (март 1937 г.)21. В годы Великой Отечественной войны зенитно-артиллерийские батареи (взводы) использовались самостоятельно и довольно успешно прикрывали пункты управления, переправы, различные объекты и т. п. В то же время мелкокалиберная зенитная артиллерия требовала массированного применения, так как ее дробление не приводило к поражению хорошо защищенных современных по тому времени самолетов.

Стало очевидно, что для достижения наибольшей результативности в борьбе с авиацией противника необходимо сочетать зенитный огонь всех калибров, за счет чего достигалось поражение самолетов на максимально широком диапазоне высот22.

Значительно возросла роль ПВО в операциях наземных войск, что подтвердило разгром итальянского экспедиционного корпуса под Гвадалахарой (1937 г.). Авиация республиканцев в значительной мере повлияла на исход сражения. Исходя из этого в целях защиты пехоты от воздушных налетов штурмовой авиации командным составом РККА рекомендовалось придавать отдельные батареи ПВО пехотным соединениям23.

Группа лётчиков, слева-направо: П.И. Пумпур, С.П. Денисов, Н.Ф. Баланов, А.В. Ляпидевский

В Испании впервые были опробованы методы взаимодействия истребителей с системой ПВО при обороне населенных пунктов ночью. Борьба ПВО и истребителей с авиацией противника на ночных учениях начала практиковаться в РККА с летних учений 1938 года. В дальнейшем приобретенный опыт был успешно реализован при обороне Москвы в 1941-1942 годах.

В целом война в Испании показала, что зенитная артиллерия представляла собой серьезную угрозу для авиации.

По материалам издания: 100 лет Военно-воздушным силам России (1912 — 2012 годы) / [Дашков А. Ю., Голотюк В. Д.] ; под общ. ред. В. Н. Бондарева. — М.

 

Фотографии боевых самолетов и летчиков времен Гражданской войны в Испании (1936-1939 гг.)