Кто первый летал в России. К 110-летию первого полета в России 12 (25) июля 1909 г.

Разговор о хронологии серьезных попыток первых полётов в России следует начинать с Александра Федоровича Можайского. Безусловно, Можайский является этапной точкой в развитии практического лётного дела по сооружению «воздухо-летательных снарядов».

В Санкт-Петербургском отделении Института истории естествознания и техники РАН, на заседании секции Истории авиации и космонавтики 18 марта 2009 г.

, Евгений Михайлович Гришин сделал подробный доклад о работах Можайского: «К мартовским датам рождения (9 марта 1825 г.) и кончины (19-20 марта 1890 г.) А.Ф.Можайского». Надеемся, что Евгений Михайлович в скором времени опубликует свои труды о реставрационном проектировании «снаряда» Можайского.

Принято считать, что первый неофициальный полет на аппарате российской конструкции был совершён Юлием Кремпом.

Приведем отрывок статьи из «Библиотеки воздухоплавания», предоставленный Анатолием Дёминым.

Юлий Кремп «построил аэроплан и мотор, пользуясь исключительно русскими материалами… Ю.Кремп много работал в автомобильном деле, а теперь занимается воздухоплаванием, 4 года тому назад он построил в Германии моноплан у Заарбрюкена. После этого Ю.Кремп много работал у немецкого авиатора Граде». «Изюминкой» его предельно простого самолета были первые в мире авиационные лыжи. Летные испытания начались в конце декабря, и во время одного подлета «после небольшого пролета на высоте 6 м лопнул картер, и двигатель пришел в полную негодность».

После ремонта самолёт больше не летал, а в 1910 г. стал экспонатом воздухоплавательной выставки в ИМТУ. Затем долгое время стоял в Политехническом музее, но, к сожалению, до настоящего времени не сохранился.

Вторым был аэроплан князя Александра Сергеевича Кудашева — он поднялся в небо 23 мая 1910 г. в Киеве.

Третий российский аэроплан, поднявшийся в небо – аэроплан Сикорского, четвёртый — Гаккеля.

При определении даты первого полёта аэроплана российской конструкции, историки останавливаются на декабре 1909 г., или январе 1910 г.

Но первый официальный полет аэроплана в России (одновременно и на Украине) был совершен российским пилотом Ван-дер-Шкруфом в Одессе 20 июля 1909 г. на аппарате французской системы «Вуазен».

Несколько ранее, 12 июля 1909 г. этот же пилот совершил первый неофициальный полет в России. Вот что пишет об этом газета «Одесский Листок» 14 июля 1909 г. в разделе «Спорт», на стр.3.

После прочтения главы «Летучий голландец», из книги В.Н.Нахапетова «Как из гнезда орлиного»; работы А.М.Шевченко; после получения из «города у Черного моря» по электронной почте статьи журнала «Спорт и наука» за 1909 г. от С.Решетова; после знакомства с петербургской родственницей Ван-дер-Шкруфа — Е.В.Станюкович (направила А.В.Краско), стало ясно, что первый полёт в России именно Ван-дер-Шкруфа — не случайное явление. Это событие, которое тщательно подготавливалось, и в подготовке участвовало много людей.

Чтобы понять это, надо изучить этот процесс, и такую возможность предоставил нам сам Алексей Ван-дер-Шкруф, как свой привет из прошлого, как-будто бы он сам позвонил и передал эти материалы через своих друзей…

Приведём последовательность первых полетов в России по установленным и предполагаемым датам.

1. А.А.Ван-дер-Шкруф, 12 июля 1909 г., Одесса (не официальный полет).

1а. А.А.Ван-дер-Шкруф, 20 июля 1909 г., Одесса (первый официальный полет в России, в присутствии Президента и членов Одесского Аэро-Клуба).

1б. 21 апреля неудачную попытку полёта делал Юбер Латам на аэроплане «Антуанетт» в Петербурге, но потерпел аварию, не взлетев. Этот аппарат впоследствии приобрёл Одесский Аэро-Клуб, на нем летал впоследствии авиатор Хиони.

1в. В июле 1909 г. планировался приезд в Одессу Леона Делагранжа с аппаратом Райт. Турне должна была устраивать фирма «Ариэль» (глава фирмы Мишель Клемансо). Но, полёт не состоялся: Делагранж, как известно, приобрел после «Вуазена» аппарат «Блерио», на котором и погиб 4 декабря 1909 г. (нового стиля).

2. Жорж Леганье, 2 сентября, Варшава. Жорж Леганье летал там же и 5 сентября. Организатор поездки — Де Фретт (de Frettes), механик – Ploquin. Аппарат системы братьев «Вуазен» типа «Фарман». Этот аппарат Жорж Леганье приобрел у Анри Фармана. Скорее всего, именно на этом аппарате Фарман взял приз Аршдекона за полет по кругу 13 января 1908 г. Поскольку, по словам журналистов «Спорта и науки», Фарман заказывал Вуазену два аэроплана, и второй приобрел Брабазон.

2а. До Жоржа Леганье в Варшаве планировались на 29 августа полеты аэроплана «Райт». Однако они не состоялись ввиду трагической смерти пилота — инженера Лефевра.

3. Жорж Леганье, 15 сентября, Москва.
4. Жорж Леганье, 7 октября, Гатчина. Полеты совершались также 9 октября и 11 октября.

5. Альберт Гюйо, 1 ноября 1909 г. С.-Петербург, затем Москва.
6. Юлий Кремп, декабрь 1909 г., январь 1910 г.
7. Триумф Михаила Никифоровича Ефимова: 7 марта 1910 года — пробный полет, 8 марта — пять показательных на ипподроме в Одессе.
8. Первая Авиационная неделя в Петербурге, 25 апреля-2 мая 1910 г., С.-Петербург
9. Полеты Уточкина в Одессе на «Фармане», купленном у Ефимова. Апрель-июнь, 1910 г.
10. Полеты Уточкина в Москве. 1-7 мая 1910 г.
11. Полеты на аэроплане отечественной конструкции А.С.Кудашева 23 мая 1910 г.
12. Авиационная неделя в Варшаве 14 – 21 июня 1910 г.. В основном, летали только С.И.Уточкин и de Caters на немецком Авиатике.

Георгий Владимирович Галли
с.н.с. Объединенного музея
доцент каф. 24 Авиационной техники (Россия)

Айвар Грахолскис,
конструктор аэропланов, пилот, историк авиации,
(Латвия)

Nicolas Godfurnon,
историк, реставратор, Королевский военный
музей авиации и космонавтики (Бельгия)