КВТ-часть 2.
Сколько самолетов было отправлено по железной дороге? Случайно эти цифрыбыли обнаружены не в отчетах, а в наградном листе :НАГРАДНОЙ ЛИСТПолковник инт.службы Захаров Иван НикифоровичНачальник отдела технического снабжения Управления ВВС СибВО с 04.42«…За обеспечение материально-техническими средствами формирований и отправку на фронт 65 маршевых авиаполков из которых для 24 авиаполков с матчастью У-2 и Р-5 были изысканы из местных ресурсов, за обеспечение перелета по трассе 2450 самолетов.….Обеспечено изготовление 1075 транспортных рам для транспортировки по железной дороге на фронт импортных самолетов ( 1640 импортных и 620 отечественных)……. награжден орденом Отечественной войны 2 степени Указом от 18.
08.45.Таким образом из Красноярска по железной дороге на фронт было отправлено 1640самолетов-истребителей импортного производства.Крепкие кадры были в Красноярском аэропорту. Несмотря на немалые трудности:недостаточная численность и техническая укомплектованность служб, неразбериха сведомственной подчиненностью на трассе, бытовые проблемы и т.д. , люди работалив экстремальных условиях с полной отдачей и с поставленными задачами справились.С июля 1943 года службой технической эксплуатации порта руководил инженер-майорВладимир Алексеевич Лапшин. Выходец из бедной крестьянской семьи, 1899 года рождения.Кадровый военный, в Красной Армии – с 1919 года. Участник Гражданской войны. Перед началомВеликой Отечественной войны – старший инженер 30-го бомбардировочного авиаполка в Красноярске.В 1941 г. вместе с полком убыл на фронт. Воевал на Западном и Волховском фронтах. За проявленноемужество был награжден орденом Красной Звезды. После расформирования полка по состояниюздоровья(тяжелая форма туберкулеза) был направлен в тыл. О его работе в Красноярском аэропорту четко и яснонаписано в представлении к награждению от 8 сентября 1944 года:Из наградного листа на инженер-майора Лапшина В.А. от 8.09.
1944г.:«…Тов.Лапшин хорошо организовал службу технической эксплуатации в аэропорту, в результате порт со своими задачами по обслуживанию перегоняемых боевых групп как импортной так и отечественной матчасти и одиночных самолетов справляется вполне. За период руководства Лапшиным обслужено всего самолетов всех типов 1963 шт., из них Ю-52 -42 шт., Б-25 – 440 шт., С-47 – 1121 шт,Ли-2 – 156 шт., Ил-4 – 131 шт., СП -12 шт., Ер-2 – 18 шт., А-20 -4 шт.,Р-47 – 3 шт., Р-39 -3 шт., Ш-2 -1 шт.,Р-5 – 19 шт., Ил-2 – 9 шт.,Г-1 -2 шт., Г-2 – 8 шт. Принято и обработано и передано частям 174 самолета С-47 и 233 самолета Б-25.Тов. Лапшин требовательный, волевой, дисциплинированный командир. Работает много и добросовестно.Заслуживает правительственной награды – ордена Отечественной войны 2 степени.Начальник Красноярского аэропорта подполковник Пелипенко.Из аттестации на инженер-майора Лапшина В.А. от 18.02.1944г.:«…Как инженер-специалист подготовлен хорошо.имеет большой практический стаж и опыт работы в ВВС на всех системах самолетов.»Из служебной характеристики на инженер-подполковника Лапшина В.А. от 16.08.1945 г.:«…За период 1944 г. и половину 1945 г. через порт прошло до 5000 самолетов разных систем. Случаев отказов на земле и в воздухе по вине технического состава не было.»За долгие годы службы Родине полковник Лапшин был награжден орденами Ленина, Красного Знамени,Отечественной войны 2 степени, Красной Звезды и медалями.После войны продолжал работать в Красноярском Управлении гражданской авиации.С августа 1943 по сентябрь 1944г. начальником отдела снабжения Красноярского аэропорта работал майорКаган Лазарь Моисеевич(Михайлович), 1901 года рождения. В Красной Армии с 1920 г. Участник Гражданскойвойны - красноармеец при штабе Юго-Западного фронта с марта 1920 по февраль 1921 г. В 1928 г. окончилХарьковскую пехотную школу. С марта 1934 служил в Красноярске – командиром автороты 44 авиабригады,помощником командира 167 резервного авиаполка по МТО, командиром 790 батальона аэродромногообслуживания ВВС СибВО, помощником командира 20 ЗАП по МТО, начальником МТО 52-й ШМАС (Усть-Абакан).С сентября 1944 до расформирования в 1946 г. майор Каган - начальник МТО Воздушной трассы «Красноярск-Уэлькаль».Награжден за выслугу лет орденами Ленина и Красного Знамени. После войныпродолжал работать в Красноярском Управлении гражданской авиации.Из служебной характеристики на майора Каган Л.М. от 21.07.1945 г.:«…В Красной Армии беспрерывно служит с 1920 года. Имеет большой опыт работы на хозяйственных должностях. Работая в аэропорту в качестве зам.начальника аэропорта по МТО с работой справляется хорошо.Культурный, всесторонне грамотный офицер.»А вот биографии тех, кто практически бессменно, без сна и отдыха, на голодном тыловом пайке,в сибирские морозные зимы обслуживал перелеты - техников Красноярского аэропорта,скромных тружеников, благодаря титаническому труду которых в отчетах о работе Красноярскогоаэропорта в годы Великой Отечественной войны было отмечено : «…аэропорт Красноярск,несмотря на большое количество проходящих самолетов со своей задачей справился с честью ине допускал по своей вине задержки в обслуживании и выпуске в полет так необходимых фронту самолетов.Летных происшествий по вине личного состава аэропорта не допущено».За этой канцелярской фразой- сохраненные для фронта самолеты и жизни членов экипажей.Техник-лейтенант Игнатьев Виктор Иванович, 1920 г.р. В апреле 1940 окончил Ленинградское ВАТУ.Воевал, в июле - ноябре 1941 – старший авиамеханик 220 дальнебомбардировочного авиаполкана Юго-Западном фронте.С ноября 1941 по ноябрь 1943 - старший авиамеханик в запасных авиаполках в тылу.С ноября 1943 по март 1946 - авиатехник Красноярского аэропорта Воздушной трассы«Красноярск-Уэлькаль».Награжден медалью «За боевые заслуги».После войны продолжал работать в Красноярском Управлении гражданской авиации.Из наградного листа на техника-лейтенанта Игнатьева В.И. от 29.09.1945г.:«…Тов.Игнатьев работая в Красноярском аэропорту по обслуживанию материальной части импортных самолетов, перегоняемых на фронт справлялся отлично и часто выполнял обязанности сменного инженера аэропорта. За время работы в порту обслужил 530 самолетов, которые дошли до места назначения без технических происшествий.За отличную работу по обслуживанию материальной части импортных самолетов, перегоняемых на фронт заслуживает правительственной награды – ордена «Красная Звезда».Начальник Красноярского аэропорта подполковник Пелипенко.»Техник-лейтенант Каримов Заки Гайнутдинович, 1917 г.р. В марте 1940 окончил Иркутское ВАТУ.Воевал, с октября 1941 по август 1942 – авиатехник 718 ночного бомбардировочного авиаполка на Юго-Западном фронте.Август 1942 – октябрь 1943 – авиатехник 20 запасного авиаполка (Новосибирск).Октябрь 1943 – ноябрь 1945 – авиатехник Красноярского аэропорта. Обслужил 142 самолета В-25 и С-47.После войны работал в Красноярском Управлении гражданской авиации.Из служебной характеристики на техника-лейтенанта Каримова З.Г. от 9.01.1945 г.:«…В Красноярском аэропорту работает в качестве авиатехника по обслуживанию самолетов, идущих по трассе Уэлькаль – Москва. С работой справляется хорошо. За период пребывания в аэропорту обслужил 142 самолета С-47 и В-25, все самолеты дошли в полной исправности до места назначения.Техник-лейтенант Мякишев Виктор Федорович, 1913 г.р. В 1938 г.окончил ШМАС, курсы авиатехников, в 1941 – КУИТС при Ленинградском ВАТУ.Участник Польской кампании в составе 44 скоростного бомбардировочного авиаполкатехником самолета в сентябре 1939 г., Финской кампании в составе 55 скоростногобомбардировочного авиаполка техником самолета с декабря 1939 по март 1940.Июль 1941 –июль 1942 –старший авиатехник 55 полевой авиаремонтной мастерской наЛенинградском фронте. В июле 1942 тяжело ранен и до сентября 1943 находился на излечении.Сентябрь 1943 – июнь 1946 - – авиатехник Красноярского аэропорта.Награжден медалями «За боевые заслуги», «За оборону Ленинграда».После войны работал в Красноярском Управлении гражданской авиации.Из наградного листа на техника-лейтенанта Мякишева В.Ф. от 25.01.1946 г.:«…За период службы в Воздушной Трассе «Красноярск – Уэлькаль» характеризуется положительно .В должности авиатехника Красноярского аэропорта работает с октября 1943 г. Матчасть самолетов С-47, В-25, Ли-2, Пе-2 знает хорошо и имеет опыт в их эксплуатации.За выслугу лет в Красной Армии достоин Правительственной награды медали «За боевые заслуги».Начальник Воздушной Трассы Красноярск – Уэлькаль Герой Советского Союза генерал-лейтенант авиации Шевелев.Младший техник-лейтенант Шкляров Гавриил Самуилович, 1924 г.р.Февраль – май 1943 –авиатехник 348 истребительного авиаполка на Северном фронте.Сентябрь – декабрь 1943 – авиатехник 44 запасного авиаполка.Декабрь 1943 – август 1945 – старший авиатехник Красноярского аэропорта Воздушной трассы«Красноярск-Уэлькаль».После войны работал в Красноярском Управлении гражданской авиации.Жил в Красноярске.129 комендатура промежуточного аэродрома г.Красноярск отдела перелетов ВВС Сибирского военного округа ( 129 КПА ВВС СибВО).Основное назначение 129 КПА : материально-техническое снабжение и техническоеобслуживание перегонки по трассе импортных и отечественных самолетов и маршевыхполков на фронт, восстановление неисправных самолетов и моторов, охрана самолетовна аэродроме, обеспечение летно-технического состава перелетных групп и одиночныхэкипажей питанием и расквартированием.Начальник комендатуры - капитан Пастревич Григорий Васильевич , фронтовик, воевална Сталинградском фронте с мая по сентябрь 1942 года в должности командира эскадрильи900 ИАП 8-й Воздушной Армии.Заместитель начальника комендатуры - капитан Ожегов Ф.Ф.Инженер комендатуры - инженер-майор Хорошилов Ефим Хрисанфович , фронтовик, воевална Южном фронте с 22.06.1941 по 27.10.1942 в должности инженера 45 СБАП .С 17.12.1945 - командир 15 авиабазы.(160-8-69)Отчет о работе 129 КПА за период с 1.08.1942 по 1.06.1945.Задача: Качественное и своевременное обслуживание всех оперативно перелетающих самолетов ВВС КА без летных происшествий, восстановление неисправных самолетов и севших вынужденно.За период с 1.08.1942 по 1.06.1945 принято 1200 оперативных групп самолетов общим количеством всех типов – 9571.Технически обслужено и выпущено в дальнейший перелет 744 оперативных группы с общим количеством 7141 самолет.Произведено 9408 самолето-ремонтовОбеспечено эвакуацией с мест вынужденной посадки и восстановлен 31 самолет.Силами ПАРМ отремонтировано и восстановлено текущим ремонтом 1425 самолетов.Разборка и погрузка «Аэрокобр» на железнодорожной станции Бугач: постоянной бригадой погружено 8 эшелонов - 360 самолетов.Летных происшествий по вине диспетчерской службы не допущено, срывов в вылете и летных происшествий по вине АМС и связи не было. Летных происшествий не по вине личного состава комендатуры -175, из них катастроф -14, аварий -3, поломок -6, вынужденных посадок-152.Начальник комендатуры капитан Пастревич. Начальник 129 комендатуры - капитан Пастревич Григорий ВасильевичРодился 3.05.1908 г.р., в с.Забычаное Климовического района Гомельской области.Окончил Энгельсскую ВАШП в 1933 г.С декабря 1941г. - командир эскадрильи Харьковской ВАШСБ,С июля 1942г. – командир эскадрильи 900 ИАП 8 ВА Сталинградский фронт.С сентября 1942г. - ИД начальника 129 комендатуры ВВС КАНагражден орденом Красного Знамени( 23.10.1942) , медалями «За боевые заслуги»,«За оборону Сталинграда».Уволен в запас в звании майора 8.9.1947 г. в Красноярск.Начальник 129 комендатуры майор Стариков Петр Васильевич,Родился 6.10.1906 г. в д.Атабаево Киясовский район Кировской области. В КА с 7.11.1928 по8.07.1947.Окончил Качинское ВАУЛ в 1938г.08.1932-01.1936 инструктор-летчик 14 ВАШП01.1936-04.1941 командир звена Энгельсской ВАШП04.1941-06.1942 командир АЭ 53 ДБАП06.1942-08.1942 командир АЭ 455 АПДР08.1942-12.1943 начальник 129 КПА г.Красноярск12.1943-02.1944 командир АЭ Купинская ВАШППО02.1944-11.1944 начальник штаба школы Купинской ВАШППО11.1944-12.1945 начальник штаба АЭ Балашовской ВАШПНагражден двумя орденами Красной Звезды (22.06.1942, 3.11.1944)Старший лейтенант Медведев Сергей Васильевич.Родился 17 ноября 1913 г. в г.Саратов. В 1937 окончил Энгельсскую ВАШП.Летал на самолетах По-2, Р-5, Р-6, ТБ-3, СБ, Пе-2.Июнь 1941 – август 1942 - командир звена 95 скоростного бомбардировочного авиаполкана Западном и Южном фронте. В марте 1942 при неудачной посадке получил тяжелую контузию исписан с летной работы.Август 1942 – декабрь 1944 – диспетчер 129 комендатуры отдела перелетов ВВС КА (Красноярск).Декабрь 1944 – январь 1945 –пилот 20 запасного авиаполка (Новосибирск).Январь 1945 – июль 1946 – летчик-инструктор Харьковской ВАШСБ (Красноярск). Награжден медалями«За боевые заслуги», «За победу над Германией».После войны работал в Красноярском Управлении гражданской авиации.инженер-капитан Евсеев Михаил Яковлевич,Родился 14.02.1903 г. в д.Подлипки Звенигородский район Московской области.В КА с 18.11.1925 по 16.09.1946. Окончил ВТШ ВВС 09.1926-05.1928, Ленинградское ВАТУ 02.1939-07.1940.10.1938-02.1939 начальник самолетного цеха мастерские авиабазы в/ч 802508.1940-12.1940 помощник командира АЭ по эксплуатации 6 ДБАП ВВС ЗакВО12.1940-01.1941 начальник отделения техснабжения 320 авиабаза ВВС ЗакВО01.1941-02.1942 инженер АЭ Омская ВАШП4.11.1942-4.08.1945 инженер аэродрома-начальник восстановительной команды 129 КПА08.1945-12.1945 начальник техслужбы 931 БАО ВВС СибВО12.1945-09.1946 инженер 245 АТБ резервных самолетов ВВС СибВОкапитан Ожегов Федор Федорович,Родился 15.02.1915 г. в г.Чита. В КА с 16.01.1934.10.1934-11.1937 курсант Московское артучилище11.1937-02.1939 слушатель Оренбургское ВАУЛиЛН02.1939-03.1941 преподаватель аэронавигации в училищах03.1941-08.1942 преподаватель аэронавигации Канская ВАШСБ08.1942-12.1945 штурман-заместитель начальника 129 КПА.Уволен в запас в звании подполковника в 1959 г.Награжден медалями«За боевые заслуги 1944 ,«За победу над Германией», «За победу над Японией».Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов
Подписаться
Свежие комментарии