1826 – решение военного министерства о создании Петербургского постоянного ракетного заведения (для производства военных ракет) (18 марта ст. ст.).
1894 – в Харькове родился учёный астрофизик академик АН СССР Н.П. Барабашов.
1900 – родился Б.Л. Бухгольц, лётчик-испытатель.
Окончил Бакинский филиал Военно-теоретической школы авиации в Петрограде (1922).
В 1920 добровольно поступил в Красную Армию. Окончил Качинскую школу военных лётчиков (1923), а потом Высшую школу военных лётчиков в Москве.В 1924-25 Бухгольц - военный лётчик-инструктор школы морских лётчиков в Севастополе. Участвовал в разработке методического учебного пособия по самолёту У-1, которое легло в основу курса лётной подготовки, а также впервые выполнил сложный эксперимент в воздухе по определению эффективного способа вывода из штопора летающей лодки «Савойя-16». В 1926 переведён в строевую часть морской авиации. В 1926 была построена авиетка Мясникова и Бухольца, но о ее полетах сведений нет.
С 1929 на лётно-испытательной работе в НИИ ВМС. Поднял в небо И-5 (29.04.1930), ТБ-5 (ЦКБ-8) (1.05.1931), АИР-2с (18.05.1931), МДР-3 (ЦКБ-11) (14.01.1932), МБР-2 (3.03.1932). Принимал участие в испытаниях самолётов П-2 (1928 ?), ТШ-1 (1931), МДР-2 (АНТ-8) (1931), И-Z (1931), ДИ-4 (1932), МИ-3 (1933). Оказывал помощь в освоении первых 12 истребителей И-3, переданных в августе 1929 на вооружение 15 авиабригады в Брянске. Проводил испытания По-2 Н.Н.Поликарпова, с целью устранения запаздывания выхода из штопора, для чего было сделано свыше 200 экспериментальных полетов. Приходилось многократно менять углы установки крыльев путем регулировки длин стоек и подкосов, изменять натяжение лент, определять лучшие комбинации углов правой и левой стороны, верхнего и нижнего крыльев и др. В конце концов самолет «зарегулировали» до того, что на одном из них коробка крыльев развалилась в воздухе. Летчик Б.Л.Бухольц спасся на парашюте.
В 1931 в ЦКБ по эскизам А.Н.Рафаэлянца и Б.Л.Бухольца один экземпляр Р-5 был переделан в «лимузин». Кабина стрелка была переделана в двухместную пассажирскую. Кабина пассажиров вместе с кабиной летчика были закрыты общим целлулоидным фонарем с входами в каждую из них. Погиб 12 июля 1933 г. при перегонке с Чёрного моря гидросамолёта «Савойя-55».
В 1933 в Италии были закуплены 5 летающих лодок Савойя С.55. 4 из них предназначались для Дальневосточного управления ГВФ, а головная, с полным зимним капотированием двигателей - для Управления воздушной службы Главсевморпути (УВС ГУСМП). Ётот самолет из Одессы перевезли в Севастополь и там собрали. В конце июня для ее приемки прибыл экипаж Бухгольца. Он провел испытания «Савойи» перед перегонкой на север. Далее самолет должен был следовать по маршруту Севастополь-Свердловск-Иркутск-якутск-Нижнеколымск-остров Врангеля и далее на ледовую разведку. Но по пути произошла катастрофа. В районе Сталинграда машина, пролетавшая над Волгой на небольшой высоте, вдруг клюнула носом и врезалась в воду. Из экипажа никто не спасся, а причину катастрофы установить не удалось.
1908 – родился А.И. Нестеренко, первый начальник космодрома Байконур (1955-1958 гг.).
1894 – родился С.В. Ильюшин, Генеральный конструктор авиационной техники, академик Академии наук СССР, трижды Герой Социалистического Труда (25.11.1941, 29.12.1957 и 29.03.1974), генерал-полковник инженерно-технической службы. Лауреат Ленинской премии (1960 – за создание Ил-18), семи Сталинских премий (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1950, 1952), Государственной премии СССР (1971). Доктор технических наук (1940).
1920 – родился А.В. Алелюхин, военный лётчик командир эскадрильи 9-го гв. иап 6-й гв. иад 8-й ВА Южного фронта, дважды Герой Советского Союза (24.08.1943 и 01.11.1943), генерал-майор авиации. За годы войны совершил 601 боевой вылет, провел 258 воздушных боев, лично уничтожил 40 вражеских самолетов и еще 17 – в составе группы.
1926 – родился С.Г. Мордовин, авиаконструктор (ОКБ «Як»).
1927 - Летчик-испытатель НОА Андрей Шарапов не смог вывести опытный истребитель Поликарпова И-1 (Ил-400) из плоского штопора. Самолет был разбит, а пилот чудом остался жив. Первый истребитель, обозначавшийся поначалу ИЛ-400 или ИЛ.400, в более поздних документах уже значился как ИЛ-400а или ИЛ-1. Второй опытный назывался ИЛ-400б или ИЛ-2. Первая серийная машина получила обозначение ИЛ-3, и на заводе так продолжали называть все последующие серийные аппараты. Управление ВВС присвоило истребителю обозначение И-1, и Авиатрест в письме от 18.06.1926 г. категорически потребовал от завода в дальнейшем пользоваться именно этим обозначением.
1928 - Итальянский летчик - испытатель, майор Де Бернарди на базе 3 км устанавливает новый абсолютный рекорд скорости - 512,776 км/ч и становится первым летчиком планеты, преодолевшим 500-километровый рубеж скорости. Установил рекорд он на "Макки" M.52R (М.52 bis). Единственный самолет Макки М.52R, или М.52бис (M.52bis), представлял собой модификацию базового проекта М.52.На самолете стоял тот же двигатель "Фиат" AS-111 мощностью 1030 л.с. что и на М.52. Практически теми же остались фюзеляж, оперение и поплавки. А вот крыло было сделано меньшего размаха с уменьшенной на 30% площадью. Почти на 100 кг была снижена и взлетная масса самолета. При этом удельная нагрузка на крыло (отношение массы самолета к площади крыла -важнейший критерий, характеризующий скоростные характеристики самолета) была самой высокой среди всех известных гоночных самолетов и достигала величины 145 кг/м2.
1933 - Было официально зарегистрировано авиационное отделение фирмы "Хеншель"- под названием "Хеншель Флюгцойгверк ГмбХ"- новый владелец концерна Оскар Хеншель решился вложить деньги в перспективную отрасль. Вряд ли является случайным совпадением то, что незадолго до этого к власти в Германии пришел Адольф Гитлер, который еще в период предвыборной кампании неоднократно заявлял о необходимости отказа от запретов Версальского договора и о грядущем возрождении немецкой военной мощи.
1935 - В воздух поднялся итальянский истребитель Fiat CR.41. Хотя в его конструкции сохранился изгиб в основании верхних плоскостей, самолёт сильно выделялся из ряда прототипов увеличенной площадью крыльев и оперения и габаритами двухрядного 14-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения Гном-Рон 14Kfz "Мистраль Мажор" в 730 л.с. Опытная машина летала как с двухлопастным, так и с трёхлопастным винтом изменяемого шага. Калибр вооружения увеличивали в ходе испытаний. Вместо двух пар пулемётов по 12,7 мм и 7,7 мм устанавливали четыре 12,7мм или две синхронизированные пушки калибра 20 мм. Наибольшая скорость истребителя CR.41 равнялась 405 км/ч, но она уже не удовлетворяла требования военных.
1938 - Cовершил первый полет опытный образец французского тяжелого истребителя R-110. Самолет проектировался по требованию, выданному в октябре 1934 года на "bimoteur de commandement à la chasse", на этакий воздушный командный пункт управления эскадрильей одномоторных истребителей.
1939 - Ганс Дитерле на Heinkel He 100 (V8) установил мировой рекорд скорости, пролетев со скоростью 746,606 км/ч.
1941 - Немецкий реактивный самолет Не 280V2 выкатили для наземных испытаний. Место в кабине занял Фриц Шефер, имевший большой опыт планирующих полетов на Не 280V1. Надо сказать, что в тот день никто Шеферу задания на полет не давал, но никто его и не запрещал. И летчик рискнул - уж больно велико было искушение! Полет продолжался всего три минуты. Самолет взлетел, не убирая шасси набрал высоту порядка 250-300 м, сделал круг над аэродромом и благополучно приземлился. Ликованию всех, наблюдавших за полетом, не было предела: как-никак на их глазах совершил успешный полет первый в мире реактивный истребитель!
1944 – в ходе налёта союзников на Нюрнберг немецкая авиация потеряла 95 самолётов.
1946 – организовано двигателестроительное ОКБ-165, ныне НТЦ им. А.М. Люльки в НПО «Сатурн».
1949 - (по 23 апреля) Начались испытания дальнего истребителя Ла-11, оборудованного аппаратурой слепой посадки УСП-48. В ее состав входили наземная радиотехническая система и бортовое оборудование, включавшее автоматический радиокомпас АРК-5, маркерный радиоприемник МРП-48, радиовысотомер РB-2, дистанционный гиромагнитный компас ЭГДМ-3 и электрический авиагоризонт. В задачу ЭГДМ-3 входило не только привод самолёта в район аэродрома, но и полёт по глиссаде вне видимости земли до высоты 50 м с последующим визуальным снижением и приземлением. Испытания проводились на основании постановления Совмина СССР в рамках подготовки самолётов к эксплуатации с ледовых аэродромов Заполярья.
1956 - Первый полёт прототипа учебно-тренировочного самолёта VT-1 Weejet (Разработчик: Carma, США).
1957 – родилась Е.В. Кондакова, космонавт-исследователь КК «Союз ТМ-20» и орбитального научно-исследовательского комплекса «Мир», Герой России (10.04.1995).
1961 - Завершились проводимые с 25 октября 1960 года, совместные (ВВС, ГКАТ, ГКРЭ и ГКОТ) испытания системы К-16. В ходе испытаний с самолета Ту-16КСР (заказ 245) осуществили 11 пусков на дальность до 100 км. результатам этих испытаний К-16 была рекомендована для принятия на вооружение ВВС для действий по радиолокационно-контрастным наземным и морским целям. 4 февраля 1961 г вышло постановление Совета Министров СССР, уточнявшее требования к системе К-16 и определившее необходимые дополнительные доработки системы наведения (в частности, было увеличено зеркало РЛС КС-ПМ КСР-2). После проведения испытаний в июле-августе 1961 г., показавших эффективность доработок, система К-16 была принята на вооружение Дальней авиации и Авиации ВМФ на основании постановления Совета Министров СССР от 30.12.61 г.
1967 – сформирован новый род войск – Войска ракетно-космической обороны, командующий Ю.В. Вотинцев. В ноябре 1997 г. – мае 2001 г. – в составе РВСН. День Ракетных войск стратегического назначения.
1968 – огнём ЗРК С-75 вьетнамских ВС сбит американский истребитель-бомбардировщик F-111А. Ракета В-750(1Д) МКБ «Факел» (НПО «Алмаз»).
1972 – Впервые советский самолёт сертифицирован по западным нормативам: Як-40 получил сертификат в Италии (а 12.05.1972-го – и в ФРГ).
1973 - Летчик-испытатель Дексбах поднял опытный экземпляр учебно-тренировочного Як-36МУ в воздух по самолетному. Согласно приказу Министра обороны №196 от 15 октября 1978 г. самолет получил наименование Як-38У.
1977 - Катастрофа самолёта Як-40, аэропорт Жданов.
При выполнении посадки между ДПРМ и БПРМ самолет неожиданно попал в полосу тумана с видимостью менее 500м. Экипаж, выполнявший в дневное время визуальный заход и не контролировавший показания приборов, потерял контакт с землей. Тем не менее, КВС продолжил снижение и отвлекся на переключение приводов. Самолет опустился ниже глиссады. Решение об уходе на второй круг было принято в последний момент. Самолёт правым крылом ударился об 9-ти метровый столб на высоте 6м. Крыло загорелось, а двигатель №2 отказал. С нарастающим креном самолет пролетел 420м и при крене 40-45º правое крыло задело землю. Фюзеляж боком ударился об землю в поле в 1500м от ВПП, развернулся на 135º, разрушился и загорелся. Диспетчеру не была передана информация о тумане близ торца ВПП. Оборудование системы посадки было выключено, когда самолет находился на посадочной прямой, т.к. экипаж не сообщил, что намерен им пользоваться. Затем по их требованию его вновь включили, но было уже поздно. Из 27 человек 8 погибло.
1978 - Катастрофа самолёта Ан-8 ВВС войск ПВО, 436 отап, аэродром Крутышки, КК м-р Блинов Г.И. (по некоторым данным, доподлинно неизвестно).
Экипаж выполнял тренировочный полет по кругу в районе аэродрома. Во время 8-го полета при уходе на второй круг началось продольное раскачивание самолета, который сначала набрал, а затем резко потерял высоту, задел верхушки деревьев, упал в лес в районе ДПРМ и сгорел. Экипаж, 7 человек, погиб.
Самолёт проделал при падении просеку длиной несколько сот метров.
Причина не установлена. Версии: рассоединение тяг управления; попадание пряжек ножных обхватов парашюта в щель между полом и колонкой штурвала; кресло одного из пилотов не было застопорено и во время набора высоты отъехало назад, в результате чего штурвал был излишне перетянут на себя.
2001 - Cкончался летчик-испытатель СССР, Герой Советского Союза, Борисов Василий Петрович.
2006 – запуск КК «Союз ТМА-8», экипаж: П.В. Виноградов (РФ), Д.М. Уильямс (США) и М. Понтес (Бразилия) (ЭО МКС-13).
2008 - Катастрофа Ми-8 на Шпицбергене.
Вертолет Ми-8МТ авиакомпании "Спарк" заходил на посадку на площадку базирования мыса Хеер с востока в условиях сильного снегопада и порывистого ветра. На посадочной площадке образовался слой свежевыпавшего снега толщиной 18-22 мм. После зависания вертолета над местом предполагаемой посадки и начала снижения воздушными потоками от вращающихся винтов снег был поднят в воздух, в результате чего экипаж вертолета не смог разглядеть наземные ориентиры. В условиях отсутствия четкой пространственной ориентировки пилот принял решение не садиться сразу, а пойти на второй круг. Вертолет перешел в набор высоты, а затем в горизонтальный полет в западном направлении. В процессе разгона скорости и набора высоты, проходившем при отсутствии визуальных ориентиров и в условиях воздействия на вертолет порывистого северного ветра, произошли левый крен и смещение вертолета влево от намеченного курса. Ввиду отсутствия видимости наземных ориентиров у экипажа не было возможности вовремя заметить произошедшие при уходе на второй круг смещение вертолета влево и вперед и появление левого крена, причиной которых могло стать резкое усиление (порыва) ветра. Вследствие этого возможности своевременно парировать у экипажа также не было. В 100 м от вертолетной площадки Ми-8МТ левой стороной кабины столкнулся с верхней частью фронтального торца железобетонного ангара и перевернулся через угол с левой стороны, после чего столкнулся хвостовой частью с землей и упал на левый борт. Погибли командир воздушного судна, бортмеханик и один пассажир.
2010 - Представлен общественности прототип ближнемагистрального грузо-пассажирского самолёта Evektor EV-55 Outback (Разработчик: Evektor, Чехия). Это двухдвигательный турбовинтовой самолёт с высокорасположенным крылом, предназначенный для перевозки 9-14 пассажиров или до 1824 кг груза. Самолёт будет поставляться в 3 вариантах комплектации кабины: пассажирской, грузовой и комбинированной (совмещающей грузовой отсек в передней части и пассажирские сиденья в задней части кабины). Конструкция самолёта выполнена с использованием композиционных материалов, которые придадут хорошую прочность и снизят вес летательного аппарата.
2014 – "Аэрофлот" вывел из эксплуатации последний отечественный широкофюзеляжный пассажирский Ил-96. По информации а/к это решение было продиктовано экономическими причинами. Последний регулярный рейс на Ил-96-300 (бортовой номер RA-96008) был выполнен по маршруту Москва - Ташкент - Москва, самолёт приземлился в Шереметьево. На этом завершилась более чем 20-летняя история эксплуатации в отечественных коммерческих авиакомпаниях самолётов этого типа на регулярных рейсах. С выводом их из эксплуатации в российских коммерческих а/к не осталось ни одного широкофюзеляжного пассажирского самолёта отечественного производства (Ил-86 были выведены из эксплуатации ещё ранее). И произошло это печальное событие в день 120-летия со дня рождения С.В. Ильюшина.
2019 - Новейший российский легкий военно-транспортный самолет Ил-112В успешно совершил первый полет с взлетно-посадочной полосы аэродрома авиастроительного предприятия ПАО "ВАСО" . Экипажем командовал шеф-пилот ПАО "Ил" Герой России Николай Куимов.
Профессиональное пилотское в США. Получить лицензию за $36000
Свежие комментарии