1892 - Родился начальник ЦАГИ в 1930-е годы Н.М.Харламов
1903 - Родился конструктор авиадвигателей А.Г.Ивченко.
Высшее техническое образование Александр Георгиевич Ивченко получил в Харьковском механико-машиностроительном институте, окончив факультет «двигателей внутреннего сгорания» в 1935 году.
После окончания института Ивченко работал инженером по сборке и испытанию авиационных двигателей на Запорожском заводе имени Баранова № 29 (теперь ОАО «Мотор Сич»). Затем был переведен в отдел главного конструктора, где занимался конструированием и совершенствованием авиационных поршневых двигателей вначале в качестве рядового конструктора, а затем начальника конструкторской бригады.
В 1938 году Александр Георгиевич был назначен ведущим конструктором по двигателю М-89 мощностью 1500 л.с. Двигатель устанавливался на самолеты главных конструкторов Сухого (Су-2) и Петлякова (Пе-2А). После запуска двигателя М-89 в серийное производство Александр Георгиевич был назначен заместителем начальника серийно-конструкторского бюро и в серийном производстве продолжал работы по усовершенствованию этого двигателя.
После эвакуации завода в Сибирь (Омск) Александр Георгиевич назначается начальником серийного конструкторского бюро завода № 29, а затем заместителем главного конструктора.
Большие работы были проведены Александром Георгиевичем по внедрению в серийное производство двигателя АШ-82ФН, устанавливавшегося на самолеты Генерального конструктора Лавочкина — Ла-5 и бомбардировщики Туполева — Ту-2.
5 мая 1945 года приказом Народного комиссариата авиационной промышленности СССР было образовано ОКБ № 478 (первоначальное наименование ОКБ «Прогресс»). Начальником ОКБ был назначен Александр Георгиевич Ивченко, а ядро коллектива составили специалисты Омского завода, работавшие до эвакуации в Запорожье.
Опытно-конструкторское бюро при непосредственном участии и под руководством Ивченко за период с 1945 года по 1968 год спроектировало и внедрило в народное хозяйство страны авиационную технику самого высокого технического уровня:
Семейство поршневых самолетных двигателей: АИ-26, АИ-10, АИ-12, АИ-14Р для учебно-тренировочных, боевых самолетов и самолетов связи По-2, Як-12, Як-18, Як-20, Ан-14.Семейство поршневых и газотурбинных вертолетных и винтокрылых авиационных двигателей: АИ-4Г, АИ-26ГР, АИ-26В, АИ-14В, АИ-7, АИ-24В, ТВ-2ВК, которые устанавливались на вертолеты Б-5, Б-9, Б-10, Б-11, Ка-10, Ка-15, Ка-18, Ка-26, Ми-1, Ми-3, Ми-7, Ми-8, Як-100 и Ка-22.Семейство пусковых авиационных двигателей: ТС-12Ф, АИ-2МК, АИ-8, АИ-9, которые применяются на самолетах Ан-8, Ан-10, Ан-22, Бе-12, Ил-18, Ту-95, Ту-114, Як-40 и вертолетах Ми-1, Ми-6, Ми-10 и др.Семейство мощных турбовинтовых газотурбинных авиационных двигателей большого ресурса: АИ-20К, АИ-20Д, АИ-20М, АИ-24 для пассажирских, транспортных и десантных самолетов Ан-8, Ан-10, Ан-12, Ан-24, Ил-18 и гидросамолета Бе-12.Первый в СССР двухконтурный турбореактивный двигатель АИ-25 для пассажирского Як-40.Семейство двигателей наземного назначения:двигатель АИ-2 для бензопилы «Дружба»,гоночные двигатели семейства «Січ» для водномоторного спорта,двигатель АИ-14РС для аэросаней «Север-2», Ка-30 и судна на воздушной подушке «Радуга»,газотурбинные приводы АИ-23С-1 и АИ-20С для судов на подводных крыльях «Тайфун» и «Буревестник», судна на воздушной подушке «Сормович»,пусковой двигатель АИ-8 для аэродромного пускового агрегата АПА-8, для запуска маршевых двигателей СПК «Сормович»,ГТП АИ-8П для генератора инертных газов ГИГ-4,ГТП АИ-23, АИ-23У, АИ-23СГ для буровых установок,ГТП АИ-21 для газотурбинных установок ГТУ-1000 передвижных электростанций 5Э41Отечественные турбовинтовые самолеты с двигателями АИ-20, АИ-24 и турбореактивные с двигателем АИ-25 эксплуатируются во многих странах мира.
А.Г.Ивченко умер 1 июля 1968 года.
1920 - Основывается ВВА им. Жуковского. Сначала это был Институт инженеров Красного Воздушного Флота. Позже его преобразовали в Военно-воздушную академию имени академика Жуковского. В разные годы здесь трудились ученики Жуковского (Б. Юрьев, В. Ветчинкин, В. Кулебакин, В. Стечкин, Н. Бухгольц), учились будущие авиаконструкторы С. Ильюшин, А. Микоян, А. Яковлев, В. Болховитинов, а также лётчики-космонавты Ю. Гагарин, В. Терешкова и многие другие. Здесь были сконструированы тяжёлый четырехмоторный бомбардировщик ДБ-А, реактивный истребитель БИ-1, пассажирские самолеты "Сталь-2" и "Сталь-3", стратостат "СССР-1". Ученики академии И. Клейменов, М. Тихонравов, Д. Бенцель и А. Костиков участвовали в создании реактивной системы залпового огня М-13 "Катюша"
1922 Институт Инженеров Красного Воздушного флота преобразован в Академию Воздушного Флота имени проф. Н.Е.Жуковского
1935 - Родился летчик-космонавт В.Н.Волков
1935 - самолет Northrop Gamma "Полярная звезда" стартует с острова Данди, расположенного у северной оконечности Антарктического полуострова в трансантарктический полет. Его ведет опытный канадский пилот - X. Кеньон, организатор перелета Л. Элсуэрт исполняет обязанности штурмана.
Самолет летит от побережья моря Уэдделла к морю Росса, совершая первый трансконтинентальный полет. Обширное пространство Западной Антарктиды между 80 и 120° з. д., над которым пролетает "Полярная звезда", Л. Элсуэрт называет именем своего отца Джеймса Элсуэрта, горный хребет, чернеющий внизу среди бескрайней ледяной пустыни этой Земли,- хребтом Сентинел (Часовой), а высокогорное плато, на котором была совершена первая посадка самолета,- плато Холлик-Кеньон. Имя этого летчика носит и полуостров в восточной части Антарктического полуострова, открытый во время полета.
1942 - Первый полет V-173 фирмы Vought - экспериментальногой истребителя вертикального взлета и посадки
1949 - XC-99 - прототип грузового самолета на базе строившегося В-36 фирмы Convair, совершил первый полет, КВС Рассел Роджерс.
1959 - средемагистральный пассажирский самолет Boeing 720 совершил первый полет. Внешне очень похожий на вариант 707-120, он сохранил такой же размах крыла и оперения, были изменен профиль, увеличена стреловидность и улучшена механизация задней кромки крыла в корневой части. В отношении конструкции и веса проект был полностью новым.
1972 - На ММПП "Салют" начато серийное производство двигателя АЛ-21Ф
1973 - Катастрофа Ту-22М2 - при аварийной посадке на запасной аэродром Энгельс...
Погибли второй пилот, Герой Советского Союза Борис Машковцев, заслуженный летчик-испытатель СССР и штурман-навигатор Валерий Мещеряков. Спаслись командир экипажа Гарри Сасин и штурман-оператор Алексей Старостин, которым удалось катапультироваться. То был крайний полёт Машковцева - перед отпуском, оказавшийся последним. Погибли при испытаниях Ту-22М2 с бортовым заводским номером 702 («701»/7-я серия). "Семьсот вторая", только что выпущенная с серийного завода, проходила заводские лётные испытания.
1979 - Завершены Государственные совместные испытания самолета Су-24М (Этап "А")
1979 - Cospas-Sarsat - международная спутниковая поисково-спасательная система, разработанная для оповещения о бедствии и местоположении персональных радиобуев и радиобуев, установленных на судах и самолётах в случае аварийных ситуаций
1979 - Катастрофа Ил-76 близ Витебска.
Экипаж 339 втап выполнял тренировочный полёт по большой коробочке ночью в СМУ (облачность 10 баллов высотой 150 м, видимость - 2 км).
На прямой после четвертого разворота и довыпуска закрылков на 43°, на удалении 12 км до ВПП, при нейтральном положении элеронов началось самопроизвольное интенсивное (до 65°) кренение и разворот самолета влево со снижением со средней вертикальной скоростью до 25-27 м/с и с углом тангажа от -23° до +4° (в момент касания о землю). Через 1 сек после начала кренения КК начал парирование крена полным отклонением элеронов и руля направления вправо на угол более 11° с одновременным отклонением руля высоты вверх и последующей дачей команды на уборку закрылков, что привело к уменьшению крена до 36,5° и изменению угла тангажа. По мере уменьшения крена КК кратковременно (в течение 1 сек) отклонил элероны в положение, близкое к нейтральному, что снова привело к увеличению крена, которое КК парировал полным отклонением элеронов и руля направления, уменьшив крен до 33-35°. Самолет развернулся на 180°, потерял высоту и с креном 33°-35° левой плоскостью задел за землю, полностью разрушился и сгорел.
Катастрофа произошла в поле близ дер. Горяне Витебского р-на. Экипаж погиб.
1996 - Экипаж самолета Boeing 767-260ER эфиопской авиакомпании Ethiopian Airlines (ET-AIZ) выполнял рейс по маршруту Аддис-Абеба (Эфиопия) – Найроби (Кения). На борту находилось 163 пассажира и 12 членов экипажа.
Через 20 минут после взлета самолет был захвачен тремя мужчинами. Они проникли в кабину экипажа, выкинули из нее второго пилота, взяли огнетушитель и пожарный топор и потребовали у капитана, чтобы он летел в Австралию. Капитан объяснил, что для такого полета не хватит топлива и потребовал произвести посадку в Момбасе (Кения). Угонщики не согласились с капитаном, заявив, что в бортовом журнале написано, что самолет может находиться в воздухе до 11 часов. Один из угонщиков потребовал следовать в океан и не снижаться ниже эшелона полета 390.
Капитан показывал угонщикам на показания топлива и говорил, что нужно выполнять посадку, но те не прислушивались к нему, а пили виски. При пролете Коморских островов загорелась индикация малого остатка топлива. Пока угонщики совещались, капитан обратился к пассажирам с предупреждением о неминуемой аварийной посадке. Сначала правый, а затем левый двигатель, остановились.
При посадке на воду самолет разломился на четыре части. Погибли 119 пассажиров и 6 членов экипажа.
Свежие комментарии