«Не надо спекулировать на возможных решениях FAA»

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) будет допускать к полётам Boeing 737 MAX частично на основе консенсуса с регуляторами других стран, хотя это и не необходимое условие.

Об этом рассказал Дэн Элвелл (Dan Elwell), исполняющий обязанности администратора FAA, по результатам встречи представителей 33 мировых правительственных авиационных агентств, прошедшей 23 мая 2019 года в Форт-Уэрте, штат Техас.

Тогда же он призвал не спекулировать на датах вероятного принятия решения о возобновлении полётов последнего поколения американского узкофюзеляжного семейства.

Он также подтвердил, что Boeing до сих пор не предоставил финального отчёта об изменениях в Системе улучшения маневренных характеристик (MCAS), по не подтверждаемым официально данным ставшей причиной обеих катастроф самолётов B737 MAX 8 в октябре 2018-го и марте 2019 годов.

Как только мы рассмотрим информационные запросы от FAA, мы будем готовы запланировать сертификационный испытательный полёт и представить окончательную сертификационную документацию.

представитель Boeing на саммите в Форт-Уэрте

В свою очередь, Дэн Элвелл говорит, что как только данные поступят,

мы выставим окончательные оценки и проведём анализ рисков, принимая во внимание выводы [Технического консультативного совета] и любую информацию, которую мы получим от наших международных партнёров.

Технический консультативный совет (Technical Advisory Board; TAB) — межведомственная группа, созванная специально для проведения экспертных оценок в реальном времени предлагаемых Boeing’ом изменений в MCAS.

Когда именно будет снят запрет, Элвелл предположить отказался.

При этом, наиболее вероятно, именно FAA сделает этот шаг первым. И кто последует за американским агентством молча, пока не известно.

Зато ясно, где будут принимать собственное решение. Отдельную защиту своих изменений производителю придётся провести перед Еврокомиссией и канадским регулятором:

Transport Canada будет делать свой собственный обзор этих изменений архитектуры до их применения на воздушных судах в канадском регистре в рамках нашего собственного процесса проверки. И мы это уже делаем.

Николас Робинсон (Nicolas Robinson), генеральный директор подразделения гражданской авиации Transport Canada после саммита в Форт-Уэрте

Что же касается подготовки пилотов и тренингов в симуляторах именно MAX, а не имитаторах самолётов предыдущего поколения Next Generation, о чём много говорилось до этой встречи, то по результатам выяснилось, что ни одна страна не настаивает на этом как на обязательном условии повторного допуска.