1847 - Воздухоплаватель Александр Леде в присутствии нескольких тысяч зрителей поднялся на воздушном шаре. Стартовав с Васильевского острова, шар ушёл к Выборгской стороне, и скрылся в облаках. Известий о Леде больше не было, хотя шар и гондола были найдены через какое-то время вблизи одной из деревень.
Первая жертва воздухоплавания в России.
1906 - Первый в Европе привязной полёт самолёта датского инженера Якоба Христиана Эллехаммера, совершившего самостоятельный взлёт и посадку. В Европе он стал первой конструкцией, по-настоящему поднявшейся в воздух. Пилотируя примитивный биплан, оснащённый 18-сильным радиальным мотором и привязанный тросом в врытому в землю столбу, он пролетает по кругу около 43 метров. Руль направления аэроплана зафиксирован в одном положении и пилот не мог управлять полётом.
Этот самолёт представлял собой биплан с колёсным шасси и задним расположением горизонтального оперения. Шасси, силовая установка мощностью 18 л.с. и место пилота были связаны с бипланной коробкой посредством подвижного вала, что превращало самолёт в своеобразный "летающий маятник".
1917 - Первый полёт радиоуправляемого самолёта, самолёт - летающая бомба Г.Кертиса "Хьюит - Сперри", США.
1919 - Дан старт истории старейшей авиакомпании Европы KLM (дословно: Koninklijke Luchtvaart Maatschappij NV — Королевские Голландские Авиалинии).Именно 12 сентября королева Нидерландов Вильгельмина присудила ещё не созданной компании статус «Королевская». Сама же компания была основана немногим позже — 7 октября 1919 года. О её «королевском» происхождении говорит простой, но запоминающийся логотип — стилизованная корона. 
1922 - Проведён первый опыт переброски больших групп самолётов: 17 истребителей перелетели из Петрограда в Москву. 1-я отдельная авиационная эскадрилья осуществила перелёт из Петрограда в Москву с посадками на промежуточных аэродромах в Боровичах и Твери. Группу из 17 самолётов типа «Фоккер D-VII» возглавлял Александр Тимофеевич Кожевников. Из-за плохой погоды перелёт продолжался четыре дня. Авиаторов 1-й авиаэскадрильи приветствовали члены Советского правительства. Затем лётчики продемонстрировали над московским аэродромом свое мастерство в технике пилотирования. Обратный путь удалось преодолеть за два дня.
1923 - Главвоенпром подписал Договор с заводом "Красный лётчик" на постройку 12 морских разведчиков М-24 конструкции Дмитрия Павловича Григоровича, в счёт 40 заказанных (эскадрилья "Красный балтиец"). Самолёты строились на средства Общества друзей воздушного флота (ОДВФ), а деньги для него собирались буквально по копеечке трудящимися по всей стране.
1924 - В воздух поднялся голландский одноместный истребитель-биплан Fokker D.XIII. Этот вариант был разработан из самолёта D.XI с двигателем Napier Lion, имевшего хорошие очертания и выдающиеся лётные данные. Один из первых 50 серийных самолётов D.XIII поднялся в воздух 16 июля 1925 г., а затем установил несколько мировых рекордов скорости и грузоподъёмности. Все машины этой серии по окружному пути доставлялись в учебный центр, основанный с большой секретностью германской армией в Липецке в СССР.В 1933 году свыше 20 самолётов D.XIII были переданы Германией СССР.
1928 - Первый полёт по программе испытаний АНТ-4 (ТБ-1) дублёр. Заслуженный лётчик СССР, лётчик-испытатель Михаил Александрович Волковойнов и наблюдатель Петров. В последующих полётах определялись характеристики устойчивости и управляемости, замеряли скорость и потолок. Петрова сменил Шмидекампф. Испытатели отметили хорошую устойчивость, простоту взлёта и посадки. В полёте обзор из пилотской кабины был достаточным, но на рулении с левого кресла лётчик ничего не видел вперед и вправо, из-за чего при посадке обычно делали левый разворот.
1929 - Английский пилот Орлебар устанавливает абсолютный рекорд скорости на Супермарине S.6 - 575,5 км/ч.
1935 - Поднялся в воздух первый опытный английский лёгкий транспортный самолёт DH.90 "Дрэгонфлай" ("Стрекоза"). Внешне он сильно напоминал DH.89: такие же крылья, оперение, мотогондолы, шасси. Но всё пропорционально уменьшенное. Моторы - "Джипси Мэйджор" I, такие же, как на старом DH.84. Для небольшой "Стрекозы" их мощность оказалась вполне достаточной. DH.90 перевозил пять человек, включая одного или двух пилотов (управление сделали двойным).
1936 - На аэродроме Одзима в Японии состоялся первый полёт прототипа АТ-1 ("Воздушный Транспорт N1") - японского двухдвигательного самолёта для местных авиалиний АТ-2. Конструкция самолёта была цельнометаллической, с тканевой обшивкой по рулевым поверхностям. Самолёт был оснащён двумя двигателями Hакадзима "Котобуки"-2-1 воздушного охлаждения, мощностью 580 л.с. Винты были двухлопастные, изменяемого шага. Экипаж состоял из трёх человек, количество пассажиров достигало восьми. 1937 г самолёт был принят на вооружение армии в качестве связного и десантного транспортного самолёта и получил обозначение "транспортный самолёт армейский тип 97" или Ки-34. Военный вариант, как и последние серийные АТ-2, получил двигатели Hакадзима Xa-lb мощностью 710 л.с. под капотами по типу NACA.
1941 - С авиабазы Грейт Вест взлетел на буксире за бомбардировщиком "Уиттли" первый прототип английского транспортно-десантного планера AS-51, обозначенного как "Хорса" Mk.l Испытания прошли успешно и после показа планера ряду высших офицеров ВВС, его рекомендовали к принятию на вооружение.
1942 - Совершил первый полёт прототип итальянского истребителя-бомбардировщика Re.2001 Delta (MM.9920) с итальянским инвертным двенадцатицилиндровым двигателем воздушного охлаждения Isotta-Fraschini Delta RC.16/48 мощностью 840 л.с.. Во время испытаний (проходивших на авиабазе Гуидония со 2 ноября ) прототип достиг скорости 523 км/ч на высоте 5600 м и набрал высоту 3000 метров за 4 минуты 11 секунд, а 6000 м - за 10 минут 30 секунд. Вместо ранее заказанных Re.2001 фирме Caproni Taliedo были заказаны прототип Reggiane Re.2001 Delta и серия в сто машин. 27 января, во время испытаний на скороподъёмность, на высоте 7800 м перегрелся и остановился двигатель, а при попытке повторного запуска он взорвался. Пилот Беретта спасся на парашюте, но самолёт был полностью уничтожен. Восстановление самолёта всё откладывалось, а позднее, Министерство авиации полностью аннулировало заказ на Re.2001 Delta.
За 20 часов 38 минут было пройдено расстояние около 9500 км. После полёта по остатку топлива в баках определили, что реальная дальность полёта при средней скорости 475 км/ч превысит 12 000 км. Таким образом, можно констатировать, что в 1951-м в Советском Союзе создали межконтинентальный бомбардировщик, подготовленный к серийному производству.
1958 - (с 5 сентября) завершились лётные испытания планера МАИ-56. Заводские испытания проводились на аэродроме Егорьевского аэроклуба ДОСААФ. Ведущий лётчик-испытатель Алексей Иванович Пьецух. Лётчики облета и планеристы аэроклуба дали высокую оценку МАИ-56 и рекомендовали его к серийной постройке. Отчёт об испытаниях был утверждён заведующим кафедрой генеральным конструктором Александром Сергеевичем Яковлевым.
Аппарат не имел собственных двигателей для коррекции траектории. Из научного оборудования на нём были установлены сцинтилляционные счётчики, счётчики Гейгера, магнитометры, детекторы микрометеоритов. Одним из основных научных достижений миссии было открытие солнечного ветра. Момент «встречи» с Луной зарегистрировали отечественные и зарубежные обсерватории, было даже сфотографировано поднявшееся пылевое облако, а далее радиосвязь оборвалась.
1962 - Начало лунной гонки. Президент США Джон Кеннеди в своей речи в Университете Райс в Хьюстоне, штат Техас заявил: "Мы решили лететь на Луну в этом десятилетии не потому, что это легко, а потому что это трудно, потому что эта цель заставит нас собрать и оценить свои силы и способности, потому что это вызов, который мы готовы принять, это задача, которую мы не хотим откладывать и с которой мы намерены успешно справиться также, как со всеми остальными..."
1962 - В Советском Союзе с космодрома Байконур предпринята попытка запуска автоматической межпланетной станции в сторону планеты Венера "Венера 2МВ-2, сер. № 1". Из-за аварии четвертой ступени ракеты-носителя "Молния" перевести аппарат на требуемую траекторию не удалось и он остался на околоземной орбите. Официально о запуске не сообщалось, но в международном реестре он был обозначен как "Спутник-21".
1966 - Французский пилот Жан-Мари Сагет установил мировой рекорд скорости для вертикально взлетающих самолётов, разогнав Mirage III-V 02 до скорости, соответствующей числу М=2.04 в горизонтальном полёте.
1966 - С космодрома Cape Canaveral осуществлен запуск космического корабля “Gemini-11” с астронавтами Чарльзом Конрадом (Charles Conrad) и Ричардом Гордоном (Richard Gordon) на борту. Продолжительность полёта: 2 суток 23 часа 17 минут. Максимальная высота орбиты - 1372 км. Корабль совершил 44 витка вокруг Земли.
Программа полёта выполнена полностью. Сближение с мишенью Аджена-XI произошло на первом витке. После стыковки Гордон произвёл выход в открытый космос, в ходе которого прикрепил 30-метровый трос к кораблю «Джемини» и корпусу «Аджены». Выход досрочно прекращён из-за крайнего утомления астронавта. Соединённая тросом связка «Джемини» - «Аджена» была приведена во вращение. С помощью двигателей «Аджены» апогей орбиты поднят на рекордную высоту: 1372 км. В ходе полёта проводились многочисленные эксперименты. Была успешно осуществлена первая посадка в автоматическом режиме. Посадка - 15 сентября 1966 года. Корабль приводнился в 4,9 км от расчётной точки.
1967 - Ту-134 совершил первый международный рейс (Москва — Стокгольм). Первое время Ту-134 летали в основном на зарубежных линиях.
1970 - В Советском Союзе с космодрома Байконур с помощью ракеты-носителя "Протон-К"/SL-12 был осуществлён запуск КА "Луна-16", шестой КА серии "Е8-5 №406" созданной для доставки лунного грунта на Землю. В результате успешного полёта КА впервые удалось доставить 150 гр. лунного грунта на Землю в автоматическом режиме. 44-й запуск советского КА с целью исследования Луны.
1978 - Первый полёт новой модели американского лёгкого многоцелевого самолёта Cessna 425 Corsair с герметичной кабиной, разработанного американской фирмой Cessna Aircraft Co. В этой модели сочетались планер Model 421 Golden Eagle и два канадских турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney of Canada PT6A. Среди других особенностей были стабилизатор с углом поперечного V от Model 404 и ряд других, которые и позволили компании объявить в 1980 году о создании нового самолёта Cessna Model 425 Corsair с более высокими крейсерской скоростью и рабочими высотами. 
На высоте около 3 км экипаж в соответствии с заданием начал снижение с разгоном. По достижении скорости 435 км/ч и высоты 2,2 км появилась тряска самолёта, и через несколько секунд произошёл отрыв обеих поверхностей руля высоты.
Самолёт, неуправляемый по тангажу, перешёл в набор высоты с потерей скорости. Пытаясь сохранить скорость, экипаж создал крен до 70 , благо элероны работали. Вначале пилоты предположили, что причиной тряски явилась неисправность двигателя и поэтому его выключили. Канал тангажа по-прежнему не работал. Двигатель вновь запустили, чтобы проверить возможность управления в продольном канале путём применения режима работы двигателя. Не помогло. Второй пилот по радио сообщил на землю, что, видимо, стабилизатор или руль высоты развалились". Экипаж принимает решение покинуть самолёт. В это время самолёт удалось отвернуть от Раменского.
На высоте - 1 км командир по инструкции первым покинул самолёт, так как дверь пилотов находилась слева от его кресла. Затем второй пилот освободил управление и стал перемещаться к открытому проему двери. Высота составляла 800м. В процессе неуправляемого полёта самолёт стало уводить влево на п.Петровское. Увидев это, А.Г.Бесчастнов вернулся на свое место, чтобы воспрепятствовать этому.
Воспользоваться рабочим местом командира было нельзя, поскольку пустая без парашюта металлическая чашка его кресла не позволяла занять нужную для управления самолётом позу. Управляя в поперечном и боковом каналах, летчик увёл самолёт от посёлка, но было уже поздно покидать машину - не хватило высоты. После удара о землю правая консоль крыла и носовая часть фюзеляжа разрушились, оторвался винт и стабилизатор. Лётчик-испытатель А. Г. Бесчастнов был эвакуирован с места аварии вертолётом, но от полученных множественных травм скончался в вертолёте. Лётчик-испытатель О.А.Шепетков приземлился в полутора километрах от места падения самолёта. Из-за сильного ветра в результате грубого приземления получил ушибы бедра, таза и позвоночника. После реабилитации он вернулся к лётной работе.
2016 - Первый регулярный рейс в аэропорт "Жуковский". Его совершила а/к "Белавиа" из Минска.
Перед посадкой в Омске пилоты заметили отказ «зелёной» гидросистемы и неисправность тормозящих заслонок. Кроме того, ветер привёл к быстрому расходу топлива. Воздушное судно было решено посадить в поле около деревни Каменка в 185 км от аэропорта Толмачёво. Эксперты Росавиации посчитали, что причиной экстренной посадки стала ошибка пилотов, а решении о направлении самолёта в Новосибирск было необоснованным.
Свежие комментарии