Теперь настала пора рассмотреть самолет подробнее. Историю рассказывать уже нет необходимости,это я сделал тут. Поэтому просто посмотрим и порадуемся за новых владельцев:-))) Самолет скоро улетит на Дальний Восток и когда мы его еще увидим....?
Интересные авиационные события.
все,что у меня есть о Baron 58
Итак, это самолет 1973 года выпуска Beech 58 Baron C/N TH-348 N97PA это оригинальный Барон,не G58. Он производился как вариант с 1969 года по 2004 год. Оснащен двумя 285 сильными поршневыми двигателями Continental IO-520.
Осмотр начинаем с кабины. В самолете две двери и обе расположены с правой стороны фюзеляжа. Для экипажа одна дверь и это не самое удобное решение,но оно продиктовано желанием получить другие выдающиеся характеристики:скорость и надежность...
Ширина салона всего 1,07 метра,что очень немного. Но мы же хотим скорости? У Пайпер Ацтек салон шире,но и скорости ниже....
На полу притулились переключатели баков.Не забывайте,что для взлета вам нужен достаточно большой остаток в баках иначе....
Общий вид приборной панели. Тут вы можете увидеть фишку многих Бичкрафтов:перекидной штурвал. Он всего один,но вы можете его передать второму пилоту. Так же вы можете отключить педали на правом посту,если сажаете туда пассажиров.
С правой стороны расположен 530 Гармин. правда он не W поэтому базу навигационных точек ниже нижнего вы сюда не закачаете. для этого его надо отправить в США в Гармин и за порядка 3 тыс уе модернизировать до версии W. Проверено на себе:-)))
Пилотажно-навигационные приборы КВСа
Шикарный штурвал с хронометром и кучей других полезных кнопочек.
Самолет насколько я понимаю негерметичный. Зато на нем установлен автономный обогреватель. Так что не замерзнете.
Видно,что правые педали убраны. Тут вам и триммер и блок от радиостанции. как всегда у американских самолетов с электрикой такое наверчено....
Чего то нет...
Тут у нас квадрант с РУДами и прочими системами управления двигателями:шаг винта и качество смеси и двигательные приборы.А вот расход топлива на один двигатель или на оба?
РУДы
Самолет полностью готов к полетам по IFR они же ППП:-))) Даже есть автопилот,но он слегка чудит.
Справа тоже есть двигательные приборы.
Рабочее место КВСа,с пепельницей однако...
А это у нас пассажирский салон на 4 человек. Со столиком.
Женя расчехляет самолет.
Тут тоже пепельница на двери. Идейно резинки на двери должны наддуваться для лучшего комфорта.
Закрыть дверь целая наука...
Оглядываемся еще раз и переходим к пассажирскому салону.
Ряд сразу за кабиной пилотов. за все приходится платить. Я не люблю такую посадку. И спинки не очень откинешь и к пилотам не заглянешь...
Зато столик раскладной,но это только если на эшелоне. У земли вы все равно ничего полезного на столике сделать не сможете,болтанка сэр...
Так все выглядит с заднего ряда. Справа и слева аварийные выходы.
Заглянул сзади сделать общий вид кабины.
Пилотские кресла вид сверху.
Задний ряд с открытой дверью,она кстати состоит из двух секций. Одна закрыта.
И с закрытой дверью.
Пепельницы,ручки и аварийный выход
За последним рядом кресел есть багажник.
Деревянный раскладной столик.
Переходим на внешний осмотр. Мотогондола правого двигателя.
Хвостовое оперение.
А это заводская табличка самолета.
Самолет свежепокрашен и не скажешь,что ему уже 43 год пошел...
Общий вид справа. Стекла в пассажирском салоне тонированы. Пока вроде самолетам не запрещали?:-))
Крупнее законцовка крыла.
Потихоньку обхожу по кругу.
Здесь прячется 285 сильный впрысковый Континентал IO-520,он не турбированный,поэтому вполне можно кормить его и автомобильным бензином.
Общий вид спереди.
Фотографий много...
Носовая стойка,фара и выхлоп автономного обогревателя. Для его работы нужно внешнее питание. Наверное можно и от аккумуляторов на земле,но зимой потом мучаться с запуском? Самолет имеет разъем внешнего питания на 28 вольт.
Багажник в носу самолета.
Тут же простой доступ к оборудованию
Такой вот его общий вид.
Основная стойка.
Ниша уборки.
Тут и двигатели после капремонта после пропстрайка и винты новые. Лопасти покупать не выгодно,они стоят по 5 тыс уе за штуку,а новый винт 15 тыс и в чем смысл?
С этой стороны нет ни дверей,ни места для хождения.
Табличка
Колесо основной стойки.
Слив отстоя.
Общий вид слева. Длина самолета чуть больше 9 метров.
Крупнее
Здесь в мотогондоле нет багажника,как это нередко практикуется для двухмоторных самолетов.
Вид сзади.
Общий вид сзади. Высота самолета порядка трех метров,это к вопросу у высоте ворот:-)))
Крупнее
Тяга триммера руля высоты.
Вид сзади снизу
Фото 62.
Модель самолета.
Мощная подножка и для пилотов и для пассажиров.
Вид справа
Створка прикрывающая шасси после уборки
Выхлопная система двигателя плюс регулируемая створка
Винты уже совсем новые близкие к саблевидным,все такие изогнутые...
Навесное оборудование:-))
Вид на кабину
Лобовое стекло,состороны КВСа есть жидкостная антиобледенительная система
Попробовал сделать вид с лестницы,чуть не ......
Вид на спину
Фото 76.
Общий вид
Фото 78.
Вид сверху и слева
Какое выпуклое цельное лобовое стекло,тоже отличительная черта Бичкрафтов
Задняя часть
Фото 82.
Общий вид от земли
Колесо основной стойки
Ниша уборки шасси
Тоже слив отстоя?
крупнее
тормоза
Фото 93.
Это видимо вентиляция салона?
Это уже табличка от наших властей:-)))
Мотогондола без багажника
Для уменьшения электрического заряда самолета и предохранения от скапливания статического электричества и его разрядки на самолете установлены статические разрядники (на крыле и хвостовом оперении), через которые электрический заряд стекает в атмосферу. Самолет электрически заряжается в полете в результате трения воздуха о его поверхности; наиболее значительный электрический заряд самолет получает при полете в грозовых облаках (величиной до нескольких десятков тысяч вольт). При посадке самолета электрический заряд снимается зарядосъемниками, установленными на шасси самолета, т.е. уходит через «их в землю.
Фото 98.
Общий вид на трехлопастной ВИШ
Цельное лобовое стекло
Форточка у КВСа
Вид спереди....
ЛТХ:
Модификация G58
Размах крыла, м 11.53
Длина самолета,м 9.09
Высота самолета,м 2.97
Площадь крыла,м2 18.51
Масса, кг
пустого самолета 1901
максимальная взлетная 2506
топлива 528
Тип двигателя 2 ПД Continental IO-550-С
Мощность, кВт 2 х 224
Максимальная скорость, км/ч 374
Крейсерская скорость, км/ч 320
Перегоночная дальность, км 2926
Практическая дальность, км
4 пассажира 1919
максимальная загрузка 452
Максимальная скороподъемность, м/мин
Практический потолок, м 6306
Экипаж, чел 1
Полезная нагрузка: 4-5 пассажиров
Свежие комментарии