1898 - (24 ст.) родился А.Н. Прокофьев-Северский, русско-американский лётчик, изобретатель, авиаконструктор.
По приказу адмирала Эссена молодой офицер Прокофьев-Северский был направлен на Курсы авиации и воздухоплавания имении В. В. Захарова при Петербургском политехническом институте для получения необходимой теоретической подготовки.
После окончания курсов был откомандирован в Севастопольскую военную авиационную школу для подготовки лётчиков морской авиации. 2 июля 1915 года сдал экзамен и получил звание морского лётчика. Направлен на службу на базу гидросамолётов «Конкорд», стоявшую на острове Эзель. Но прослужил там буквально несколько дней: 6 июля 1915 года при возвращении из боевого вылета подорвался на собственной бомбе и был тяжело ранен. Ему ампутировали правую ногу. Тем не менее он решил вернуться в строй и упорно учился ходить сначала на костылях, а затем с протезом.
С весны 1916 года воевал морским лётчиком 3-й авиационной станции Авиационного отдела службы связи Балтийского флота. К моменту Октябрьской революции 1917 года лейтенант Прокофьев-Северский был одним из самых известных лётчиков-асов в России. Он налетал 1600 часов, участвовал в 57 воздушных боях, одержал 13 побед.
По количеству воздушных побед А. Н. Прокофьева-Северского в литературе указываются различные цифры, вплоть до отрицания его статуса аса. Так, указывается что официально ему была засчитана только 1 личная победа и ещё 2 групповые победы подтверждаются найденными в архивах германскими документами, а остальные его 10 побед ничем не подтверждены.
Оказавшись в 1918 году в эмиграции в США, в 1922 году основал фирму «Seversky Aero Corp». Компания работала успешно, было разработано несколько технических новинок, однако во время Великой депрессии разорилась. В феврале 1931 года Северский основал новую фирму «Seversky Aircraft Corp.», где являлся одновременно президентом, конструктором и лётчиком-испытателем; главным инженером стал его земляк, талантливый грузинский авиаконструктор Александр Картвели. Среди их разработок такие самолёты как SEV-3, P-35, 2PA. Являясь авиаконструктором и владельцем фирмы, Северский продолжал сам испытывать и пилотировать самолёты. Например, он был первым среди американцев, пилотировавших новейший (на то время) английский истребитель Supermarine Spitfire.
Фирма разработала несколько новых моделей самолётов, но не была коммерчески успешной, и в 1939 году Северского без его ведома и в его отсутствие сняли с поста президента, а саму фирму преобразовали и переименовали в Republic Aviation Company.
Умер 24 августа 1974 года.
1898 - Родился первый командующий авиацией ВМФ (1938) Ф.Г.Коробков
1912 - В Мэрилэнде, США, капитан Чарльз ДеФорест Чандлер был первым человеком, стрелявшим из пулемета с самолета. Прототип оружия разработан полковником Исааком Льюисом. Биплан Райт модель "B" пилотировал лейтенант Рой Киртлэнд.
1915 - Цеппелин LZ-37 совместно с цеппелинами LZ-38 и LZ-39 отправился из Брюгге на бомбардировку Лондона, но плохие метеоусловия вынудили их изменить курс и направиться на запасную цель - железнодорожный узел в районе Кале. LZ-37 был обнаружен и атакован летчиком-истребителем младшим лейтенантом Р.А.Дж.Варнфордом из 1-ой эскадрильи морской авиации Великобритании, который взлетел из Люнкерка на аэроплане "Моран-Сольнье" тип L. Вся огневая мощь Варнфорда заключалась в шести 9-килограммовых бомбах. Он следовал за цеппелином от Остенде до Гента, удерживаемый на расстоянии пулеметным огнем с дирижабля, и сделал один-единственный заход на цель: пройдя выше цеппелина метров на 45, пилот сбросил все шесть бомб. Последняя взорвалась, и объятый пламенем дирижабль упал на пригород Гента, убив при этом двух монахинь. Из всего экипажа обер-лейтенента Отто ван де Хагена в живых остался только один человек. Варнфорд благополучно вернулся на базу, совершив вынужденную посадку для ремонта лопнувшего бензопровода. Следующим вечером он получил известие о награждении крестом Виктории. Это был первый дирижабль, сбитый в воздушном бою. Р.Варнфорд погиб спустя 12 дней, когда у биплана конструкции Анри Фармана, на котором он выполнял полет, отвалился хвост.
1919 - Во Франции Раймонд де Ларош (настоящее имя Элиза Леонтина Дерош) на Кодроне G.3, установила рекорд высоты для женщин - 13 000 футов (3962 м).
1927 - Первый полет гоночного гидросамолета Supermarine S.5 Racer для участия в гонке за кубок Шнейдера 1927 года в Саффолке, Англия, совершает лейтенант О. Е. Уорсли. Конструктор Реджинальд Митчелл.
В отличие от полностью деревянной конструкции S. 4, S. 5 отличался конструкцией с полумонококовым фюзеляжем, главным образом дюралевым, включая капоты двигателей. У S. 5 было крыло с расчалками, с еловыми лонжеронами и нервюрами, и фанерной обшивкой. Радиаторы поверхности крыла, выполненные из гофрированных медных листов, заменили радиаторы типа Ламб на S. 4. Было построено три самолета: один с прямым приводом 900 л. с. (671 кВт) двигателя Napier Lion VIIA, а два других-с редукторным двигателем Napier Lion VIIB мощностью 875 л. с.
1931 - Старт полета на рекорд дальности на замкнутом маршруте на самолете Dewoitine D-33. Джозеф Ле Бри и Марсель Доре пролетели 6444,9 миль (10370,6 км) в Истр, Франция. Посадка состоялась 10 июня.
1938 - В Калифорнийском городке Санта-Монике шеф-пилот компании Douglas Чарльз Ковер поднял в воздух самый большой на тот момент американский пассажирский авиалайнер DC-4E.
Индекс "E" означал experimental (экспериментальный), поскольку на этой машине собирались применить несколько абсолютных новшеств, до этого времени не использовавшихся при постройке гражданских самолётов. На DC-4Е, несмотря на его внушительные размеры, впервые установили трехопорное шасси с носовым колесом, что позволило значительно улучшить обзор из кабины пилотов на взлётно-посадочных режимах. Кроме того, были применены дополнительные электромоторы, бустеры (облегчавшие управление самолётом) и система кондиционирования воздуха, а в электрической системе использовался переменный ток. Ещё одним новшеством стала полная герметизация кабины пилотов и пассажирского отсека. Необычным также было использование трехкилевого вертикального оперения. В серию не пошел.
В конце 1939 г. лайнер приобрела японская фирма Mitsui Trading Company, якобы для последующей его передачи авиакомпании Japan Air Lines. Самолёт разобрали и морем отправили в Японию. По официальным данным, после сборки DC-4E летал непродолжительное время и затем потерпел крушение в Токийском заливе. На самом деле инициатором закупки самолёта был японский флот. Американский лайнер действительно собрали и провели короткий испытательный цикл, после чего DC-4E отправили на фирму Nakadjima которой предстояло создать на его основе тяжелый морской бомбардировщик в соответствии с выданной тогда же спецификацией "морской экспериментальный бомбардировщик 13-Shi "Sinzan". Самолёт полностью демонтировали и подвергли детальному изучению.
Перепроектирование заняло немного времени, так что уже через год на испытания был представлен фактически новый самолёт, получивший официальное обозначение G5N1. От лайнера оставили только шасси, двигатели и крыло.
1940 - В ответ на бомбардировку Парижа 3.06.1940 экипаж Дальера на самолете Фарман 223.4 "Жюль Верн" морской авиации Франции бомбил Берлин, впервые во II мировой войне, Мериньяк-Берлин-Орли, 13 ч 40 мин, 2,5 т бомб.
1942 - Разбился "Галифакс" с экспериментальным магнетронным устройством для повышения точности бомбометания. Все на борту погибли, включая пятерых крупных ученых, занятых его разработкой. Производству H2S с магнетронами было придано очень большое значение. Первые испытания в специальной испытательной части, опять на "Галифаксе", были проведены в конце сентября 1942 г. К середине января 1943 г. 35-я эскадрилья получила девять первых серийных устройств и поставила их на свои "Галифаксы. В итоге цель была практически достигнута, и подфюзеляжный обтекатель H2S стал общим признаком всех поздних "Галифаксов", хотя их несли и варианты с "Мерлинами", за исключением 35-й и 405-й эскадрилий в метрополии и 614-й в Северной Африке.
1943 - Закончились заводские испытания и начались государственные (с 7 июня по 4 июля 1943 года) испытания Як-1М. К этому времени, основываясь на результатах испытаний мотора М-106, ОКБ А.С. Яковлева выдвинуло предложение по дальнейшему форсированию мощности мотора М-105ПФ путем увеличения наддува с 1050 до 1100 мм рт. ст. При этом номинальная мощность мотора на первой скорости нагнетателя становилась 1310 л.с. на высоте 200 м (против 1260 л.с. на высоте 700 м), а на второй скорости нагнетателя - 1240 л.с. на высоте 2100 м (против 1180 л.с. на высоте 2700 м).
1946 - Первый полет в Рочестере прототипа Short “Sturgeon” S.Mk.I. Изначально предназначался для новых авианосцев типа “Ark Royal” и “Hermes”, а также для проектируемого “Gibraltar” водоизмещением 45000 тонн как многоцелевой палубный самолёт (бомбардировщик, торпедоносец, разведчик).
Двумя годами позже – 18 мая 1948 г. пилот Джон С.Бут облетал второй прототип (RK791). Разумеется, после окончания войны самолёт, созданный по спецификации четырехлетней давности перестал быть актуальным и Адмиралтейство предложило использовать его как скоростной буксировщик мишеней. С этой целью была выдана новая спецификация Q.1\46 – теперь несостоявшемуся бомбардировщику предстояло переквалифицироваться во второразрядную машину, предназначенную для калибровки радаров. Новый вариант обозначался как S.A.2 (первоначально – S.39) или TT.Mk.2.
После серии небольших доработок заводы Short выпустили 24 серийных самолёта “Sturgeon” TT.Mk.2 (номера TS475 – TS498).
1947 - Первый полет женщины летчика-испытателя О.Н.Ямщиковой на реактивном самолете (Як-15)
1947 - Во Франции совершил первый полёт прототип планера, получивший обозначение Fouga CM-10, он был деревянным высокопланом. Он мог перевозить в грузовой кабине полумонококового фюзеляжа два вездехода или вездеход с орудием либо 35 солдат. Погрузка происходила через откидывающуюся вбок носовую часть фюзеляжа с кабиной пилота. Во время первого полёта были превышены допустимые нагрузки и планер разрушился в воздухе. Пилот спасся на парашюте, но был тяжело ранен. Однако испытания второго прототипа прошли успешно и было заказано 25 экземпляров предприятиию Societe National de Constructions Aeronautiques du Nord. Позднее было решено увеличить количество до 100, но в связи с ограничением бюджета был построен только один планер. Прототип и предсерийный планер были перестроены в самолёты.
1956 - Самолет Ту-98 был принят на заводские испытания, начался длительный этап наземных испытаний, необходимых доводок и проверок. В связи с затяжками по изготовлению и доводкам самолета "98" были скорректированы сроки начала испытаний. Согласно Постановлению СМ СССР № 424-261 от 28.03.56 года и Приказа МАП № 194 от 6.04.56 года срок предъявления на госиспытания первого самолета был смещен на третий квартал 1956 года.
1956 - С ракетного полигона Капустин Яр (Астраханская обл., Россия) был проведен высотный пуск ракеты "Р-1Е" (модификация "Р-1"/SS-1/Scunner) с собаками Альбина и Козявка на борту. В полете проведены исследования по программе АН СССР, получены физиологические данные. Собаки испытали перегрузку в 5 единиц.
1962 - На Базе ВВС США "Эдвардс" (штат Калифорния, США) состоялся очередной двадцать девятый испытательный полет ракетного самолета "Х-15" N 1. Аппарат пилотировал летчик-испытатель Джозеф Уолкер (Joseph Walker). Достигнута высота 31580 м, скорость - 5908 км/час.
1962 - Г.К.Мосолов установил на Е-152-1 абсолютный мировой рекорд скорости полета на базе 15-25 км - 2681 км/ч.
1966 - Приказы Главкомов ВВС и ВМФ утвердившие приказ МАП №371 от 26 ноября 1965 года и тактико-технические требования на амфибию ВВА-14 с двумя маршевыми двигателями Д-30М и двенадцатью подъемными РД36-35ПР.
1971 - Пилотируемый КК "Союз-11" с космонавтами Г.Т.Добровольским, В.Н.Волковым и В.И.Пацаевым осуществил стыковку с околоземной орбитальной станцией "Салют" и впервые перешел на ее борт. На околоземной орбите начала функционировать первая в мире обитаемая орбитальная космическая станция.
1974 - 4-я эскадрилья 234 гиап получила статус показной, позднее названа "Небесные гусары". Первая в стране пилотажная группа на реактивных самолетах.
Групповой пилотаж для летчиков 234-го истребительного авиационного полка всегда был в числе приоритетных задач. Полк в полном составе принимал участие в парадах над Тушино. "Парадные" полеты не подменяли боевую подготовку. Летчики из Кубинки, помимо высшего пилотажа, отрабатывали задачи поражения воздушных и наземных целей. В то же время число показательных полетов росло. Посмотреть высокое искусство пилотажа приезжали в Кубинку самые разные делегации, от военных представителей стран НАТО до представителей пионерских организации Московской области. Нагрузка на летный состав возрастала неимоверно, кроме того, полк должен был обеспечивать тренировку летного состава центрального аппарата ВВС. Выход был найден в переходе полка на четырехэскадрильный состав. Директивой Главного штаба ВВС № 410480 от 14 марта 1969 г. в штат 234-го гвардейского истребительного авиационного полка введена 4-я эскадрилья, которой 7 июня 1974 г. присвоен статус показной. Фактически 4-я эскадрилья стала первой в СССР официально признанной пилотажной группой на реактивных истребителях. Первыми самолетами эскадрильи стали девять МиГ-21ПФМ и МиГ-21ПМ.
1974 - Перехват легкомоторного Scheibe SF-25 С D-KEIH из ФРГ. Спортивный самолёт, управляемый пилотом-любителем Лотаром Грисом, заблудился, нарушил воздушную границу ГДР и был принужден к посадке вертолётом Ми-8Т 239-го ОГВП (командир капитан Н.П. Жулидов, лётчик-штурман лейтенантт А.Г. Коренев, борттехник лейтенант Н.С. Полушин). При посадке на наклонную поверхность SF-25 повредил воздушный винт.
1976 - Приказом МАП штурмовик Су-25 для производства передали на авиазавод в Тбилиси. Рассматривались варианты Новосибирского, Смоленского и польских (Мелец- Су-25Л и Жешув двигатель Р-13) авиазаводов.
1977 - Первое автоматическое катапультирование с СВВП в аварийной ситуации, Як-38, Н.Н.Новичков
1983 - Запуск АМС "Венера-16" для исследования Венеры с орбиты ее искуственного спутника
1988 - В Советском Союзе с космодрома Байконур ракетой-носителем "Союз-У2" осуществлен запуск космического корабля "Союз ТМ-5" с космонавтами Анатолием Соловьевым (1-й полет), Виктором Савиных (3-й полет) и Александром Александровым (Болгария, 1-й полет) на борту. Стыковка с ОС "МИР" 9 июня. Посадка корабля 7 сентября 1988 года.
1989 - Транспортный самолет C-5B установил своеобразный рекорд, десантировав над Северной Каролиной четыре танка Sheridan (массой 19 т каждый) и 73 парашютиста. При этом общая масса груза на борту составила 86,293 т. Galaxy также принадлежит неофициальный мировой рекорд по самому тяжёлому десантированию на парашютах двух 27-тонных платформ.
1991 - Катастрофа самолёта Л-39, аэродром "Двоевка" (Вязьма), лётчик начальник УАЦ п-к Быков Ю.Д.
Пилотажная группа "Русь" готовилась к показательным выступлениям. При выполнении петли в составе пары произошло столкновение двух самолётов. Ведомый, лётчик-инструктор Койнов Н., сумел произвести посадку на повреждённом самолёте, а самолёт ведущего при заходе на посадку столкнулся с землёй в 1км от ДПРС, лётчик погиб.
Причины - потеря работоспособности лётчика (на самолёте при столкновении был повреждён фонарь), ошибка в технике пилотирования и пренебрежение мерами безопасности при полёте строем.
1993 - Соглашение между ЕКА и НПО "Энергия" о работе европейских астронавтов на борту ОС "Мир"
1994 - В Куала-Лумпур подписан договор, согласно которому Малайзия должна была получить 18 истребителей МиГ-29, включая два учебно-боевых МиГ-29УБ. Первые МиГ-29 прибыли в Малайзию в апреле 1995 г., а последнюю машину доставили 5 июня того же года. Истребители транспортировались на грузовых самолетах Ан-124 "Руслан". Из 18 "мигов", получивших здесь названия МиГ-29Н (MiG-29N) и МиГ-29НУБ (MJG-29NUB), были сформированы 17-я и 19-я эскадрильи ВВС Малайзии.
1994 - Перехват самолета L-100-30 "Геркулес" а/к "Rapid Air Trans". Совершал рейс из Франкфурта в Тбилиси с грузом для посольства США в Грузии. После нарушения воздушной границы России принужден парой Су-27 (авиабаза Крымск) к посадке в аэропорту Адлер. Пострадавших нет. Отпущен через три часа, после извинений от американской стороны.
1995 - Образовано совместное предприятие (корпорация) International Launch Services (ILS), для предоставления на мировом рынке услуги по запуску телекоммуникационных спутников с помощью РН семейства "Атлас" (США; компания-изготовитель - Lockheed-Martin), РН "Протон-К" и "Протон-М" (Россия; изготовитель - ФГУП _ГКНПЦ им. М.В.Хруничева). Корпорация (ILS) была зарегистрирована в штате Делавэр (США), владельцами которой на равных долевых условиях являются корпорации Lockheed-Martin Commercial Launch Services (отвечает за направление бизнеса, связанное с РН "Атлас") и "Локхид-Хруничев- Энергия Интернэшнл" (ЛХЭ). ЛХЭ отвечает за направление бизнеса, связанное с РН "Протон-К" и "Протон-М".
2000 - В США с борта самолета L-1011 "Stargazer" стартовавшего с Базы ВВС США “Ванденберг” (Vandenberg Air Force Base) ракетой-носителем воздушного базирования "Пегас-XL" F29 запущен экспериментальный военно-технологический спутник массой 247 кг "TSX-5" ["Tri-Service eXperiments-5", "P95-2"].
2008 - Катастрофа самолёта Ан-2Р, КВС Скляров В.
Самолет выполнял несанкционированные АХР в Нефтекумском районе Ставропольского края. Заявка на использование воздушного пространства не подавалась, связь со службой УВД не поддерживалась, полеты выполнялись на ПМВ, чтобы избежать попадания в зону действия локаторов УВД и ПВО. Кроме того, самолет не был зарегистрирован в реестре ВС РФ, а его планер был собран как минимум из двух давно списанных самолетов Ан-2.
Полеты выполнялись с нанесенным на борт фальшивым бортовым номером. В последнем полете после завершения работ пилот намеревался перегнать самолет на базовый аэродром Новоалександровск с посадочной площадки Новкус-Артезиан. При этом планировалась посадка в районе с.Безопасное с целью выгрузки имущества находившегося на борту авиатехника, (бочки с бензином и двух мешков зерна).
Без связи с МДП пилот не получил прогноз погоды, содержавший штормовое предупреждение и информацию о густом тумане в зоне полетов. В полете самолет вошел в зону тумана. В районе запланированной посадки пилот, выполняя полет над полем на высоте около 5м, приступил к поиску площадки для посадки.
Сконцентрировав внимание на поиске наземных ориентиров, упустил контроль за скоростью полета. В густом тумане с видимостью не более 10м в полете с небольшой скоростью внезапно прямо перед собой пилот увидел конструкцию поливочного комплекса высотой 5,5м и для предотвращения столкновения предпринял попытку выполнения маневра с креном более 45°, в результате которого самолет зацепился за землю законцовкой левого верхнего крыла, развернулся через левое крыло, столкнулся с землей близ с. Безопасное Труновского района Ставропольского края, частично разрушился и сгорел. Пилот и авиатехник погибли.
2010 - Катастрофа самолёта Як-52, пилот Буторин В.А.
Столкнулся с землёй при заходе на посадку в Тюменской области, 2 человека погибли. Пилот - начальник аэроклуба ДОСААФ в Тюменской области, выпускник АВВАКУЛ 1982 года.
2011 - Катастрофа самолёта Piper Cub, пилот Хуммедов А. При выполнении первого разворота самолёт сорвался в штопор и столкнулся с землёй близ д.Копылки Кольчугинского района Владимирской области, 2 человека погибли. Причина неизвестна, предположительно - ошибка в технике пилотирования или неустойчивая работа двигателя с последующей потерей скорости. Пилотом мог быть и Кулешов Н., также находившийся на борту.
2015 - В Китае прошли очередные успешные испытания гиперзвукового летательного аппарата WU-14. Это был уже четвертый за последние полтора года запуск по программе WU-14 с космодрома Тайюань (он же полигон Учжай). Предыдущие состоялись 9 января, 7 августа и 2 декабря 2014 г., причем августовский пуск закончился аварией с падением носителя в населенном районе Китая.
WU-14 представляет собой новейший образец летательного аппарата, который может развивать скорость, в 10 раз превосходящую скорость звука и практически неуязвим для перехватчиков. WU-14 способен совершать маневры в воздухе, и к тому же подниматься на границу с открытым космосом.
Свежие комментарии