1914 - Родился конструктор ракетно-космической техники В.Н. Челомей.
В 1937 году окончил Киевский авиационный институт, где остался работать преподавателем.
В 1941 году начал работать в Центральном институте авиационного моторостроения (ЦИАМ) в Москве.
С 1944 года возглавлял Объединённое конструкторское бюро 51, ранее возглавлявшееся Н.
В 1952 году стал профессором МВТУ им. Н. Э. Баумана, в 1962 году — академиком АН СССР.
Академик Челомей участвовал в создании ряда двигателей и прочих важнейших объектов ракетной, космической и авиационной техники. Под его руководством были разработаны ракеты-носители («Протон» активно используется до сих пор), искусственные спутники Земли «Протон» и «Полёт», орбитальные станции серии «Алмаз», пилотируемый корабль ТКС и т. п.
В. Н. Челомей являлся одним из ключевых создателей советского «ядерного щита». Однако же, один из крупнейших проектов учёного — интегрированный оборонно-наступательный океаническо-сухопутно-космический комплекс — не был реализован и остался невостребованным советской и российской оборонной промышленностью.
Основные научные труды по конструкции и динамике машин, теории колебаний, динамической устойчивости упругих систем, теории сервомеханизмов. Посмертно академик В. Н. Челомей в 1986 г. стал соавтором открытия (вместе с д.т. н. О. Н. Кудриным и А. В. Квасниковым) «Явления аномально высокого прироста тяги в газовом эжекционном процессе с пульсирующей активной струей».
Дважды Герой Социалистического Труда (1959, 1963). Лауреат Ленинской премии и трёх Государственных премий СССР. Умер 8 декабря 1984 года
1917 - Родился Генеральный конструктор "Завода им. В.Я.Климова" С.П.Изотов.
В 1935 году поступил в Запорожский индустриальный институт, но через два года, в 1937 году, он перевелся в ЛПИ имени М. И. Калинина (энергомашиностроительный факультет, специальность «Автомобили и тракторы»), который окончил в январе 1941 года. Доктор технических наук.
Трудиться начал в январе 1941 года инженером-политехником в конструкторском бюро авиадвигателей жидкостного охлаждения, возглавляемом В. Я. Климовым, в Рыбинске (Ярославская область). С ноября 1941 года работал на эвакуированном в Уфу моторном заводе № 26, с 1943 года — заместитель начальника конструкторского отдела предприятия.
За годы войны завод выпустил более 97 тысяч моторов для истребителей и бомбардировщиков конструкторов А. С. Яковлева, С. А. Лавочкина, В. М. Петлякова и др. На каждом третьем самолете стоял уфимский двигатель. В конце войны в опытно-конструкторском бюро был выпущен двигатель ВК-108, с которым на самолете конструкции А. С. Яковлева удалось достигнуть скорости 745 километров в час. Это высшее достижение для самолетов с поршневым двигателем.
В 1946 году С. П. Изотов назначен заместителем Главного конструктора ОКБ № 117 в Ленинграде, в 1960 году — Главным конструктором ОКБ-117 и руководителем Ленинградского научно-производственного объединения имени В. Я. Климова. В 1960 году началась новая специализация ОКБ — газотурбинные двигатели для вертолетов. Разработанными двигателями оснащались вертолеты М. Л. Миля: Ми-2, Ми-8, Ми-14, Ми-24 и др. В ОКБ С. П. Изотова впервые в СССР для вертолетов были созданы двигатели со свободной турбиной и разработаны основные принципы регулирования таких двигателей.
В 1981 году назначен Генеральным конструктором ЛНПО имени В. Я. Климова.
Умер 6 мая 1983 года.
1924 - Родился главком РВСН (1985-1992) Ю.П.Максимов
1931 - Первый полёт тяжелого бомбардировщика ТБ-5; Б. Бухгольц
1937 - Абсолютный мировой рекорд высоты полёта - 16440 м, М. Дж. Адам (Великобритания) на экспериментальном Bristol 138A. Рекордный полёт продолжался 2 час. 15 мин., собственно набор высоты - 95 мин. Этот полёт проходил весьма драматично. Плохие погодные условия усложнили полёт. Густая мгла скрывала наземные ориентиры, а на высоте 12000 м вся кабина изнутри покрылась сильной изморозью. Когда стрелка высотомера достигла деления 55000 футов (16760 м), самолёт прекратил набор высоты. Лётчик выключил двигатель и, планируя, совершил посадку с неработающим двигателем на аэродроме Фарнборо.
1941 - Образование СКБ при заводе "Компрессор" для создания реактивного оружия "Катюша"
1941 - Первый таран воздушной и наземной цели в одном бою, экипаж П.С.Игашева. Экипаж дальнего бомбардировщика ДБ-3Т 1-го минно-торпедного авиаполка 8-й минно-торпедной авиадивизии Краснознаменного Балтийского флота в составе летчика младшего лейтенанта П.С. Игашова, штурмана лейтенанта Д.Г. Парфенова, бортстрелков В.Л. Новикова и А.М. Хохлачёва выполнял боевую задачу по нанесению бомбового удара по мосту в районе города Двинска. Полет проходил без прикрытия истребителями сопровождения. После уничтожения моста по возвращении самолет был атакован тремя фашистскими истребителями Me-109F, по другой версии, четырьмя истребителями. Игашов повернул свой самолет им навстречу и правым крылом снес хвостовое оперение одного «мессершмита». После этого обрушил горящий самолет на мотоколонну противника, пытавшуюся форсировать Западную Двину. При этом весь экипаж, кроме Игашова, погиб. Сам командир был схвачен немцами и расстрелян.
1947 - Родился летчик-испытатель Ю.П. Шеффер.
В армии с 1967. В 1970 окончил Качинское ВВАУЛ, оставлен в нём лётчиком-инструктором. С 1975 - в запасе. В 1977 окончил Школу лётчиков-испытателей, в 1980 - Московский авиационный институт. С июня 1977 по декабрь 1985 - лётчик-испытатель ОКБ имени А.Н.Туполева. Провёл испытания крылатых ракет и комплекса вооружения Ту-95МС; специальные испытания Ту-22М2 и Ту-22М3 с комплексом ракетного вооружения; испытания комплексов оперативно-тактической воздушной разведки в варианте лазерной разведки на летающей лаборатории Ту-22М2; испытания по расширению диапазона ограничений минимальных скоростей и эксплуатационных углов атаки на Ту-134 и Ту-154. Участвовал в испытаниях Ту-144Д.
С января 1986 - лётчик-испытатель Лётно-исследовательского института. Участвовал в испытаниях Ту-144ЛЛ, МАИ-89, Бе-200. Провёл лётные исследования на Ту-154ЛЛ с опытным боковым пультом управления, а также ряд испытательных работ на МиГ-29, Ил-76, Ту-154.
В 2000 установил (вторым пилотом) 12 мировых авиационных рекордов скороподъёмности на амфибии Бе-200.
В 1986-2001 - космонавт-испытатель ОКПКИ. В 1987 окончил Центр подготовки космонавтов. Прошёл подготовку по программе «Буран», в ходе которой проводил отработку системы ручного управления и системы автоматической посадки на Су-7У, Су-17М, МиГ-21УМ, МиГ-25ПУ, МиГ-25РБК, МиГ-31, Ту-154ЛЛ, Ил-62. В процессе испытаний первым осуществил посадку Ту-22М2 в бездвигательном варианте с имитацией захода на посадку по схеме снижения космического корабля многоразового использования «Буран». Жил в городе Жуковский Московской области. Умер 5 июня 2001 года.
1951 - Состоялся первый полёт фронтового истребителя МиГ-15У (СУ) с подвижной пушечной установкой
1952 - Первый полёт американского ХН-26. Вертолёт был спроектирован в соответствии с требованиями ВВС в отношении одноместного, который мог быть быстро разобран и упакован в контейнеры для сбрасывания на парашютах. Вес с оборудованием - 318 кг, максимальная скорость полёта - 128 км/ч, продолжительность - 1,5 часа.
1953 - Во время своего тридцатого полета прототип "001" французского истребителя-перехватчика SNSACO (Sud-Ouest) SO.4050 Vautour IIN превысил (в пологом пикировании) скорость звука, и стал первым европейским двухмоторным двухместным самолетом сделавшим это.
1959 - Завершены испытания первого отечественного ТРДДФ Р11Ф 300
1962 - Катастрофа в Берёзовском районе Красноярского края. Ту-104А а/к Аэрофлот выполнял рейс из Иркутска в Омск, но спустя час полёта перешёл в крутое снижение и через две с половиной минуты разбился, при этом погибли 84 человека. На тот момент это была крупнейшая авиакатастрофа в Советском Союзе. При исследовании тел погибших пассажиров было установлено, что они получили прижизненные ожоги и травмы от огня и летевших со стороны распространения огня предметов. Наиболее сильные повреждения и ожоги у всех исследованных наблюдались с левой стороны и были получены в положении сидя.
Самолёт упал в покрытую лесом ложбину. По сбитым верхушкам сосен установили, что падал он не вертикально, а по пологой траектории. Задев деревья, фюзеляж лайнера переломился. Этими обстоятельствами и объяснялась большая площадь обломков. В процессе изучения обломков комиссией обнаружили фрагмент обгоревшей обшивки фюзеляжа с левого борта. Изначально эта часть конструкции находилась в районе 20-го шпангоута у иллюминаторов первого салона. В куске металла зияло отверстие диаметром 20 сантиметров. Причём обгоревшей была не внешняя сторона обшивки, а внутренняя. При этом изнутри фрагмент был механически повреждён. Некий предмет пробил обшивку лайнера и взорвался внутри. Сначала комиссия по расследованию пришла к выводу, что её причиной явилось сваливание в кучевой облачности в процессе экстренного снижения или при выводе из него и потеря пространственной ориентировки в сложной обстановке, что при низкой облачности не дало возможности вывести самолёт. Причиной экстренного снижения был предположительно назван пожар или какое-либо другое происшествие в пассажирской кабине.
Однако позднее стало известно, что одна из частей ПВО, дислоцировавшаяся в районе Маганска, проводила учебные пуски зенитных ракет. Было сообщено, что одна из ракет, потеряв в условиях прохождения через грозовой фронт свою цель, перенацелилась на гражданский самолёт и поразила его в левый борт.
1967 - Опытный ударный самолет укороченного взлета и посадки Т6-1 выполнил первую пробежку, летчик-испытатель В.С. Ильюшин
1967 - Погибли заслуженный лётчик-испытатель СССР С.Г. Петухов (командир), лётчик-испытатель Д.В. Иванов (второй пилот), штурман-испытатель А.Я. Селеннов - при выполнении испытательного сброса груза с Ан-12. Производилось испытание бесплатформенной парашютно-реактивной системы десантирования техники «Шельф».
Основным грузом для «Шельфа» был «Объект 915» – боевая машина десанта БМД-1. Открылся грузовой люк Ан-12, вышел вытяжной парашют, но БМД заклинило, замок не отпустил её… БМД, выходящую из грузового отсека, развернуло, и она встала. Через мгновение сработала парашютная система, и четыре купола, каждый площадью 1400 квадратных метров, раскрывшись позади самолёта, потянули БМД с огромной силой. Самолёт шел со скоростью 400 км/час, и парашюты все-таки вытащили груз наружу, буквально разорвав фюзеляж самолёта и оторвав ему хвост...
Самолёт, полностью заправленный, упал на поле и взорвался. Погиб и весь экипаж парашютистов-испытателей - В. Галайда, О. Романов, В. Рачков, А. Краснов и В. Козлов. Экипаж самолёта похоронен на Введенском кладбище Москвы.
1968 - Первый полёт Lockheed C-5 Galaxy. Этот военный транспортник представлял собой высокоплан со стреловидным крылом и оперением с четырьмя двигателями TF-39-Е1. При максимальной полезной нагрузке 77 т самолёт мог совершать полёт на дальность 5740 км. Серийно были произведены 81 такая машина.
1971 - При возвращении на Землю после 24-суточного полёта корабля "Союз-11" и успешной работы на первой в мире космической станции "Салют-1", погиб его экипаж - Георгий Тимофеевич Добровольский, Владислав Николаевич Волков и Виктор Иванович Пацаев. Когда они уже спускались на Землю неожиданно открылся клапан дыхательной вентиляции, соединяющий кабину с наружной средой. Давление в спускаемом аппарате резко упало, космонавты потеряли сознание, и не смогли закрыть клапан. Из-за нарушения герметичности спускаемого аппарата экипаж погиб.
1977 - Президент Картер отменяет программу бомбардировщика Rockwell B-1 "Lancer".
1979 - Первое испытание космического радиотелескопа КРТ-10
1984 - Первый полет спортивно-пилотажного самолета Су-26, Е.И.Фролов
Свежие комментарии