1910 - В Севастополе была открыта офицерская школа летчиков отдела воздушного флота. Школа готовила авиаторов как для армии, так и для флота.
Первым Председателем совета школы был назначен начальник службы связи Черноморского флота, председатель комитета Севастопольского аэроклуба, капитан 2-го ранга В.Н. Кедрин (с марта 1911г. школу возглавлял подполковник Генерального штаба С.И.Одинцов, установивший в 1910г. рекорд дальности полета в 1437 м). Преподавали в Школе весьма авторитетные военные специалисты. Новое учебное заведение состояло из 3-х парусиновых, зарубежного производства, ангаров и одного деревянного; 2-х сигнальных мачт (с помощью которых также определяли силу ветра) и собственно здания школы. В ангарах стояли 8 аэропланов, 2 биплана системы «Фарман», биплан системы «Соммер», 3 моноплана системы «Блерио» и 2 – системы «Антуанетта». 14 ноября 1910 года состоялся первый учебный день.
1917 - Создан Стальной противосамолетный дивизион, состоявший из двух батарей (8 зенитных пушек и 12 станковых пулеметов) - первая часть ПВО Советской республики. Первый бой принял 3 марта 1918 года как «Стальной» противосамолетный дивизион, после Гражданской войны стали именоваться 81-й зенитно-артиллерийский дивизион, в октябре 1931 года развёрнут в 169-й зенитный артиллерийский полк. Дивизион, направленный в район Пулкова, и красносельская зенитная автомобильная батарея стали первыми формированиями ПВО Республики. 12 ноября был сбит белогвардейский самолет, тем самым открыт боевой счет войск ПВО Республики. Полк является одним из старейших соединений зенитной артиллерии РФ.
1918 - Начало работы в Петрограде 2-й школы морской авиации.
Приказом по Военно-Морскому флоту от 11 ноября 1918 года №-769 на Крестовском острове в Петрограде была открыта новая школа морской авиации по обучению летчиков, авиамехаников, получившая наименование «Школа морской авиации им. Л.Д.Троцкого».
1922 - Юный французский инженер автомобильной компании Пежо Этьен Эмишен поднял в воздух чрезвычайно сложную конструкцию собственного сочинения - геликоптер «Омишан» №2. Четырехвинтовая машина была оснащена вдобавок шестью небольшими пропеллерами, чтобы поддерживать равновесие и управлять ею относительно всех осей. Еще два винта служили для горизонтального полета. Для большей устойчивости Эмишен поставил на вал мотора массивный волчок-гироскоп, который к тому же накапливал механическую энергию на случай остановки двигателя. Машина была огромной и представляла собой крестообразную конструкцию с несущими винтами и пропеллерами на концах, которые обеспечивали управление вертолетом. В результате вертолет полминуты спокойно вел себя и при брошенной ручке управления. ЛТХ: Силовая установка: 1 x Gnome Rhone мощностью 135кВт; Диаметр несущих винтов: 2 x 7.60м и 2 x 6.40м; Вес пустого: 800кг.
Через два года на этом же вертолете Этьен Омишан установил первый вертолетный рекорд скорости. На вертолете был установлен двигатель "Гном" мощностью 180 л.с.
1923 - На Центральном аэродроме Красного воздушного флота (бывш. Ходынском) состоялся праздник Красной авиации. Главным его событием стала торжественная передача девяти аэропланов авиаотряду «Ультиматум». Боевые машины были куплены на деньги, собранные трудящимися СССР, в качестве ответа на ноту Керзона. Передавая самолет «Абхазский ультиматум», представитель Абхазской ССР сказал: «Пусть этот самолет будет малярийным абхазским комаром для империалистов Запада». На празднике начальник штаба ГУ Воздушных сил С.А.Меженинов зачитал приказ РВС о присвоении Центральному аэродрому имени Л.Д.Троцкого, после чего провозгласил: «Вождю Красной армии на земле и в воздухе – ура!»
1930 - Первый полёт самолёта-амфибии Ш-2 В.Б. Шаврова с двигателем М-11; Б.В. Глаголев. Первый вариант, Ш-1, был разработан в 1928-м и представлял собой подносный полутораплан смешанной конструкции с мотором воздушного охлаждения "Вальтер" (85 л.с.). На испытания Ш-2 стоял более мощный отечественный мотор М-11, а верхнее крыло имело большую площадь. Испытания Ш-2 завершились в 1932-м и он был принят к серийному производству. Всего было выпущено 700 самолётов.Эксплуатировался до середины 1960-х годов.
1935 - A. W. Stevens и O. A. Anderson установили рекорд высоты на воздушном шаре, поднявшись на 22 066 м.
1935 - Jean Batten первой в одиночку пересекла южную часть Атлантического океана за 13 часов 45 минут, преодолев расстояние от Сенегала до Бразилии. Самолет - Percival D.3 Gull Six.
1940 - Дата основания 121 АРЗ. Основан 11 ноября 1940 года, как 55-е стационарные авиаремонтные мастерские (далее - САМ) в Каунасе при 25-й авиационно-ремонтной базе. С началом Великой Отечественной Войны предприятие было перебазировано в Двинск (ныне — Даугавпилс), затем в Идрицу, Андреаполь, Крестцы, Торжок, Шую. В августе 1946 года 55-е САМ были реорганизованы в 321 авиационно-ремонтную базу, а в марте 1952 года был сформирован 121 Авиационный ремонтный завод. За свою историю завод освоил ремонт авиадвигателей: Аллисон, Мер-лин-10, Мерлин-20, АШ-21, М-105, М-1Г, ВК-1, ВК-1А, ВК-1Ф, Р-11Ф2С-300, Р-27Ф2М-300, РД-33, АЛ-31Ф, АИ-9, АИ-9В,Р-29-300. В настоящее время 121 АРЗ производит капитальный, средний ремонты и ремонт по техническому состоянию авиационных двигателей: РД-33, АЛ-31Ф, АИ-9, АИ-9В, Р-27Ф2М-300, Р-29-300, ГТДЭ-117-1, ВК-1ТМ, М-14П, М-14Х, а также ВКА-99, КСА-2, КСА-3 и всех их комплектующих агрегатов, устанавливаемых на самолеты МиГ-29, Су-27, Як-18, Як-50,Як-52 и вертолеты Ми-24, Ми-8. Что касается самолетного направления, то с начала своего основания завод осуществлял ремонт самолетов: Р-5, И-16, ЛАГТ-3, ИЛ-2, ПО-2, Як-3, ЛА-5, «Аэрокобра», Харрикейн, МиГ-15, Ил-28, МиГ-17, МиГ-19, МиГ-21, а в настоящее время ремонтирует такие изделия как: МиГ-23, МиГ-29 и их модификации; Су-25, Су-27 и их модификации; производит модернизацию самолетов Су-25 в Су-25СМ. За успехи в выполнении государственных заказов в 1986 году завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.
Ныне ОАО «121 Авиационный ремонтный завод» базируется в Московской области в посёлке Старый Городок, вблизи военного аэродрома Кубинка.
1940 - Рейд 20 британских палубных торпедоносцев Fairey Swordfish с авианосца «Илластриес» на итальянскую базу ВМБ Таранто, в результате было потоплено три и серьёзно повреждено два линкора, а также лёгкий крейсер, при своих потерях в два самолёта.
1946 - Родился летчик-космонавт В.А.Соловьев.
В 1970 году он окончил с отличием (МВТУ) имени Баумана и получил квалификацию «инженер-механик» по специальности вакуумная техника электрофизических установок.
в 1976 году был допущен Главной медицинской комиссией для прохождения космической подготовки. Его назначили на должность космонавта-испытателя 1 декабря 1978 года по решению ГМВК. После этого вплоть до 1980 года Соловьев проходил космическую подготовку на базе НПО «Энергия».
Начиная с 1980 год до сентября 1981 года, Владимир Соловьев принимал участие в подготовке в ЦПК в составе группы для полета на ДОС «Салют 7». Спустя год он снова посещал «Салют 7» по советско-французской программе, но уже в роли бортинженера второго экипажа КК «Союз 6» совместно с космонавтами Кизимым и Бодри.
С июня по сентябрь 1983 года Владимир Алексеевич вместе с Леонидом Денисовичем Кизимым проходил подготовку на борту «Союз Т-10» в качестве бортинженера второго экипажа. В качестве бортинженера первого экипажа Соловьев проходил подготовку к полету на ДОС «Салют-7» с октября 1983 года по 25 января 1984 года.
Первый полет состоялся в качестве бортинженера КК «Союз Т-10» с 8 февраля по 2 октября 1984 года. Общая продолжительность полета составила 236 полных суток, 22 часа и 49 минут. С 25 ноября по 5 марта 1986 года Владимир проходил подготовку по программе первой экспедиции на ОС «Мир».
Второй полет Соловьева прошел в качестве бортинженера КК «Союз Т-15» с 13 марта по 16 июля 1986 года. В ходе этого полета был совершен перелет с орбитальной станции «Мир» на станцию «Салют» и обратно. Во время перемещения было перевезено более 800 килограммов различного груза. Продолжительность этого полета составила 125 суток.
С августа 1989 года — инструктор-космонавт-испытатель 1-го класса; отчислен из отряда космонавтов 18 февраля 1994 года в связи с уходом на пенсию по выслуге лет. С 1990 года В. А. Соловьёв занимает должность руководителя полётами разгонных блоков типа ДМ. С декабря 1998 года является заместителем директора программы МКС по управлению, а с января 1999 года одновременно был назначен руководителем полёта спутников связи серии «Ямал»; возглавляет научно-исследовательские работы по разгонным блокам, в частности по программе «Морской старт», работал руководителем российского сегмента МКС.
6 августа 2007 года В. Соловьёв был назначен первым заместителем генерального конструктора, заместителем руководителя ГКБ по лётной эксплуатации, испытаниям ракетно-космических комплексов и систем ОАО «РКК „Энергия“ имени С. П. Королева».
С конца 2007 года — заведующий кафедрой СМ3 МГТУ им Н. Э. Баумана.
С 2017 года — научный руководитель факультета космических исследований МГУ им. М. В. Ломоносова.
1946 - Первый полёт опытного образца самолёта S.O.6000 «Тритон» - первого совершившего полёт реактивного самолёта французской конструкции. Проектирование было начато в 1943-м. "Тритон" первоначально проектировался как летающая лаборатория для испытаний турбореактивного двигуна "Рато" SRA-1 с тягой 1440 кг. Однако в процессе проектирования назначение его было пересмотрено, и он был построен как двухместный учебно-тренировочный с сиденьями, расположенными рядом.
1950 - Завершены госиспытания ПД АИ-4Г для вертолета Ка-10
1956 - Первый полет первого сверхзвукового бомбардировщика США Конвэр В-58 "Хастлер". Лётчик-испытатель Б.Эриксон
1966 - Самолет Су-7У принят на вооружение
1974 - Вследствие технических особенностей самолёта при подготовке к полёту со стоянки был катапультирован штурман бомбардировщика Су-24 — первое катапультирование из положения «0-0» в России.
1992 - Катастрофа Ан-22 под Тверью.
Самолёт выполнял коммерческий рейс по перевозке народно-хозяйственных грузов и пассажиров в Ереван. Пилотировал его экипаж из 7 человек, командиром которого был военный лётчик 1-го класса майор Мисютин Н. П. Так как в Мигалово не было весов, то экипаж мог определить вес только условно и ориентируясь по накладным на груз. Подозревая перегруз, бортинженер слил 10 тонн авиакеросина, тем самым оставив топливо только для полёта до Еревана. Помимо груза, на борту находились и 26 пассажиров.
В ясную тихую ночь Ан-22 взлетел с аэродрома. Когда с момента взлёта прошло 4 минуты и был выполнен первый поворот, на высоте 200 метров и при скорости 345 км/ч экипаж начал убирать закрылки. В этот момент самолёт начал терять высоту. Пытаясь исправить ситуацию, лётчики потянули штурвалы «на себя», тем самым выведя машину на закритические углы атаки. Тяжёлый самолёт быстро потерял скорость, после чего вошёл в режим сваливания. Перейдя в пикирование, Ан-22 врезался в землю и полностью разрушился. Все 33 человека на его борту погибли.
Как показали результаты взвешиваний груза разбившегося самолёта — рулонов кожи, каждый из обгоревших рулонов весил 36 килограммов, тогда как по документам весил 30 килограммов. Из расшифровки МСРП-64 было установлено, что взлётный вес самолёта составлял 264 тонны, то есть имелся перегруз в 20 тонн. Не зная фактического веса груза, экипаж начал уборку закрылков раньше времени, что и привело к созданию аварийной ситуации. По мнению комиссии, причинами катастрофы стали:
- Неудовлетворительная организация и контроль за выполнением воздушных перевозок со стороны руководящего состава части, соединения и объединения.
- Несоответствие веса, характера груза и количества пассажиров, заявленных отправителем и разрешённых к перевозке, фактически загруженным в самолёт.
- Нарушение экипажем эксплуатационных ограничений самолёта по максимальному взлётному весу, что привело к созданию усложнённых условий полёта, с которыми экипаж не справился.
1993 - Первый полет на ОАО "Росвертол" вертолета Ми-26Т с задней подвесной кабиной с ЭДСУ, экипаж С.С.Сучушкина
1994 - Указом Президента РФ № 2077 на базе Главного центра испытаний и применения космических средств создан 1-й Государственный испытательный космодром МО РФ в составе Военно-космических сил. 15 декабря 1997 года на базе 1-го ГИК и 53-го ГИП сформирован 1-й Государственный испытательный космодром Министерства обороны Российской Федерации в составе Ракетных войск стратегического назначения (так теперь поименовали космодром "Плесецк", ведущий свою историю с 1957 года). В этот же день ракетоноситель«Союз» вывел в космос космический аппарат «Прогресс М-25».
1997 - Первый полет ночного боевого вертолета МИ-28Н с ТВлД ТВЗ-117ВМ, В.В.Юдин
Свежие комментарии