Этот день в авиации. 13 декабря

1913 - Немецкий воздухоплаватель Хуго Каулен вернулся на землю, пробыв в воздухе почти четыре дня (87 часов), что на тот момент было рекордом по самому продолжительному времени, проведённому в воздухе. Рекорд побит в 1935 году.

1918 - Начало успешного перелёта самолёта Handley Page V/1500 из Англии через Рим, Мальту, Каир и Багдад в Индию (Карачи, ныне Пакистан).

Перелёт завершился 30 декабря 1918 г.

1921 - В этот день договор о создании «Дерулюфта» был санкционирован советским правительством. Тогда же, по указанию Ленина, в Берлин перевели 250 тыс. рублей для создания начального капитала и закупки самолётов.

По договору «Дерулюфт» получал преимущественное право на все воздушные сообщения между Россией и Германией. Наша страна разрешала Обществу бесплатное пользование территориями для аэродромов и вспомогательных служб и давала право на беспошлинный ввоз из Германии оборудования, необходимого для работы авиалинии. Срок действия договора составлял 5 лет.
Для обслуживания линии советское правительство в счёт погашения ежегодного взноса приобрело в Голландии десять одномоторных монопланов Фоккер FIII с английскими двигателями «Роллс-Ройс» мощностью 360 л. с. Самолёты имели деревянные крылья и выполненный из стальных труб фюзеляж, обшивка повсюду фанерная. В салоне можно было разместить пятерых пассажиров, имелся также вместительный багажный отсек. Лётчик сидел отдельно, в носовой части самолёта, рядом с мотором.

1924 - Первый в мире перелёт на вертолёте. Перелёт с одного аэродрома на другой на вертолёте «Аутожиро» совершил испанец Хуан де ла Сьерва. Расстояние между аэродромами Куантро Вьентос и Гетафе составляло 12 км. Перелёт продолжался 8 минут 12 секунд.

1935 - Совершил свой первый полёт советский стратосферный самолёт созданный под руководством инженера Владимира Антоновича Чижевского БОК-1 с гермокабиной, лётчик-испытатель Иван Фёдорови Петров. БОК-1 представлял собой низкоплан классической схемы со вставной гермокабиной объёмом около 1,8 м3, рассчитанной на двух человек — пилота и лётчика-наблюдателя.

1936 - Первый полёт двухмоторного польского самолёта-бомбардировщика времён Второй мировой войны PZL.37 Łoś.

1944 - В США начаты работы по созданию ракетного самолёта "Х-1». 30 ноября 1944 года с фирмой «Белл» было подписано соглашение о строительстве опытного самолёта (первоначальное обозначение МХ-524, затем МХ-1, ХS-1 и последнее — Х-1) и проведении исследований его характеристик на околозвуковых скоростях полёта. В середине 1944 года группа конструкторов под руководством Р. Вудса приступила к проектированию Х-1, которое завершилось постройкой опытного образца Х-1 в январе 1946 года.

1948 - Катастрофа вертолёта Б-11 конструкции Ивана Павловича Братухина. Экипаж: лётчик-испытатель Константин Иванович Пономарёв и бортрадист И.Г. Нилус погибли. Катастрофа произошла из-за разрушения вилки крепления одной из лопастей вследствие конструктивного и производственного дефектов.

1955 - Принято Постановление Совета Министров СССР об организации на Урале производства баллистических ракет. Выполнение постановления возложено на СКБ-385 (город Златоуст) - впоследствии КБ Макеева (ГРЦ им. Виктора Петровича Макеева).

1956 - Федеральное авиационное управление США выдало сертификат типа самолёту-автомобилю Aerocar I. На аппарате Aerocar 1 был установлен самолётный двигатель «О-290» мощностью 125 л. с. фирмы «Лайкоминг», а на усовершенствованном Aerocar 1С – двигатель «О-320» той же фирмы, мощность которого была увеличена до 143 л.с.

1958 - Первый полёт прототипа вертолёта Kaman H-43B.

1959 - Катастрофа Ил-14П (СССР-91577) Узбекская ССР, Сурхандарьинская область, г. Куштанг, 27 км северо-восточнее Байсуна, Узбекское территориальное управление ГВФ, 160 ато.

Самолёт выполнял международный пассажирский рейс SU-120 из Кабула (Королевство Афганистан) в Ташкент с промежуточной посадкой в Термезе. Первый этап полёта прошёл без отклонений, а в 09:02 МСК рейс 120 с 25 пассажирами и 5 членами экипажа на борту вылетел из Термезского аэропорта в Ташкент. Погода на маршруте: облачность 7-10 баллов, слоисто-кучевая, 2 000- 2 500 м, 6-9 баллов, разорвано-кучевая, 300-500 м, снег, видимость 4-10 км, горы закрыты. В течение 26 минут самолёт наблюдался локатором. Полёт проходил курсом строго на север в эшелоне 3 600 м. В 09:27 экипаж доложил о пролёте Дербента визуально. Это было последнее сообщение с борта. В 09:28 он попал в засветы гор и перестал наблюдаться. Самолёт исчез над горным районом. Длившиеся в течение месяца поиски результатов не дали. Советское посольство в Кабуле официально заявило об исчезновении самолёта лишь 19 января. На борту находились 2 гражданина КНР и 3 гражданина ФРГ. Остальные пассажиры - советские военнослужащие и члены их семей. 2 июня 1960 г. экипажем вертолёта Ми-1 (СССР-66912) были замечены обломки самолёта. Высланная на место поисковая группа обнаружила обломки на юго-восточном склоне горы Куштанг хребта Байсун-Тау в 27 км северо-восточнее н/п Байсун на высоте 3 501 м у основания отвесной скалы. Самолёт столкнулся с ней на 200 м выше. Первоначальный удар пришёлся левой плоскостью под углом 45-60°. Всего погибших - 30, экипаж - 5, пассажиры - 25.

1959 - Первый полёт учебно-тренировочного самолёта Aviamilano P.19 Scricciolo.

В середине 1950-х годов Национальный аэроклуб опубликовал требования к учебно-тренировочному самолёту для аэроклубов страны. Одним из двух участников конкурса стала компания Aviamilano. Она представила проект P.19 Scricciolo, созданный конструктором Эрменегильдо Прети (Ermenegildo Preti). Самолёт построили по схеме низкоплана с неубираемыми шасси. Было 2 варианта — с хвостовым колесом и с носовым (обозначался как P.19Tr). Оснащался двигателем Continental O-200-A. В кабине располагались 2 человека. Крейсерская скорость — 170 км/ч, а запаса топлива хватало на 5 часов полёта (на 60% мощности). P.19 Scricciolo признали победителем конкурса. Было выпущено 50 самолётов, которые эксплуатировались в итальянских аэроклубах и частными владельцами. Некоторое число Scricciolo летает и в наши дни.

1966 - Авиация США впервые бомбила столицу Северного Вьетнама Ханой. Погибает свыше 100 мирных граждан. В декабре 1972 года была кульминация этой воздушной войны. Разведка ДРВ заранее узнала о планируемой масштабной операции. Стало известно, что американцы задействуют 800 боевых самолётов. Операция американцев началась 18 декабря, а окончилась 29 декабря. Потери за эти дни составили 81 самолёт. На 1000 самолёто-вылетов авиация США теряла 34 самолёта. 30 декабря из-за тяжёлых потерь США отказались от продолжения этой операции. В результате, 27 января 1973 года в Париже состоялось подписание Соглашения "О прекращении войны и установлении мира во Вьетнаме".

1967 - В США с космодрома Cape Canaveral на гелиоцентрическую орбиту запущена автоматическая межпланетная станция "Pioneer-8". В качестве попутной полезной нагрузки выведен американский спутник "TTS-1". Пионер-6, Пионер-7, Пионер-8, Пионер-9 — однотипные аппараты НАСА серии «Пионер», запущенные в 1965—1969 на околосолнечную орбиту с целью изучения Солнца и межпланетного пространства. Они стали одними из самых долгоживущих космических аппаратов, некоторые из которых проработали свыше 30 лет.

1974 - Первый успешный запуск КА фотонаблюдения "Янтарь-2К" (ИСЗ "Космос-697").

1976 - Компания Pan American открыла самый длинный беспосадочный авиамаршрут – Сидней - Сан-Франциско. Полет длился более тринадцати часов. Рейсы осуществлялись еженедельно. К Pan American с самого начала своего существования отличалась новаторским подходом к авиаперевозкам, что во многом способствовало её успеху.

1979 - Ступинское машиностроительное предприятие освоило серийный выпуск винтов для вертолёта-гиганта Ми-26.

1985 - Завершены Государственные совместные испытания самолёта СУ-25УБ.

1988 - В Крыму в авиации ВМФ сформирован Центр корабельной авиации. Начало лётных испытаний Су-25УТГ на комплексе “Нитка”, лётчики-испытатели Игорь Викторович Вотинцев и Александр Валерьевич Крутов.

1989 - На Ми-26 погиб экипаж лётчика-испытателя 1-го класса Анатолия Петровича Разбегаева.В качестве командира экипажа вертолёта Разбегаев проводил испытательный полёт по запрограммированному навигационным комплексом маршруту в автоматическом режиме. Вследствии заклинивания управления произошла потеря продольной управляемости. Экипаж не сразу заметил неисправность, а когда был отключен автомат и пилоты попытались вывести машину в горизонт - было уже поздно. Снижаясь с возрастающей вертикальной скоростью, в последний момент отвернули от жилого посёлка Чопорово. Катастрофа произошла в районе 170 км шоссе Москва-Ярославль. Вместе с Разбегаевым погибли: второй пилот - лётчик-испытатель 2-го класса майор Чуркин Николай Павлович, штурман - заслуженный штурман-испытатель СССР полковник Данилов Леонид Степанович, борттехник - капитан Охотников Сергей Павлович, бортмеханик - прапорщик Метельский Александр Тадеушевич...

Причиной катастрофы было то, что критическая скорость «упора по шарнирному моменту» у прошедших через несколько восстановительных ремонтов лопастей вертолёта была ниже штатного ограничения.

2003 - Начались испытания сверхзвукового учебно-тренировочного самолёта JL-9 (FTC-2000), разработанный компанией GAIC (Guizhou Aircraft Industry Co.), входящей в состав китайской авиастроительной корпорации AVIC-I. FTC-2000 Shanying - многоцелевой учебно-боевой самолёт, разработанный китайской фирмой GAIC (Guizhou Aviation Industrial Corporation). Самолёт, ведущий свою родословную от "спарки" МиГ-21У, имеет новую переднюю часть фюзеляжа с боковыми воздухозаборниками, крыло увеличенной площади с изломом по передней кромке, развитые подфюзеляжные гребни. Удачная компоновка кабины обеспечивает переднему и заднему лётчикам хороший обзор в направлении вперёд-вниз. В носовой части фюзеляжа предусмотрена возможность размещения БРЛС Grifo S7. Современное информационно-управляющее поле кабины выполнено с использованием многофункциональных цветных дисплеев. БРЭО самолёта включает HUD с MFD, RWR, ECM, шину данных 1553B, навигационные устройства типа INS/GPS, новую цифровую ЭВМ и система IFR. В хвостовой части самолёта размещён ТРДФ WP-13F(C) развивающий тягу на форсаже 6450 кгс. С правой стороны фюзеляжа размещена неубирающаяся Г-образная штанга системы дозаправки в воздухе (она необходима как для обучения лётчиков элементам дозаправки, так и для расширения тактических возможностей самолёта). Самолёт может решать не только учебные, но и боевые задачи. На пяти узлах внешней подвески FTC-2000 может размещаться различное вооружение (в том числе и перспективные УР класса воздух-поверхность).