Этот день в авиации. 28 ноября

1897 -  Родился Александр Фролович Анисимов — советский лётчик-испытатель, мастер высшего пилотажа, командир 9-й категории.

В 1914 году призван в Русскую армию. Участвовал в Первой мировой войне — обслуживал самолёты.
В 1915 году окончил моторный класс при Политехническом институте в Петрограде.
В феврале 1915 года — октябре 1916 года — моторист 4-го истребительного отряда, старший унтер-офицер.

В воздушных боях первой мировой войны количество лётчиков быстро уменьшалось и царское правительство разрешило готовить пилотов из наиболее одарённых солдат. Так Александр Анисимов стал курсантом Петроградской лётной школы.
Участник Октябрьской революции 1917 года. Его учёба прервалась Гражданской войной, на которую Анисимов ушёл добровольцем в качестве моториста. В 1918 году вступил в РККА. Принимал участие в Гражданской войне:
в мае 1918 — 1919 служил старшим авиамотористом 5-го Социалистического авиаотряда на Восточном фронте, воевал с частями Чехословацкого корпуса;в 1919 году — ноябре 1920 года служил авиамотористом 1-го Петроградского авиаотряда, воевал на Западном фронте с войсками Н. Н. Юденича и польской армией.В 1922 году окончил Егорьевскую военно-теоретическую авиашколу, был переведён в 1923 году в Качинскую авиационную школу лётчиков, затем — в Московскую высшую авиационную школу, и, наконец, в 1924 году — Серпуховскую авиационную школу воздушной стрельбы и бомбометания.

 

Затем служил в авиационно-истребительных частях ВВС. В июле 1928 года переведён на лётно-испытательную работу в НИИ ВВС. В июне 1931 года назначен командиром отряда. Участвовал в испытаниях И-4, И-5 и других самолётов. 3 декабря 1931 года на истребителе И-4 участвовал в первом полёте во время испытаний «Звена-1».
С 1933 года служил лётчиком-испытателем Остехбюро П. И. Гроховского. Провёл ряд сбросов различных объектов с ТБ-1, испытания автопилота АВП-3 конструкции инженера НИИ ВВС И. А. Тимофеева и слушателя ВВА А. А. Лусиса.
Погиб 11 октября 1933 года при выполнении показательного полёта на самолёте И-5.Похоронен в Москве...

1905 - Доклад Николая Егоровича Жуковского "О присоединённых вихрях" в Московском математическом обществе о механизме образования подъёмной силы крыла ("теорема Жуковского").

В 1930 году окончил Московский авиационный институт и работал в НИИ Гражданского воздушного флота, пройдя ступени инженера, начальника отдела, заместителя главного конструктора. В 1932 году он был отправлен в командировку в Италию, где работал в комиссии по приемке авиадвигателей «Изотта-Фраскини» для самолетов «Савойя» С-55, эксплуатировавшихся в СССР. Член ВКП(б)/КПСС с 1939 года.

В апреле 1941 года в НИИ ГВФ было создано экспериментальное конструкторское бюро по дозвуковым прямоточным воздушно-реактивным двигателям (ЭКБ-3), которое возглавил Бондарюк. Бюро размещалось в двух комнатах ангара НИИ ГВФ и занималось теоретическими расчетами, конструированием и изготовлением опытных образцов дозвуковых ПВРД и созданием стенда для их испытаний. После начала Великой Отечественной войны КБ было эвакуировано в Казань на авиазавод № 16 (ныне — Казанское моторостроительное производственное объединение). В 1944 году бюро было преобразовано в отдел прямоточных двигателей, а затем — в КБ-2 в составе НИИ-1 Наркомата авиационной промышленности. В 1950 году КБ стало самостоятельным ОКБ-670 (с 1967 года — «Красная звезда»), а Михаил Бондарюк оставался его главным конструктором до конца жизни (в 2004 году это конструкторское бюро, называвшееся тогда «Пламя-М», было закрыто). В течение многих лет М. М. Бондарюк преподавал в Московском авиационном институте, МВТУ им. Баумана, Военно-воздушной инженерной академии. Автор трудов и учебников по прямоточным воздушно-реактивным двигателям.
Жил в Москве на улице Брянской, 28 (1920—1940 годы); на Ленинградском шоссе, 90 (ныне — Ленинградский проспект, 58; 1940—1952 годы); на Котельнической набережной, 1/15, корп. А (1952—1969 годы). Умер 14 октября 1969 года в Москве после тяжёлой болезни. Похоронен на Новодевичьем кладбище (участок № 4, ряд № 45, место № 14).

1916 - Совершён первый налёт немецких аэропланов на Лондон. Осенью 1916 года был разработан план операции “Тюркенкрейц” (Турецкий крест) — проведение массированных бомбардировок городов Англии с аэропланов, взамен не оправдавших себя дирижаблей графа Цеппелина. На основании этого плана был сделан заказ фирме “Гота” на 35 бомбардировщиков Г. IV, наиболее подходящих по своим тактико-техническим параметрам, и была сформирована специальная авиагруппа, получившая наименование КГ-3 (Кампфгешвадер — боевая эскадра), впоследствии переименованная более точно в БГ-3 (Бомбенгешвадер — бомбардировочная эскадра). В налётах принимали участие Gotha G.IV.

1922 - Первый пример то ли художественного творчества в небе, то ли успешного применения воздушной рекламы. Капитан Королевских воздушных сил Сирил Тернер (Cyril Turner) вывел в небе над Нью-Йорком надпись: "Привет, США! Позвоните Вандербильту по телефону 7200". 47 000 человек откликнулись на призыв.

1922 - Первый полёт истребителя Flycatcher фирмы Fairey. Эти машины стали единственными "стандартными" истребителями английской морской авиации, более десяти лет они базировались на всех авианесущих кораблях Королевского флота и успешно использовались на крейсерах и линкорах в качестве катапультного разведчика и поплавкового истребителя.

1929 - Ричард Бэрд, американский авиатор и полярный исследователь первым в истории пролетел над Южным полюсом на Ford 4-AT Trimotor.

1936 - Испытания самолёта П-5 (Р-5) с подкрыльными подвесными пассажирскими кассетами Павла Игнатьевича Гроховского.

1952 - Принят на вооружение первый в СССР телеуправляемый комплекс "воздух-море" - система "Комета".

1952 - В городе Днепропетровск на Украине начато серийное производство баллистических ракет "Р-2". Производство было поручено заводу № 586, ныне Производственное объединение „Южный машиностроительный завод“ имени А. М. Макарова ("Южмаш").

1953 - На родину возвратилась третья и последняя группа немецких специалистов-ракетчиков, работавшая после окончания Второй мировой войны в Советском Союзе.

1956 - Образовано ФГУП "Долгопрудненское КБ автоматики". Является единственным в стране головным предприятием по воздухоплавательной технике и поставляет системы, базирующие на свободных и привязных аэростатах.

1956 - В соответствии с Постановлением правительства от 28 ноября 1956 г. № 1540-775 вместо Управления Воздухоплавания ГАУ была создана Воздухоплавательная служба ВВС. Первым её начальником был назначен инженер-полковник Ростислав Михайлович Собченко.

1957 - Принято решение о вооружении экспериментального истребителя-перехватчика Т-3 системой пуска ракет К-7л К-51.

1958 - В Монино организован музей ВВС. Музей обладает богатой экспозицией вертолётов и самолётов как гражданского, так и военного назначения, а также оружия, инструментов, униформы, художественных работ. Имеется зарубежная экспозиция, в которой представлена авиатехника времён Второй мировой. Экспонаты расположены под открытым небом, в двух ангарах и нескольких залах.

1958 - Совершила свой первый успешный полёт на полную дальность – 10 200 км – первая в мире принятая на вооружение межконтинентальная баллистическая ракета SM-65 Atlas.

1959 - Катастрофа самолёта Ан-12, Министерство обороны СССР, ВВС, 339 втап (Витебск).

Самолёт был передан заводом №39 МАП в воинскую часть (339 ВТАП) 31 января 1959 г. В сентябре 1959 г он был перегнан на заводской аэродром в Иркутске, где в период с 25 сентября по 27 октября 1959 года на самолёте были проведены доработки по документам ОКБ. После окончания доработок самолёт прошёл технический осмотр по серийной технологии сборочного цеха.Контрольный облёт проводился 31 октября 1959 года командиром отряда 339-го ВТАП в районе аэродрома в течение 53 минут. Поведение самолёта и работа всех его агрегатов были нормальными.После облёта самолёт был передан под охрану ЛИСа ввиду отсутствия экипажа для перегона его в часть. В период хранения технический состав части производил на нём работы согласно требованиям инструкции по хранению самолёта.
Прибывшим из воинской части экипажем и работниками заводской бригады в период с 26 по 28 ноября произведена подготовка самолёта к перегонке. Облёт самолета после завершения работ экипажем не производился.
Вылет 26 и 27 ноября не состоялся из-за плохих метеоусловий на трассе. 28 ноября 1959 года в 11:51. командир корабля произвёл взлёт с заводского аэродрома и по указанию руководителя полётов перешёл на связь с Иркутской РДС, от диспетчера которой получил команду следовать на г. Балаганск – эшелон 3300 м, связаться с аэродромом Белая и по его указанию производить дальнейший набор высоты заданного эшелона 7000 м. В 12:01 командир корабля на запрос Белой ответил: «Да, мы идём по трассе на высоте 3300». Через 1-2 минуты связь с самолётом прекратилась.
Очевидцы из местных жителей, солдат и офицеров гарнизона Белая, находившихся в разных точках от места падения самолёта, наблюдали выход самолёта из облаков с углом снижения около 45°, который затем резко увеличился. Все очевидцы отмечали необычный вой двигателей и наблюдали за самолётом чёрный дым и пламя, а после удара о землю – сильный взрыв и столб пламени.
Самолёт ударился о землю с курсом 40° и углом встречи с землёй около 90°. При ударе о землю самолёт полностью разрушился и сгорел. Отдельные детали самолёта силой взрыва разбросаны по линии падения самолёта на расстоянии до 600 метров. Экипаж и пассажиры (4 авиатехника) погибли. На месте падения образовалась глубокая воронка шириной 38,8 метров.
До удара о землю двигатели, воздушные винты и другие агрегаты на самолёте работали нормально. В центре ямы был найден кусок трубчатой тяги системы управления самолётом диаметром 40 мм и общей длиной с наконечником 85–90 мм с оборванной металлизацией. В отверстии наконечника вильчатый болт с контргайкой отсутствует, а при визуальном осмотре конца резьбы среза ниток не обнаружено.

Предположительными причинами катастрофы явились: частичный отказ управления самолётом из-за рассоединения тяги элерона или возникший пожар в кабине самолёта, что привело к прекращению полёта по маршруту в облаках и дальнейшему неуправляемому падению самолёта в районе аэродрома Белая. Полное разрушение самолёта в результате падения с большой скоростью (800–900 км/час), а также взрыва и пожара, затруднило точное определение причины катастрофы...

Список погибших: Командир корабля майор Горбунов Иван Константинович, Помощник командира ст. лейтенант Алексанин Сергей Филиппович ,Штурман эскадрильи капитан Гретчук Архипов Василий Александрович ,Миронов Виктор Иванович ,Лукьянов Александр Григорьевич ,Митрофанов Лев Николаевич ,Лейтенант Бережной Анатолий Васильевич ,Лейтенант Л. Зекис ,Сержант Василий Чёрненький. 8 человек похоронили в Витебске 10 декабря, а двоих, лейтенанта Л. Зекиса и сержанта срочной службы В.Чёрненького на выделенном самолете Ли-2, по просьбе родственников, перевезли для захоронения в их родные места...

1964 - Катастрофа, произошедшая на Сурамском хребте в районе Сурами с самолётом Ил-14 (по другим данным — Ил-14М) (СССР-41883) авиакомпании Аэрофлот, при этом погибли 7 человек из 15 находившихся на борту. Ил-14 заходил на посадку в Кутаиси в СМУ, самолёт зацепил верхушки деревьев на восточном склоне Сурамского хребта, после чего потерял скорость и врезался в склон в 10 километрах от Али. От удара фюзеляж разорвало на две части, при этом кабина экипажа была уничтожена.

Причинами катастрофы по мнению комиссии послужило сочетание следующих факторов:
Полная безответственность кутаисских авиадиспетчеров в своей работе, так как не зная точное местонахождение самолёта в горной местности, они тем не менее разрешили ему снижаться.Безответственность экипажа, который не контролировал свой полёт, ошибся при расчёте пролёта Али, а затем бездумно выполнял команды с земли.
Способствовали катастрофе следующие факторы:
Диспетчер в Тбилиси передал авиалайнер диспетчеру Кутаиси, при этом не проверив, где же на самом деле этот самолёт находится. Выданный прогноз погоды совсем не подтвердился, особенно по скорости встречного ветра.

1964 - В США с космодрома Cape Canaveral в сторону планеты Марс был осуществлен запуск РН "Атлас Аджена Д" (Atlas Agena-D) с АМС "Mariner-4". Программой полёта предусматривалось проведение исследования Марса с пролётной траектории. КА впервые в истории космоплавания сфотографировал планету Марс.

1966 - Первый испытательный беспилотный полёт космического корабля "Союз" (7К-ОК № 2, или Космос-133).

На борту находился манекен. Предполагалось протестировать стыковку с другим «Союзом» (7К-ОК № 1), который должен был быть запущен позже, но из-за неполадок на корабле № 2 его старт был отменён.

Из-за очень интенсивной работы двигателей причаливания и ориентации по каналу вращения после отделения от ракеты-носителя всё топливо было израсходовано, поэтому стыковка стала невозможной. Было решено проверить режим управляемого спуска и мягкую посадку. Однако вернуть корабль на Землю не удалось из-за ошибок при его сборке, была перепутана фазировка команд на управляющие рулевые сопла. Из-за подозрения в том что аппарат приземлится за пределами СССР, была запущена система автоматического подрыва, которая и уничтожила корабль 30 ноября.

1967 - Вышло правительственное постановление о новых многорежимных стратегических авиационных носителях. К работам над новыми самолётами приступили два отечественных авиационных ОКБ: ОКБ Павла Осиповича Сухого и только что восстановленное ОКБ Владимира Михайловича Мясищева. От разработчиков требовалось спроектировать и построить самолёт-носитель, обладающий исключительно высокими лётными данными. Например, крейсерская скорость на высоте 18000 м оговаривалась 3200-3500 км/ч, дальность полёта на этом режиме определялась в пределах 11000-13000 км, дальность полёта в высотном полёте на дозвуковой скорости и у земли соответственно равнялась 16000-18000 км и 11000-13000 км. Ударное вооружение оговаривалось сменным и включало в себя ракеты воздушного базирования (4 х Х-45, 24 х Х-2000 и др.), а также свободнопадающие и корректируемые бомбы различных типов и назначения, суммарная масса боевой нагрузки достигала 45 тонн. К началу 70-х годов оба ОКБ, основываясь на требованиях полученного задания и предварительных ТТТ ВВС, подготовили свои проекты. Оба ОКБ предлагали четырёхдвигательные самолёты с крылом изменяемой стреловидности, но совершенно разных схем — Т-4МС, М-18 и М-20.

1967 - Постановление Совета Министров СССР №1098-378 по Ту-22М, согласно которому ОКБ Андрея Николаевича Туполева ставится задача спроектировать модификацию Ту-22К - Ту-22КМ с крылом изменяемой стреловидности и двумя ДТРДФ НК-144 (НК-144-2). От разработчиков требовалось спроектировать и построить самолёт-носитель, обладающий исключительно высокими лётными данными. Например, крейсерская скорость на высоте 18000 м задавалась величиной 3200-3500 км/ч, дальность полёта на этом режиме определялась в пределах 11000-13000 км, дальность полёта в высотном полёте на дозвуковой скорости и у земли равнялась соответственно 16000-18000 км и 11000-13000 км. Ударное вооружение предполагалось сменным и включало в себя ракеты воздушного базирования (4 х Х-45, 24 х Х-2000 и др.), а также свободнопадающие и корректируемые бомбы различных типов и назначения. Суммарная масса боевой нагрузки достигала 45 т.

1967 - Первый полёт McDonnell Douglas DC-9-40. Это ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный американской фирмой Douglas. Является дальнейшим развитием самолёта DC-9. Первый полёт самолёта был выполнен 28 ноября 1967 г. Поставки начались в феврале 1968 г. Заказчиками данной модификации были только авиакомпании SAS и "Тоа Доместик" (Япония). На DC-9-40 применялись следующие двигатели: ТРДД Pratt & Whitney JT8D-9 (тяга 6585 кгс), JT8D-11 (6810 кгс) или JT8D-15 (6820 кгс). На самолёте установлен обычный комплекс авионики с электромеханическими средствами индикации данных. Данная модификация выпускалась в 1968 - 1979 гг., был построен 71 самолёт.

1969 - В Советском Союзе с космодрома Байконур в рамках подготовки пилотируемой экспедиции на Луну был осуществлён запуск РН "Протон-К"/SL-12 с КА "7К-Л1Э" (11Ф92 №1). Запуск закончился аварией 3-й ступени РН на 557 секунде полёта. Остатки третьей ступени и ГО с КА разрушились в плотных слоях атмосферы и упали в 200 км севернее г. Харбин на территории КНР. "7К-Л1Э" - экспериментальный комплекс для отработки ДУ РБ Д при семикратном включении в условиях космического полёта на орбите ИСЗ по программе, максимально приближенной к программе полёта комплекса "Н1-ЛЗ".

1970 - В Советском Союзе с полигона "Капустин Яр" (Астраханская обл., РСФСР) в рамках программы сотрудничества социалистических стран в исследовании и освоении космического пространства был осуществлён высотный пуск геофизической ракеты "Вертикаль-1"/"Р-5В"/SS-3/Shyster по научной программе. Проведены исследования атмосферы и ионосферы Земли, а также взаимодействия КВ излучения Солнца с атмосферой Земли. Максимальный подъём ракеты составил 487 км. Пуск был произведён в рамках программы "Интеркосмос". Этим запуском было положено начало обширной программы с привлечением учёных других стран.

1972 - Катастрофа DC-8 в Москве в аэропорту Шереметьево. Самолёт Douglas DC-8-62 японской авиакомпании Japan Airlines, выполняя пассажирский рейс из Москвы в Токио.
В 19:50:30 «Дуглас» с 62 пассажирами и 14 членами экипажа на борту начал разбег по полосе 25, после чего оторвался от земли. Но поднявшись всего до 100 метров, авиалайнер тут же начал быстро терять высоту, после чего в 19:51:42 (16:51:42 GMT) в 150 метрах от торца полосы и в 50 метрах левее продолжения её осевой линии он с левым креном ударился о землю хвостовой частью фюзеляжа, после чего разрушился и загорелся. В результате происшествия официально погибли 52 пассажира и 9 членов экипажа, то есть всего 61 человек.

Согласно заключению комиссии, когда при взлёте авиалайнер разогнался выше скорости V2 (подъёма носовой стойки шасси), экипаж неожиданно вывел его на закритические углы атаки, в результате чего произошло быстрое падение скорости и подъёмной силы, а следовательно и высоты. Есть две версии, почему экипаж вывел свой самолёт на такой режим:

Были случайно выпущены спойлеры, что увеличило лобовое сопротивление крыла, а также сильно уменьшило коэффициент подъёмной силы.
Экипаж потерял управление из-за ненормальной работы одного из левых двигателей (№ 1 или 2), что могло быть вызвано попаданием льда, который образовался на воздухозаборниках в условиях, когда противообледенительная система была отключена. с входного направляющего аппарата при отключённой противообледенительной системе, в результате чего экипаж потерял контроль над управлением.
Наблюдаемая пассажирами и стюардессами ненормальная работа двигателей могла быть вызвана помпажем, в свою очередь возникшим при выходе самолёта на закритические углы атаки при выпущенных спойлерах.

1973 - Разведывательный RF-4C «Фантом II» (шахские ВВС Ирана) вторгся в воздушное пространство СССР в Закавказье. Перехвативший его МиГ-21СМ с аэродрома Вазиани безуспешно израсходовал свои ракеты, после чего лётчик, заместитель командира эскадрильи 982-го ИАП 34-й воздушной армии Закавказского ВО, капитан Геннадий Николаевич Елисеев совершил сверхзвуковой воздушный таран на реактивном самолёте – в районе Тбилиси. На МиГ-21СМ он вылетел с аэродрома Вазиани на перехват самолёта-нарушителя, вторгшегося в советское воздушное пространство в районе Муганской долины (Азербайджан). МиГ Елисеева после тарана врезался в гору, лётчик погиб. Елисеев был посмертно удостоен звания Героя Советского Союза. Экипаж иранского самолёта F-4 «Фантом» II (иранец и американец) катапультировался и был освобождён советской стороной через две недели (иранский пилот впоследствии погиб в ирано-иракской войне).

1974 - В Ульяновске организован Центр совместного обучения лётного, технического и диспетчерского персонала стран-членов СЭВ.

1976 - Катастрофа Ту-104Б (СССР-42471) Ленинградского ОАО в районе а/п Шереметьево.

Аварийная ситуация возникла после взлёта в процессе выполнения правого разворота для выхода на заданный курс в сложных метеоусловиях ночью на малой высоте в результате нарушения индикации пространственного положения самолёта. Нарушение индикации выразилось в выдаче экипажу ложных показаний на авиагоризонтах и курсовой системе о пространственном положении самолёта, что привело к выходу на большие углы крена и столкновению с землей. Погибли все 73 человек, находившиеся на борту.

Заключение комиссии: катастрофа самолета произошла в результате нарушения индикации пространственного положения самолета, выразившейся в выдаче экипажу ложных показаний на авиагоризонтах и приборах курсовой системы, что при отсутствии сигнализации их отказа в условиях пилотирования ночью в облачности на малой высоте привело к выходу самолета на большие углы крена и его столкновению с землей.

Член комиссии – главный конструктор ОКБ Марков – в особом мнении не согласился с выводами комиссии и заявил, что причиной катастрофы является невключение экипажем при подготовке к полету авиагоризонтов ПП-1ПМ, АГД-1 и ЭУП-53 на верхнем щитке летчиков, взлет самолета с неработающими авиагоризонтами и недостаточная тренировка экипажа в пилотировании самолета по резервным приборам...

1979 - Широкофюзеляжный реактивный авиалайнер DC-10 новозеландской а/к Air New Zealand, выполнявший экскурсионный рейс в Антарктиду, столкнулся в условиях облачности со склоном горы Эребус. В катастрофе погибли все 237 пассажиров и 20 членов экипажа.

1983 - В США с космодрома Cape Canaveral по программе STS-9 осуществлён запуск космического корабля "Columbia №6" с астронавтами Джоном Янгом (John Young, 6 полёт), Брюстером Шоу (Brewster Shaw, 1-й полёт), Робертом Паркером (Robert Parker, 1-й полёт), Оуэном Гэрриоттом (Owen Garriott, 2-й полёт), Байроном Лихтенбергом (Byron Lichtenberg, 1-й полёт) и Ульфом Мерболдом (Ulf Merbold, 1-й полёт). Полёт первого астронавта ФРГ. Основная задача — вывод на орбиту и использование лаборатории "Спейслэб". Посадка 8 декабря 1983 года.

1989 - Принят на вооружение единственный в мире железнодорожный комплекс с МБР РТ-23 КБ "Южное" Владимира Фёдоровича Уткина.

1991 - Первый полет гиперзвуковой летающей лаборатории ГЛЛ «Холод»

1995 - Первый полёт Gulfstream V. Он является развитием Gulfstream IV с фюзеляжем новой конструкции, удлинённым на 2,13 м, что позволило разместить в салоне 15-19 пассажиров. Крыло в плане почти сохранило форму предшественника, но его размеры увеличили, в результате ёмкость крыльевых баков увеличилась на 10%. Площадь хвостового оперения также увеличена. Переборку кабины экипажа сдвинули к хвостовой части на 0,30 м, от чего она стала просторнее.

1996 - Первый полёт самолёта-летающей лаборатории Ту-144ЛЛ № 08-2 (RA-77114), лётчик-испытатель 1 класса Сергей Георгиевич Борисов. Программа летных испытаний состояла из двух частей, во второй из которых самолет получил собственное имя «Москва».
17 июня 1994 года был подписан контракт с NASA «О доработках самолета Ту-144Д и проведении комплекса исследований в интересах создания сверхзвукового пассажирского самолета 2-го поколения». Ту-144Д был переоборудован в летающую лабораторию Ту-144ЛЛ. Вместо двигателей РД-36-51А были установлены НК-32-1, используемые на стратегических бомбардировщиках Ту-160. Изменения коснулись мотогондол двигателей и воздухозаборников. Было усилено крыло, доработана топливная, противопожарная и другие системы, кроме того, была изменена механизация крыла. С 1996 по 1999 год Ту-144ЛЛ выполнил 27 полетов и налетал 57 ч 32 мин, из которых 12 ч 32 мин на сверхзвуке. В четырех полетах приняли участие летчики-испытатели США для качественной оценки характеристик сверхзвукового самолета. 19 апреля 1999 года самолет выполнил заключительный полет в истории Ту-144.

1997 - Американец Джей Стоукс совершил за сутки 384 парашютных прыжка (мировой рекорд).

2008 - Первый полёт Comac ARJ21. Самолёт взлетел в Шанхае в 12:23 по местному времени (07:23 мск), полёт продолжался 60 минут.

Самолёт ACAC ARJ21 Xiangfeng ("Летящий феникс") был разработан корпорацией AVIC I, главным образом, для удовлетворения внутренних потребностей Китая в региональном авиалайнере на 75-100 пассажиров.

Работы над самолётом начались в 2000 году, при проектировании был учтён опыт лицензионного производства западных пассажирских самолётов. Самолёт проектировался в расчёте на производство с использованием имеющихся технологических разработок, в частности, технологий для выпуска самолёта McDonnell Douglas MD-90 Trunkliner. Поэтому фюзеляж самолёта ARJ21 очень похож на фюзеляж американского авиалайнера. Крыло разработано совместно с ОКБ им. О. К. Антонова (Украина). Системы и оборудование - в основном западного производства: двигатели General Electric CF34-1 OA, система управления полётом на базе системы Rockwell Collins Pro Line 21 и электро-дистанционной системы Haneywell-Parker Hannifin, шасси фирмы "Liebherr Aerospace".

2010 - В Пакистане в 5 км от западу от международного аэропорта Карачи разбился Ил-76ТД грузинской авиакомпании Sun Way (регистрационный номер - 4L-GNI). Самолёт следовал из Карачи в Хартум (Судан) с грузом гуманитарной помощи. При взлёте у Ил-76 из-за технической неисправности загорелся двигатель, самолёт упал на строившееся общежитие для военнослужащих ВМС Пакистана. Погибли все находившиеся на борту - восемь членов экипажа (семь украинцев и один россиянин), а также четыре человека на земле.