Политика

Этот день в авиации. 5 июля

1922 - Родился конструктор наземного оборудования ракетно-космических комплексов Б.Р.Аксютин

Л.Г.Кобищан

1926 - Родился Л.Г.Кобищан, летчик-испытатель.

В 1944 окончил Московскую спецшколу ВВС. В армии с июля 1944. В ноябре 1944 окончил 3-ю ВАШПОЛ (военную авиационную школу первоначального обучения лётчиков) (г.

Сасово), в 1944-1946 учился в Черниговском ВАУЛ. В декабре 1949 окончил Чугуевское ВАУЛ, в 1952 – Высшую офицерскую авиационно-инструкторскую школу (г.Грозный). В 1949-1955 – лётчик-инструктор Чугуевского ВАУЛ. С 1955 - в запасе. В 1957 окончил Школу лётчиков-испытателей.
С марта 1957 – на лётно-испытательной работе в ОКБ П.О.Сухого. Поднял в небо (сентябрь 1958) и провёл испытания С-41 (Су-7 с двигателем АЛ-7Ф-1). Принимал участие в испытаниях Су-7, Су-9, Т-5 (1958), Т-43 (комплекса Су-9-51) (1958-1959).
Погиб 20 июля 1959 года при выполнении испытательного полёта на Су-9.
Выполнялся облет Т-43-6 после доработок по устранению замечаний. В какой-то момент летчик-испытатель Л.Г.Кобищан перестал отвечать на запросы руководителя полетов. Отправленная на поиски группа обнаружила глубокую воронку, которая образовалась в результате почти вертикального падения самолета. Вытащить машину из ямы не удалось - воронку все время подтапливало, мешали плывуны. Причина трагедии так и осталась невыясненной. По мнению С.А.Микояна, эта катастрофа подобна произошедшей с М.М.Комаровым>, который потерял сознание и МиГ-23С разрушился в воздухе.

1927 - Леди Бейли устанавливает рекорд высоты - 17283 футов (5268 м),на de Havilland D.

H. 60 "Мотылек" на аэродроме компании в Edgeware, Middlesex, Великобритания.

1937 - Родился летчик-испытатель А.Г.Фастовец.

В 1954 году окончил спецшколу ВВС (Иваново). В военно-воздушных силах СССР с июня 1954 года.В 1955 году окончил 26-ю военную авиационную школу первоначального обучения лётчиков (Актюбинск), а в 1957 году — Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков (Волгоград). В 1957—1965 годах преподавал в этом училище, лётчик-инструктор.
После увольнения в запас в 1965 году майор А. Г. Фастовец поступил в Школу лётчиков-испытателей, которую окончил в 1967 году.
С 1967 по 1987 год — лётчик-испытатель ОКБ А. И. Микояна.Поднял в небо и провёл испытания сверхзвуковых боевых самолётов МиГ-23МЛ (1975), МиГ-29УБ (1981), МиГ-31Д (1987).
21 августа 1982 года впервые в стране на самолёте МиГ-29ЛЛ произвёл взлёт с трамплина. Участвовал в испытаниях самолётов МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31 и их модификаций. Катапультировался из разрушающегося истребителя МиГ-29.
В октябре 1976 года выполнил первый полёт и провёл испытания экспериментального самолёта МиГ-105.11 (дозвукового аналога орбитального самолёта) в проекте «Спираль».
За мужество и героизм, проявленные при испытании новой авиационной техники, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 9 сентября 1976 года лётчику-испытателю Фастовцу Авиарду Гавриловичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда». Награждён орденами Ленина (1976), Октябрьской Революции (1974), «Знак Почёта» (1971), медалями.
Заслуженный лётчик-испытатель СССР (1982).
После ухода с лётной работы продолжал трудиться в ОКБ имени А. И. Микояна инженером по системам посадки на палубу корабля.
Умер 5 сентября 1991 года в Москве.

1938 - Начало летных испытаний самолета САМ-10 А.С.Москалева

1939 - В Москве организована Академия ГВФ

1940 - В Форт-Беннинге, штат Джорджия, США, формируется первое американское парашютно-десантное подразделение

1943 - Началась Курская битва — одно из ключевых сражений Великой Отечественной войны.

В результате ожесточенных боев 11 июля 1943 года немцы были вынуждены остановить наступление на Центральном фронте и перейти к обороне. Общий итог по авиации на Центральном фронте с 5 по 11 июля 1943 года выглядел так. Советская авиация совершила 7463 боевых вылета, что соответствовало примерно одному боевому вылету каждого списочного самолёта в день (с учётом постепенно нараставших безвозвратных потерь). По донесениям штаба советской 16-й Воздушной Армии, её безвозвратные потери достигли 439 самолётов, из которых 391 самолёт погиб по разным причинам в воздухе (причём 323 из них не вернулись с боевого задания – под такой официальной формулировкой подразумевались пропавшие без вести), а остальные 48 самолётов были списаны после возвращения в сильно повреждённом виде на свои аэродромы. По классам самолётов безвозвратные потери распределились так: 55 процентов потерянных – истребители, 37 процентов – штурмовики, 8 процентов – бомбардировщики. По документам 16-й Воздушной Армии, она нанесла ощутимый ущерб противнику: сбито 518 вражеских самолётов, из них 425 истребителей (в 2,3 раза больше, чем имелось у немцев истребителей по полному списку), 88 бомбардировщиков и 5 разведчиков. Советская оценка превысила реальные немецкие безвозвратные потери в 8 раз. В свою очередь, немцы сделали 9212 боевых вылетов (почти по два боевых вылета на каждый списочный самолёт в день) и, согласно документации генерал-квартирмейстера, безвозвратно потеряли 64 самолёта. Сами немцы считали, что сбили в воздушных боях 586 советских самолётов плюс 52 советских самолёта были сбиты огнём зенитной артиллерии, что превышает действительные советские безвозвратные потери почти в 1,5 раза.

1943 - На базе авиаэскадрильи создан 1-й истребительный авиационный полк "Нормандия".
28 ноября 1944-го за боевые заслуги и мужество в период боев при форсировании Немана полку присвоено почётное наименование "Неманский", и он стал называться "Нормандия-Неман". За время боевых действий на советско-германском фронте лётчики полка совершили свыше 5 тысяч боевых вылетов, провели 869 воздушных боёв, сбили 273 и повредили 80 самолётов, уничтожили значительное количество живой силы и техники противника.

1944 - Первый полёт Northrop МХ-324. Самолёт с ЖРД, работающим на моноэтил-анилине и красной дымящей азотной кислоте.

Был построен главным образом для исследования возможности применения жидкостно-реактивных двигателей. ЖРД с четырьмя баллонами для сжатого воздуха и двумя баками для топлива размещался внутри крыла. Было проведено несколько успешных полётов с работающим двигателем. Вследствие весьма малой тяги двигателя лётные характеристики самолёта были невысокими, а продолжительность полёта - чрезвычайно малой.

1947 - День образования ОАО "Омское МКБ"

1952 - Первое применение "станции защиты хвоста" (предупреждения об облучении) "Сирена" В.В.Мацкевича. Истребители МиГ-15 в Корее

1961 - Начались лётные испытания стратегического бомбардировщика Ту-95КД, получившего штангу топливоприемника, установленную в носовой части фюзеляжа, а также централизованную систему наземной заправки топливом.

1962 - Рекорд дальности полёта на вертолете. Капитан Честер Рэдклифф-младший, ВВС США, пролетел на Kaman HH-43B-Ка Huskie с авиабазы Хилл, штат Юта, в Спрингфилд, штат Миннесота, на 1429,8 км (888,44 миль).

1967 - Первый полёт серийного разведчика SR-71A 64-17978

1969 - Первый полет китайского многоцелевого истребителя J-8, пилот Юн Юхуан. При создании самолета был широко использован опыт, полученный в процессе изучения и освоения производства в Китае самолета МиГ-21 (J-7). Конструктивно самолет J-8 близок к советскому опытному истребителю-перехватчику Е-152А, созданному в 1959 году.

1971 - Создан ЦНИИ автоматизированных систем управления ГА

1979 - Французский пионер авиации, авиаконструктор Эмиль Девуатин умер в возрасте 87 лет.

1981 - Вышло постановление Совмина СССР о начале разработки истребителей 5-го поколения.

1988 - Завод №217 преобразован в ПО "Уральский оптико-механический завод" (УОМЗ), с 25.02.1999 - ФГУП УОМЗ

1990 - Осуществлён захват и угон в Швецию самолета Ту-154 рейса 8677 Ленинград – Львов одним преступником (М. Мокрецов). Жертв нет.

Миша Мокрецов передал записку экипажу через стюардессу «На борту бомба, не дурите, у меня сообщник». Блефовал, но экипаж сел в Стокгольме. Отсидел несколько лет в шведской тюрьме, и получил пмж. Он резал вены после задержания и говорил об ужасных условиях в русской тюрьме. Это его спасло от выдачи обратно.

1993 - Катастрофа на испытаниях Ил-114 - второго опытного экземпляра. Она произошла в Жуковском во время выполнения 155-го испытательного полёта.

Самолёт в тот день должен был выполнить серию из пяти коротких полётов по программе определения шумов на местности продолжительностью около семи минут каждый. Трагедия произошла при выполнении первого полёта с максимальной взлётной массой. Набрав высоту около 45 метров, самолёт резко пошёл на снижение и упал практически на территории ЛИИ, в 400 м от порога ВПП. На месте падения возник пожар, потушенный прибывшими буквально через несколько минут пожарными, которые вытащили из-под обломков раненых и погибших. От начала разбега до падения прошло немногим более двух минут...
Погибли второй пилот майор А.Н. Зубарев, бортинженер С.А. Маштанов (выполнявший в этот день первый самостоятельный полёт на этом типе самолёта), бортэлектрик Ю.В. Фролов, ведущий инженер по лётным испытаниям А.И. Суменков. Командир экипажа А.М. Котельников, стажёр бортинженера П.Ю. Журавлев (умер 6 июля), ведущий инженер по КЗА А.М. Якушин (умер 9 июля), экспериментаторы В.В. Лаврентьев (умер 16 июля) и Н. Коровкин в тяжёлом состоянии были доставлены в больницу.
Заключение госкомиссии по расследованию причин происшествия гласило: «Катастрофа произошла из-за отказа в электронной части системы управления воздушным винтом правого двигателя… Дальнейшее неблагоприятное развитие событий, приведшее к столкновению с землей, было вызвано затруднением экипажа оценить последствия отказа и его вид. Подобный отказ в процессе проектирования силовой установки и самолёта, составления руководства по лётной эксплуатации рассматривался как практически невероятный и не встречался в практике отечественного самолётостроения».
Для устранения причин повторных инцидентов была перепрограммирована система управления в соответствующем электронном блоке.