1805 - Первый полёт на аэростате русского воздухоплавателя, штаб-лекарь Лефортовского госпиталя Иван Григорьевич Кашинский. Большой гродетуровый аэростат и парашют были самостоятельно построены Кашинским на собственные деньги. Отдельные попытки взлететь с последующим падением были в России и до него, однако именно Кашинский, став первым человеком в России, самостоятельно поднявшимся в небо с помощью летательного аппарата, удостоился чести войти в историю как первый русский воздухоплаватель.
1833 - Родился Николай Андреевич Арендт — российский врач, общественный деятель, первопроходец отечественного воздухоплавания, теоретик, основоположник парящего и планируемого полёта, изобретатель безмоторного летательного аппарата. Сын А. Ф. Арендта, племянник Н. Ф. Арендта.
1860 - В США, с воздушного шара в Бостоне сделано первое аэрофото.
1907 - Заканчивается (начался днём раньше) второй, но самый знаменитый перелёт через Северное море на водородном аэростате «Мамонт», который пилотируют француз А.Ф.Гордон и его двое коллег. Они поднялись в воздух с площади перед Кристал Паласом (Лондон) и приземлились в Бракане на берегу озера Ванерн (Швеция). Расстояние, которое пролетел аэростат, составляло 1160 км по прямой.
1919 - В Париже подписана Международная конвенция по воздушной навигации. Это был первый международный акт о правилах воздушного поведения, который предусматривал создание норм лётной годности и решение вопросов перевозки пассажиров и грузов.
1920 - Первый полёт Naval Aircraft Factory TF (Tandem Fighter). Это американский двухмоторный истребитель сопровождения летающих лодок.
История этого самолёта начинается в апреле 1918 года, когда Технический комитет Великобритании выдал требование на разработку летающей лодки - истребителя сопровождения. После окончания Первой мировой необходимость в подобном самолёте отпала, но в Aeronautics Division of the US Bureau of Engineering решили воплотить подобный проект в жизнь. После рассмотрения нескольких предложений выбор был остановлен на проекте Naval Aircraft Factory (NAF), и выделены средства в размере 84 680 долларов на строительство четырёх прототипов, получивших предварительное обозначение Twin Fighter (TF). У самолёта, основанного на конструкции летающей лодки Curtiss NC-1, в ходе строительства перекомпоновали установку двигателей на систему "тяни-толкай", изменив и обозначение на Tandem Fighter. Первоначально по проекту планировалось использовать 400-сильные двигатели Curtiss Kirkham, но из-за технических проблем с ними заменили на более надёжные и проверенные Hispano-Suiza "Model H" меньшей мощности (300 л.с.). Вооружение истребителя состояло из двух передних 7.7-мм пулемётов Lewis,установленных на подвижной турели и одного такого же, установленного в задней кабине.
Строительство четырёх прототипов (серийные номера A-5576, A-5577, A-5578, и A-5579) было начато в августе 1919 года, а первый полёт состоялся 13 октября 1920. "Несчастливый" день стал несчастливым для всего проекта - в ходе испытаний самолёты преследовали аварии и поломки, пока проект не был остановлен 11 января 1923 года.
1922 - Первый полёт тяжёлого бомбардировщика de Havilland DH.27 Derby. Самолёт имел очень широкую колею, поскольку основные стойки шасси были разделены для обеспечения возможности размещения под фюзеляжем тяжёлой бомбы. Крылья самолёта были складывающимися. Вместо центропланных стоек верхнее крыло соединялось с фюзеляжем посредством большой обтекаемой кабанной стойки, содержавшей в себе топливные баки ёмкостью 212 галлонов (964 л). В фюзеляже для удобства работы штурмана/бомбардира с каждой стороны было размещено по три круглых иллюминатора. Другими членами экипажа были пилот, кабина которого располагалась перед крыльями, и стрелок, чья позиция с пулемётом Lewis в кольцевой установке Скарффа размещалась в задней части фюзеляжа позади позиции штурмана/бомбардира. В серии не строился.
1923 - Первый полёт самолёта-разведчика Dobi-II.
Авиаконструктор и военный лётчик Юрий Добкевич известен как создатель Dobi-I — первого самолёта, сконструированного в Литве. Эта одноместная авиетка имела мало практической ценности для литовских ВВС. Поэтому вскоре Добкевич начал работы над более совершенным проектом Dobi-II.
Второй самолёт конструктора был двухместным подкосным высокопланом с неубирающимся шасси. Dobi-II полностью выполнен из дерева, фюзеляж обшит фанерой, а крыло и хвостовое оперение — полотном. Установлен двигатель Benz Bz.IV мощностью 200 л.с. Максимальная скорость — 248 км/ч, дальность полёта — 1000 км.
Dobi-II очень понравился литовским военным по своим лётным характеристикам. А вот ограниченная видимость из кабины стала проблемой. 5 ноября 1924 года с самолётом в очередной раз произошла авария при посадке. Восстанавливать Dobi-II не стали и проект был закрыт.
1929 - Впервые в истории советский самолёт появился в небе над Америкой. Советский экипаж на АНТ-4 "Страна Советов" в составе Семёна Александровича Шестакова, Филиппа Ефимовича Болотова, штурмана Бориса Васильевича Стерлигова и механика Дмитрия Виссарионовича Фуфаева, совершая перелёт по маршруту Москва - Нью-Йорк, долетел до Сиэтла. Перелёт общей протяженностью 21242 км из них 7950 км над водой. Полётное время составило 137 часов. На участке от Хабаровска до Сиэтла колёсное шасси было заменено на поплавковое. Поплавки были взяты от самолёта ЮГ-1 и удлинены на 0,4 метра из-за большей массы.
1930 - Родился Юрий Никитич Харченко — советский лётчик-испытатель, работник Новосибирского авиационного завода. Герой Советского Союза(26.04.1971).
1930 - Шеф-пилот фирмы "Юнкерс" Вилли Циммерманн впервые поднял транспортный самолёт Ju.52/1m в воздух. Его вариант с тремя двигателями стал знаменитой "тётушкой Ю" Ju.52/3m - основным транспортником вермахта.
1931 - Образован завод №34, ныне НПО "Наука" - лидер в области создания систем и агрегатов кондиционирования, жизнеобеспечения, систем автоматического регулирования давления для авиационно-космической техники в России, а также для международных программ. Одно из старейших предприятий-разработчиков России. История завода ведется от мастерских, собиравших в начале века самолёты "Ньюпор" и "Блерио". ОАО НПО "Наука" производит изделия для самолётов Ту-204, Ту-334, Ан-70, Ан-140, Ил-96, Ил-114, Бе-200, Су-27, Су-30, Су-34, МиГ-29, вертолётов Ка-50, Ка-52, Ми-28.
1934 - Родился Борис Иванович Каторгин — учёный и конструктор в области энергетики, академик Российской академии наук, доктор технических наук(1983), Заслуженный деятель науки Российской Федерации (2001), лауреат международной энергетической премии «Глобальная энергия» 2012 года,лауреат Государственной премия РФ(2002) и Премии Правительства РФ(2012) в области науки и техники. Генеральный директор НПО "Энергомаш" им. В.П.Глушко.
1941 - Создано Конструкторское бюро химавтоматики (КБХА) с наименованием ОКБ-296 в составе Народного комиссариата авиационной промышленности. В 1946 году переименовано в ОКБ-154 Министерства авиационной промышленности. С 1965 года стало называться КБХА Министерства общего машиностроения. Конструкторское бюро химавтоматики (КБХА)- предприятие Российского космического агентства- является одним из мировых лидеров по созданию жидкостных ракетных двигателей (ЖРД) и энергетических установок (ЭУ) для различных видов ракетной техники оборонного, научного и народнохозяйственного назначения. Здесь разработано около 60 образцов ЖРД, 30 из которых доведены до серийного производства. Часть из них не имеет мировых аналогов.
1944 - Немецкие войска начали обстрел Бельгии баллистическими ракетами «Фау». Ракета "A-4"/SS-1/Scunner/ (Фау-2) пущенная 836-й батареей угодила на перекресток двух улиц Антверпена и убила 32 человека, ранив при этом 45 человек, а также повредила 80 домов. До конца года по территориям Франции и Бельгии было выпущено 5097 ракет «Фау-2». Погибло 3011 человек, ранено 5486 человек.
1947 - Первый полёт реактивного истребителя И-215 Семёна Михайловича Алексеева, лётчик-испытатель Александр Андреевич Попов.
1949 - Первый полёт двумоторного самолёта "81" (в серии - фронтовой бомбардировщик Ту-14), лётчик-испытатель Фёдор Фёдорович Опадчий.
1957 - Первый бросковый пуск экспериментальной противоракеты Петра Дмитриевича Грушина.
Первый натурный пуск противоракеты В-1000 по реальной цели был проведён в ноябре 1960 года, а 4 марта 1961 г. впервые в мире было осуществлено поражение головной части баллистической ракеты Р-12, летевшей со скоростью 3 километра в секунду.
Противоракета В-1000 была детищем СКБ-30 Григорий Васильевич Кисунько (главный конструктор системы) и конструкторского бюро академика П.Д. Грушина (конструкция противоракеты), выделившимся в свое время из КБ-1, где создавался автопилот и бортовая аппаратура противоракеты.
Противоракета была оснащена оригинальной осколочной боевой частью, разработанной специально для целей ПРО доктором наук Константином Исааковичем Козорезовым. Главным конструктором первой системы дальнего обнаружения баллистических ракет был доктор наук Владимир Пантелеймонович Сосульников. Электронный мозг системы – одна из первых советских ЭВМ – была создана под руководством академика Сергея Алексеевича Лебедева. Надо подчеркнуть, что в средствах ПРО была впервые в Советском Союзе применена цифровая вычислительная техника, начиная от управления локаторами и кончая обработкой информации, полученной при испытаниях.
1957 - Воздушная цель (Lockheed U-2) впервые нарушила границу СССР.
U-2 имел высокие лётные характеристики, обеспечивавшие ему возможность полётов на большой высоте и с большой дальностью, которые явились результатом совершенных двигателей и удачной компоновки. В качестве силовой установки использовался двигатель Пратт-Уитни J57 с переработанной системой подачи топлива, крыло с большим удлинением (как у планёра) позволяло увеличивать дальность полёта за счёт переключения двигателя на полётный малый газ и планирования на длинные дистанции.
1959 - В рамках создания противоспутниковой системы с борта американского бомбардировщика "В-47" был осуществлён успешный испытательный пуск двухступенчатой ракеты "Bold Orion" с целью перехвата космического аппарата "Explorer-6". Первое в мире испытание противоспутникого оружия. Ракета прошла в 6.4 км от цели. Пуск считается успешным.
1960 - Родился Павел Николаевич Власов — лётчик-испытатель, Герой Российской Федерации (1998), руководил Лётно-исследовательским институтом имени М.М. Громова (2010-2017) и Центром подготовки космонавтов имени Ю. А. Гагарина (2017-2021).
В 1981 году окончил с отличием Харьковское высшее военное авиационное училище лётчиков им. С.И.Грицевца. Был оставлен в нём лётчиком-инструктором 809 авиационного учебного полка базировавшегося в городе Ахтырка Сумской области. С 1987 года капитан П. Н. Власов — в запасе.
В 1989 году окончил Школу лётчиков-испытателей имени А. В. Федотова. С мая 1989 года — на лётно-испытательной работе в ОКБ имени А. И. Микояна.
В 1990 году участвовал в проведении испытаний корабельного истребителя МиГ-29К с выполнением взлёта и посадки на палубу тяжёлого авианесущего крейсера «Адмирал Кузнецов». Выполнил большой объём работ по проведению лётных испытаний самолётов МиГ-31, МиГ-31М, МиГ-31Д, МиГ-29, МиГ-29СМТ, МиГ-29К, МиГ-29М, МиГ-29М2, МиГ-АТ и МиГ-35 на предельных режимах полёта, по отработке новейших систем вооружения, прицельно-навигационных комплексов, систем дозаправки в воздухе. Выполнил первый подъём самолетов: в 2001 году — МиГ-29М2, в 2003 году — Миг-29ОВТ, в 2007 году — нового самолёта корабельного базирования МиГ-29К.
Указом Президента Российской Федерации от 31 мая 1998 года за мужество и героизм, проявленные при испытании новой техники, лётчику-испытателю 1-го класса Власову Павлу Николаевичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия — медали «Золотая Звезда».
В 2002 году был назначен на должность заместителя генерального директора РСК «МиГ» по лётной работе — начальника Лётно-испытательного центра имени А. В. Федотова — начальника лётной службы — старшего лётчика-испытателя. В январе 2010 года стал начальником Лётно-исследовательского института имени М. М. Громова, продолжая по совместительству до февраля 2014 года работать в РСК «МиГ» в должности заместителя генерального директора по лётным испытаниям — начальника Лётно-испытательного центра имени А. В. Федотова.
С 1992 года участник международных выставок с выполнением демонстрационных полётов на опытных самолётах. Многократно награждался зарубежными призами за лучший пилотаж боевых самолётов. Имеет мировое признание как виртуоз в пилотировании реактивных истребителей. Летает на 35 типах летательных аппаратов.
1960 - Вышло Постановление ЦК КПСС и СМ СССР №1117-465, поручавшее ОКБ О.К.Антонова разработку транспортного самолёта ВТ-22 (Ан-22).
1962 – Первый полёт Dassault Balzac V на аэродроме Милан-Вилярош, лётчик-испытатель Рене Биган.Это французский экспериментальный самолёт вертикального взлёта и посадки (VTOL).
На самолёте Mirage III V предлагалось использовать маршевый двигатель от фирмы SNECMA с тягой 9000 кгс и восемь подъёмных Rolls-Royce по 2500 кгс каждый. Однако опытные двигатели этих моделей ожидались только в 1964 г., и компании «Дассо» пришлось корректировать свои планы. Чтобы не терять время, в Dassault решили разработать экспериментальный СВВП новой схемы с применением доступных двигателей. Тяга последних не превышала 1000 кгс, из-за чего размеры и массу опытной машины пришлось ограничить. Для экономии, новый СВВП планировалось построить на основе прототипа Mirage III-001. В дальнейшем экспериментальный проект получил собственное имя Mirage Balzac V. Единственный образец был сильно повреждён во время второй аварии на лётных испытаниях и не был отремонтирован.
1969 - Запуск КК "Союз-8", Владимир Александрович Шаталов (2-й космический полёт), Алексей Станиславович Елисеев (2-й космический полёт).
Групповой полёт двух и трёх кораблей (вместе с «Союзом-6» и «Союзом-7»).
11 октября 1969 г. в 14 часов 10 минут в космос стартовал корабль «Союз-6» с экипажем на борту: командир корабля Георгий Степанович Шонин и бортинженер Валерий Николаевич Кубасов.
12 октября 1969 г. в 13 часов 44 минуты 42 секунды с космодрома Байконур на орбиту Земли был выведен космический корабль «Союз-7» с экипажем из трёх человек: командир корабля Филипченко Анатолий Васильевич, бортинженер Волков Владислав Николаевич, и инженер-исследователь Горбатко Виктор Васильевич.
13 октября 1969 г. в 13 часов 29 минут 09 секунд был запущен космический корабль «Союз-8» с экипажем в составе командира корабля Шаталова Владимира Александровича и бортинженера Елисеева Алексея Станиславовича.
Таким образом, 13 октября 1969 года, когда корабль «Союз-8» вышел на заданную орбиту, начался первый в истории освоения космоса групповой полёт трёх космических кораблей, общая численность экипажей составляла семь человек. Экипажам космических кораблей «Союз-6, -7 и -8» предстояло выполнить ряд важных технических и научно-исследовательских задач: маневрирование трёх кораблей на орбите с использованием ручного управления и сближение при взаимной ориентации, удерживание заданной ориентации для обеспечения выполнения других технических и научных экспериментов.
В течение семи суток экипажи трёх советских космических кораблей «Союз» провели более 300 маневров на орбите, отрабатывая технику автономной навигации, взаимодействия с наземным командно-измерительным комплексом. Был выполнен обширный объём научных исследований и наблюдений, проведены важные геолого-географические работы.
1972 - Ил-62 Аэрофлота (рейс Париж - Москва) при заходе на посадку разбился в районе пос. Озерецкое Дмитровского района Московской области, у Нерского озера. На борту находились 164 пассажира и 10 членов экипажа, все погибли...
После проведённого расследования было выяснено, что самолёт до момента удара был исправен. Погода также не могла быть причиной падения.Согласно данным полётного регистратора, на высоте 800 метров самолёт начал выход из снижения – за 34 секунду до катастрофы. До высоты 600 метров экипаж действовал согласно лётным правилам. Однако далее экипаж прекратил процедуру выхода на горизонтальный полёт, так же не отмечалось попыток предотвращения столкновения с землей. Из-за отказа речевого самописца следствию не удалось выяснить, что происходило в кабине пилотов.Были выявлены нарушения в работе диспетчера, который назвал посадочный курс лишь по запросу командира самолёта. Также, при повторении указаний по посадке, командир ошибочно назвал давление 746 мм. рт. ст. (а не 742), на что диспетчер его не поправил. Экипаж установку давления на эшелоне перехода не доложил. Однако неправильная настройка барометров не могла стать причиной катастрофы, так как даже при стандартных 760 мм. рт. ст. и при занятии по высотомеру высоты 400 метров, самолёт оказался бы в 200 метрах над землёй.
Точные причины, почему экипаж, начиная с высоты 600—500 метров, не стал прекращать снижение самолёта, так и не были установлены. Существуют лишь предположения, почему это произошло, в том числе: нарушение работоспособности и нормального психофизиологического состояния в результате возможного воздушного разряда статического электричества или других явлений; частичный отказ в системе продольного управления самолётом. При этом зафиксированные бортовым самописцем незначительные отклонения руля высоты не дают права делать вывод как о полной исправности продольного управления, так и об осознанном воздействии пилотов на руль высоты при пилотировании исправного самолёта вблизи земли.
Самолёт был захвачен четырьмя угонщиками, которые выдвинули требования освободить их сподвижников и выдать им большую сумму наличных. Самолёт ушёл для дозаправки в Рим (Италия), оттуда перелетел в Ларнаку (Кипр), Бахрейн (Бахрейн) и Дубай (ОАЭ). Самолёт далее проследовал в Салалу (Оман), где посадка не была разрешена, Аден, где на ВПП поставили грузовики, и из-за малого остатка топлива капитан был вынужден посадить самолёт на грунтовую площадку.
Капитану угонщики разрешили осмотреть шасси, но тот по непонятной причине долго отсутствовал. Когда он вернулся на борт, угонщики его убили. Самолёт был дозаправлен, и снова вылетел – только с одним вторым пилотом. После посадки в Могадишо (Сомали) угонщики выбросили тело капитана на перрон и потребовали немедленного освобождения своих сподвижников.
Германия направила в Могадишо своих коммандос, и те осуществили штурм самолёта, продолжавшийся 9 минут. В результате три из четырёх угонщиков были убиты, один спецназовец и бортпроводник получили ранения. Вся история продолжалась пять дней.
1982 - Начались испытания самолёта Су-22УМ3.
1992 - В катастрофе на Ан-124Т под Киевом погиб экипаж лётчика-испытателя Сергея Александровича Горбика. Экипажа выполнял задание по определению характеристик управляемости при максимальном скоростном напоре. В момент наибольшей аэродинамической нагрузки произошло разрушение радиопрозрачного обтекателя РЛС, а затем всей отклоняемой носовой части фюзеляжа. Обломки конструкции повредили оба правых двигателя, которые остановились. Самолёт мог лететь только со снижением. Началась жуткая тряска. Бортовые приборы отказывали один за другим. Командир принял решение вслепую тянуть до аэродрома, не бросать машину, хотя в любой момент "Руслан" мог уйти в штопор. Но до аэродрома оставалось больше сорока километров, а внизу был лес. Оставив за собой огромную просеку, самолёт загорелся и взорвался почти на опушке леса. Командир отдал приказание всем членам экипажа покинуть судно. Сделать это смог только бортинженер Фокин, находящийся вместе с Левченко в задней части судна. Почему не выпрыгнул следом Левченко, осталось непонятным. У остальных восьми членов экипажа шансов выжить не было.Погибли: командир Горбик С. А., второй пилот Подсуха В. А., штурман Солошенко В. Ф., радист Крючек А. И., бортинженер Трошин М. М., бортинженер Дмитриев Ю. А., ведущий инженер 1 класса по лётным испытаниям Бабин С. В. и ведущий инженер 1 класса по лётным испытаниям систем самолётов Педченко К.А.
1996 – Первый полёт Bombardier Global Express. Это большой сверхдальнемагистральный административный самолёт, производимый компанией Bombardier Aerospace на заводе компании в г. Торонто. В настоящее время выпускаются три варианта модели: Global Express, Global 5000 и Global 6000. Global Express имеет военные модификации Raytheon Sentinel и E-11A. Global Express может без дозаправки преодолевать межконтинентальные расстояния на таких маршрутах, как Нью-Йорк - Токио, и связывать любые два города на планете с одной дозаправкой. Конкурентами Global Express являются Airbus A319ACJ, Boeing Business Jet и Gulfstream G500/G550.
Global Express имеет общие с Bombardier CRJ сечение фюзеляжа и длину, однако, несмотря на сходства, два самолёта значительно отличаются друг от друга, поскольку предназначены для различных условий эксплуатации. Global Express оснащён полностью переработанным крылом со сверхкритическим профилем, стреловидностью 35° и законцовками, а также новым T-образным хвостовым оперением. На самолёт устанавливаются турбовентиляторные двигатели Rolls-Royce BR700, оснащённые системой FADEC. Стеклянная кабина пилотов оснащена навигационно-пилотажной системой Honeywell Primus 2000 XP с шестью ЖК-экранами и поставляемыми по заказу коллиматорными экранами.
1998 - В ОАО «Авиастар» выпущен первый грузовой Ту-204-120С с двигателями RB-211-535E4 «Rolls-Royce» по контракту с Kato Aromatic.
2020 - Состоялся успешный тестовый полёт NS-13 суборбитальной ракеты "New Shepard", созданной компанией Blue Origin. Ракета стартовала в 13:36 UTC с полигона в штате Техас. Максимальная высота подъёма составила 105 км. На борту ракеты находились 13 экспериментов, которые проводились в интересах NASA. После выключения двигателей ракеты произошло отделение спускаемого аппарата. Дальнейший полёт каждый из них совершал отдельно. Ракета совершила управляемую мягкую посадку вблизи места старта, а спускаемый аппарат на парашютах приземлился в нескольких километрах от стартовой площадки...
Свежие комментарии