Этот день в авиации. 16 февраля

1898 - Родился Иосиф Фомич Незваль — советский авиаконструктор. Главный конструктор ОКБ А. Н. Туполева. В 30-х годах был заместителем Владимира Михайловича Петлякова. Руководил разработкой ТБ-7 и Ту-128. Осуществлял общее руководство разработкой конструкции Ту-160. Герой Социалистического Труда (1957). Лауреат Ленинской премии и Государственной премии СССР. Жил в Москве. Умер 24 ноября 1987 года. Похоронен в Москве в колумбарии Новодевичьего кладбища(секция 133)...

1912 - Фрэнк Коффин снимает на кинокамеру Нью-Йорк с воздуха, управляя самолётом ногами и коленями.

1917 - Совершил свой первый вылет прототип F. 16 будущего двухстоечного полутораплана Fairey F. 17 Campania (береговой патрульный и палубный разведывательный гидросамолёт с экипажем из двух человек). Машина имела обычную для того времени конструкцию. Прямоугольный фюзеляж, собранный из деревянных стрингеров и шпангоутов, обтянутый полотном. Металлическая рама двигателя и панели носовой части фюзеляжа. Лобовой либо два бортовых радиатора (в зависимости от двигателя). Двигатели устанавливались различные: Роллс-Ройс "Игл VIII" (360 л. с.) или Санбим "Майори II" (250 л. с.). За двигателем устанавливались топливные баки и маслобаки. Далее располагались кабины пилота и стрелка-наблюдателя. Крыло двухлонжеронное, цельнодеревянной конструкции, обтянутое полотном. Для обеспечения жёсткости верхнее крыло имело шпренгели. Стойки - стальные трубы в обтекателях из дерева. Растяжки - стальные профилированные ленты. Оперение обычной схемы с килём и регулируемым на земле стабилизатором крепилось системой распорок и растяжек. Управление рулями и элеронами (только на верхнем крыле) тросовое, от штурвала и педалей. Поплавки понтонного типа, деревянной конструкции крепились шестью металлическими стойками к фюзеляжу. Хвостовой и подкрыльевые поплавки также деревянной конструкции выполнялись заподлицо с крылом. Всего было собрано 62 самолёта, из которых 50 были построены «Fairey», а остальные — по субподрядам в компании «Barclay, Curie & Со.» (Клайдсайд).

1918 - Родился Эммануил Владимирович Голенкин — Заслуженный летчик-испытатель СССР(14.03.1961), полковник(1956).

1932 - Первый полёт американского бомбардировщика Martin B-10 (прототип XB-907). Он был свободнонесущим цельнометаллическим монопланом, разительно отличавшимся от предшествующих ему опытных образцов американских двухмоторных бомбардировщиков - "Дуглас" Y1B-7 и "Боинг" YB-9 (ХВ-901). В новой машине собрали все новинки тогдашнего самолётостроения. Каплевидный фюзеляж овального сечения, убирающиеся в мотогондолы основные стойки шасси. Уборка стоек производилась по очень своеобразной схеме: задний подкос не ломался и телескопически не складывался, а уходил назад по направляющему рельсу и в сложенном положении выступал за заднюю кромку крыла. Гофрированные панели применялись только для обшивки верхней и нижней частей фюзеляжа; борта, крыло и оперение были покрыты гладкими листами "алкледа" - алюминиевого сплава, обладающего повышенной коррозийной устойчивостью. Вся обшивка являлась несущей. Крыло, правда, имело довольно толстый профиль "Геттинген-388", но он вполне соответствовал расчётному диапазону скоростей. Рули и элероны обладали статической и динамической балансировкой и были оснащены триммерами. На опытной машине стояли два мотора "Райт" SR-1820E по 600 л.с., укрытые лобовыми капотами и узкими кольцами Тауненда. Все члены экипажа (их было трое) поначалу размещались в открытых сверху кабинах. Стрелкового вооружения не устанавливали, но проектом предусматривалось три пулемёта винтовочного калибра - в носовой и задней кабинах, а также в люке внизу в хвостовой части самолёта. Бомбы размещались в ёмком фюзеляжном бомбоотсеке.Строился серийно.

1935 - Первый полёт серийного истребителя И-14, построенного на заводе №125.

1937 - Pодился Валентин Васильевич Бондаренко — советский лётчик-истребитель, член первого отряда космонавтов СССР.Окончил Армавирское военное училище в 1957 году. Проходил службу в авиационных частях ВВС в ПрибВО.В 1960 году отобран для подготовки к космическому полёту. 28 апреля был зачислен в первый отряд советских космонавтов, в списке четвёртый из 29 человек. С 31 мая проходил подготовку к космическому полёту на корабле «Восток» (в/ч 26266, Москва). Он семнадцатым по счёту проходил 15-суточные испытания в барокамере.В конце одного из медицинских тестов он совершил ошибку — снял закреплённые на теле датчики, протёр места их закрепления смоченным в спирте ватным тампоном и неосторожно его выбросил. Вата попала на спираль раскалённой электроплитки и мгновенно вспыхнула. В атмосфере почти чистого кислорода огонь быстро распространился на всю камеру. На нём загорелся шерстяной тренировочный костюм. Быстро открыть сурдобарокамеру было невозможно из-за большого перепада давления. Когда камеру открыли, Бондаренко был ещё жив. Его доставили в Боткинскую больницу, где врачи 8 часов боролись за его жизнь. Бондаренко скончался от ожогового шока 23 марта 1961г. ,за 19 дней до первого космического полёта...Похоронен в Харькове, где жили его родители, на 10-м (Филипповском) городском кладбище. На обелиске высечена надпись: «Светлой памяти от друзей-лётчиков». Только в 1980-х годах появилась приписка: «-космонавтов СССР».

1938 - Поступил на испытания истребитель Caproni Ca.165. Он показал впечатляющие для боевого самолёта скоростные характеристики. В одном из тестовых полётов Са.165 развил скорость 466 км\ч, став одним из самых быстрых истребителей-бипланов. Тем не менее, выбор был сделан в пользу самолётов фирмы FIAT, а Са.165 остался в единственном экземпляре.

1939 - Впервые поднялся в воздух бельгийский - бомбардировщик SABCA S.47, пилот Этторе Венжи (Ettore Wengi). Ближний бомбардировщик SABCA S.47 стал первым и последним самолётом, созданный совместными усилиями бельгийских и итальянских специалистов в предвоенные годы. Ведущим инженером по S.47 был итальянец Паллавичино, предложивший модную в конце 1930-х гг. схему моноплана с низкорасположенным крылом, двигателем водяного охлаждения и общей двухместной кабиной пилотов. Особенных нововведений в S.47 не было, но конструкторы попытались создать максимально удобный для эксплуатации самолёт. Самолёт испытывался во Франции и после её захвата немцами следы самолёта затерялись.

1941 - Из лётчиков гражданской авиации был сформирован 212-й полк дальней авиации, прославившийся лучшими бомбардировщиками на фронтах Второй мировой. Свою боевую деятельность он начал 19 января 1942-го. За первое пятилетие дальняя авиация несколько раз меняла свое название, от Дальнебомбардировочной авиации Главного командования Красной Армии до Авиации дальнего действия. Современное название закрепилось за ней с 1946 года. В наши дни Дальняя авиация является составной частью ВВС России. Она предназначена для поражения военных объектов в глубоком тылу противника, на континентальном и океанском театре военных действий, а также для ведения оперативной и стратегической воздушной разведки. На вооружении дальней авиации России состоят всепогодные стратегические и дальние ракетоносцы и бомбардировщики, на борту которых находятся ракеты и бомбы различного назначения, в том числе с ядерным зарядом.

1942 - Постановление Государственного Комитета Обороны№ 1289 « О возложении на Маленкова Г.М. контроля за выполнением решений ГКО по производству самолетов и моторов и по работе ВВС».№ 1290 «О награждении работников ОКБ-15».№ 1291 «О перевооружении самолетов "Харрикейн"».№ 1292 « О частичном возвращении оборудования комбината № 150 Наркомавиапрома».№ 1293 « О реэвакуации оборудования в г.Москву на завод № 156 НКАП».

1944 - Совершил полёт первый опытный экземпляр морского колёсно-поплавкового самолёта-разведчика Curtiss SC-1 Seahawk (Model 97В). Самолёт SC Seahawk представлял собой цельнометаллический свободнонесущий низкоплан со складывающимися крыльями, которые на внешних панелях имели значительное поперечное V и концевые стабилизирующие поплавки, расположенные на пилонах. Центральный поплавок, в котором могло размещаться дополнительное топливо, и основные стойки колесного шасси имели одинаковые узлы крепления. Необходимая тяга создавалась звездообразным поршневым двигателем Wright R-1820-62 Cyclone 9. Всего было построено 500 серийных самолётов SC-1 (Model 97В).

1946 - Первый полёт вертолёта Sikorsky S-51. Лётчиком-испытателем был Дмитрий (“Джимми”) Винер. S-51 был первым вертолётом, предназначенным для коммерческого использования, хотя также широко использовался военными службами во всем мире.

1948 - Американским астрономом Джерардом Койпером открыта Миранда, спутник Урана.

1952 - Доработанный форсажными камерами самолёт МиГ-17Ф начал Государственные испытания в ГК НИИ ВВС. Проводили их лётчики-испытатели института Алексей Григорьевич Солодовников и Леонид Михайлович Кувшинов. Впоследствии Заслуженный лётчик-испытатель Солодовников отмечал: "Конструктивное исполнение форсажной камеры оказалось довольно удачным, а применение форсажа в полёте существенно расширило лётные характеристики самолёта. Если, например, на максимальном режиме вертикальная скорость была не более 20 м/с, то на форсажном она доходила до 45 м/с. Форсаж позволил повысить потолок самолёта и существенно расширить возможности вертикального манёвра в воздушном бою".Для МиГ-17Ф (СФ) в ОКБ-155 под руководством А.И.Комиссарова и Г.Е.Лозино-Лозинского была создана первая советская форсажная камера с регулируемым соплом. Она состояла из диффузора, собственно камеры и двухпозиционного реактивного сопла (при работе двигателя в режиме "максимал" диаметр сопла составлял 540 мм, в режиме "форсаж" - 624 мм). Испытания и доводка камеры проводились в ЦИАМе. Стендовые испытания опытного двигателя, получившего обозначение ВК-1Ф, закончились летом 1951 г. На земле он развивал максимальную тягу без форсажа 2600 кгс, с форсажем - 3380 кгс, что превышало возможности базового ВК-1А примерно на 25%. Опытный самолёт, предназначавшийся для отработки новой силовой установки, получил обозначение СФ. При его постройке использовали переднюю часть фюзеляжа МиГ-15бис (заводской No.53210850), а хвостовую изготовили заново, с изменениями под форсажную камеру. Кроме того, доработали топливную систему. Крыло, шасси и некоторые другие агрегаты взяли у самолёта СИ-02. 20 сентября 1951 г машина была готова.

1952 - Облётан прототип самолёта "Комета" 2Х, модификация самолёта D.H.106 "Комета 1", с более совершенным ТРД с осевым компрессором "Эвон 502" и тягой 29,4кН. Серийная "Комета 2" отличалась от прототипа удлиненным на 1 м фюзеляжем (за счёт этого удалось разместить 44 пассажира), новыми двигателями "Эвон 117" с номинальной тягой 32,58кН, измененным профилем крыла с улучшенными характеристиками в диапазоне малых скоростей. В результате максимальная масса коммерческой нагрузки достигла 6200 кг, увеличилась до 4060 км дальность полёта. Кроме традиционных партнеров ВОАС, "Комету 2" заказали авиакомпании Бритиш Комонуэлс Пасифик Эрлайнс - 6, Джепен Эрлайнс - 2. По 4 самолёта зарезервировали латиноамериканские компании Линеа Эропостал Венесуэла и Панэр дю Бразил.

1954 - Завершились государственные испытания Як-25Р. На высоте 5000 м максимальная скорость достигла 1110 км/ч, а на 10000 м - 1052 км/ч, т.е. она на 60 км/ч превышала аналогичные показатели МиГ-15Рбис и на 230 км/ч - Ил-28Р. Техническая дальность полёта с подвесным баком на высоте 12000 м составляла 3040 км (у МиГ-15Рбис - 2020 км, у Ил-28Р - 3150 км). Практический потолок с полной заправкой без ПТБ - 14140 м (у МиГ-15Рбис и Ил-28Р - соответственно 15700 и 12500 м).  В заключении Акта по результатам госиспытаний отмечалось, что хотя по комплексу лётных данных Як-125 превосходил названные фронтовые разведчики, но обладал существенным недостатком - "обзор нижней части передней полусферы через смотровое окно... недостаточен для точного вывода самолёта на заданный маршрут фотографирования. Этот недостаток является основным и делает невозможным применение Як-125 в качестве фоторазведчика". Замечания госкомиссии учли и кабину штурмана разместили в носовой части фюзеляжа. На саратовском заводе построили малую - всего 10 самолётов - серию Як-25Р.

1955 - Состоялся первый полёт перехватчика И-1(изделие «И») или И-370 ОКБ «МиГ» (лётчик-испытатель Фёдор Иванович Бурцев).

Опытный самолёт И-370 (И-1) был построен в мае 1954 года и долго стоял на приколе, пока в сентябре на него не установили двигатель ВК-7Ф с 25-часовым ресурсом. Первый полёт самолёта задерживался из-за испытания двигателя на летающей лаборатории Ту-4. Лишь 16 февраля 1955 года лётчик-испытатель Ф.И.Бурцев выполнил на нём первый полёт. Всего было выполнено 13 полётов. В ходе испытаний самолёта И-370 (И-1) была достигнута максимальная скорость 1452 км/ч. Испытания не выявили улучшения характеристик по сравнению с МиГ-19С. В отличие от МиГ-19 на И-370 (И-1) был установлен подвижный стабилизатор с рулём высоты. При отклонении стабилизатора его руль высоты отклонялся в ту же сторону, но на больший угол. Двигатель с регулируемые соплом крепился к раме, к которой также стыковались головная и хвостовая части фюзеляжа. На земле запуск производился от аэродромного источника электроэнергии. Общий запас горючего составлял 2025 литров и размещался в трёх фюзеляжных и двух подвесных баках.

1955 - Первый полёт стратегического бомбардировщика 95/2 (прототип Ту-95) с двигателями НК-12; лётчик-испытатель Михаил Александрович Нюхтиков. В ходе государственных испытаний, проводившихся в 1955-1956 годах, на этой машине при взлётной массе 167 200 кг была достигнута максимальная скорость 882 км/ч (рекордная для самолётов с винтовыми движителями) и практическая дальность (т. е дальность с АНЗ и сбросом нормальной бомбовой нагрузки после преодоления половины маршрута) 15 040 км. Напомню, что первый полёт бомбардировщика Ту-"95-1" состоялся 12 ноября 1952 г (командир корабля - лётчик-испытатель Алексей Дмитриевич Перелёт).Для сравнения, техническая (т.е. чисто расчётная, до полной выработки топлива) дальность американского реактивного стратегического бомбардировщика Боинг В-52В Стратофортресс, также совершившего первый полёт в 1955 году и имевшего максимальную взлётную массу 190500 кг, составляла 11 530 км, а максимальная скорость - 957 км/ч. В августе 1955 г в Куйбышеве был построен первый серийный бомбардировщик Ту-95, отличавшийся от самолёта "95-2" фюзеляжем, удлиненным на 2 м. Максимальная взлётная масса серийных Ту-95 составляла 172 000 кг, а практическая дальность полёта - 12 100 км.

1956 - Состоялась торжественная церемония выкатки первого YF-104 из сборочного цеха.

1957 - Прототип французского реактивного истребителя Nord 1405 Gerfaut II установил ряд рекордов высоты, включая подъём на высоту 6000 м за 1 мин 17 секунд и до 9000 м за 1 мин 34 секунды.

1961 - Первый полёт канадского автожира Avian 2/180 Gyroplane с двигателем Lycoming IO-360 мощностью 200 л.с. 

1965 - В США с космодрома Cape Canaveral (База ВВС США на мысе Канаверал, шт. Флорида, США) в рамках программы "Аполлон" (Apollo) был осуществлён запуск ракеты-носителя "Сатурн-1"(Saturn) с макетным CSM КК "Аполлон" (Apollo BP-16 СM) A-103 (SA-8) - 12-й старт по программе Аполлон, 3-й орбитальный полёт макета корабля Аполлон. На орбиту выведен исследовательский спутник "Pegasus-1", расположенный внутри экспериментального отсека КК и предназначенный для обнаружения и измерения плотности метеоритных потоков.

1966 - Катастрофа Ил-14М с бортовым номером 52058 Сыктывкарской ОАГ ГА близ Печоры.

Самолёт выполнил первый рейс на Воркуту после проведенного в Сыктывкаре периодического техобслуживания и возвращался обратным рейсом. В полёте возник задир и прогар поршня главного шатуна правого двигателя, начальную стадию которого экипаж не обнаружил. В результате работы двигателя в этих условиях примерно через час после взлёта произошёл обрыв цилиндра № 5 с последующим пожаром в мотогондоле. Несмотря на то, что двигатель был выключен, а винт зафлюгирован, из-за перегорания жгута электромеханизма экипаж не смог закрыть юбки капота мотогондолы, и вентиляция подкапотного пространства горящего двигателя скоростным напором продолжалась и проведённое экипажем полное использование системы пожаротушения оказалось неэффективным.Поняв, что пожар не прекращается и продолжает стремительно распространяться, пилоты приняли решение осуществлять аварийную посадку вне аэродрома и даже выбрали для этого безлесую площадку. Но в 16:35, когда Ил-14М находился в 40 километрах от аэропорта Печоры и в 100 метрах над землёй, из-за пожара отделился правый двигатель. Авиалайнер потерял управление и быстро войдя в пике отвесно (под углом 90°) врезался в замёрзшее болото близ реки Большая Вяткина, после чего разрушился и сгорел.Все 26 человек на его борту (8 членов экипажа и 18 пассажиров) погибли. Выводы комиссии, расследовавшей ЛП: причина отказа двигателя - задир и прогар поршня главного шатуна - конструктивный недостаток двигателя АШ-82Т.

1967 - В Оттобрюне, Германия, лётчик-испытатель Вильфрид фон Энгелхардт совершил первый полёт на вертолёте Bölkow-Entwicklungen KG Bo-105. Вертолёт был оснащён двумя двигателями и бесшарнирным ротором.

1973 - Образование Государственной комиссии по безопасности полётов гражданской авиации СССP (Госавианадзора) и Государственного авиационного регистра (Госавиарегистра).

1974 - Первый полёт гражданского варианта самолёта Atlas C4M Kudu (ЮАР).

1982 - Выкатка на авиазаводе в Тулузе первого аэробуса А310 (F-WZLH). Самолёт был окрашен в ливрею стартовых заказчиков. Правая половина - авиакомпания Swissair, левая - Lufthansa. После испытаний его получил Swissair.

1987 - Игорь Петрович Волк и Римантас Антанас Станкявичус выполнили на БТС-002 ГЛИ полностью автоматическую посадку. Всего БТС совершил 24 полёта и 19 заходов на посадку в автоматическом режиме до высоты 10-20 м с последующим уходом на второй круг, 2 захода с касанием ВПП и 15 заходов с посадкой и пробегом до полной остановки корабля на ВПП в полностью автоматическом режиме управления.

1993 - Первый полёт Ан-32П - самолёта для тушения лесных пожаров (экипаж А.В. Слободянюка). Отличается двумя наружными выливными агрегатами общим объёмом 8000 л.

1996 - Образован Завод авиационных подшипников (ЗАП), ранее ГПЗ №4.

1998 - Крупнейшая авиакатастрофа в истории Китайской Республики (о.Тайвань) и ставшая одной из крупнейших в мире. Авиалайнер Airbus A300B4-622R авиакомпании China Airlines, выполняя рейс CI676 из Денпасара, упал на землю и врезался в несколько домов близ аэропорта Чан-Кайши в Таоюане.

Самолёт выполнял плановый рейс CI676 по маршруту Денпасар - Таоюань. На борту находились 14 членов экипажа и 182 пассажира. Большинство пассажиров (175) являлись гражданами Китайской Республики, возвращавшимися домой с курортов Бали. Среди пассажиров были 5 граждан США и по одному из Франции и Индонезии.

В аэропорту Чан-Кайши стоял туман и шёл дождь. Заходя на посадку на ВПП 5L, около 20:04 авиалайнер оказался значительно выше глиссады и прошёл порог на высоте около 1000 футов (300 метров). В 20:05:21 местного времени экипаж сообщил об уходе на второй круг и увеличил тягу двигателей. Автопилот был отключён за несколько секунд до принятия этого решения, поэтому набор высоты осуществлялся в ручном режиме. Пилоты потеряли контроль над самолётом, который начал быстро поднимать нос. На высоте 2751 фут (838,5 метров) угол тангажа достиг 42,5°, поступательная скорость снизилась до 43 узлов (80 км/ч) и подъёмная сила упала практически до нуля. Нос быстро опустился и авиалайнер понёсся вниз, и в 20:09 врезался в жилой район и взорвался. Разлившееся из баков топливо воспламенилось, вызвав пожар, охвативший ряд домов.

В катастрофе погибли все 196 человек на борту. На месте катастрофы погибли 6 местных жителей. Позже в больнице от ран погиб ещё один мальчик, извлеченный из руин разрушенного дома. Таким образом, в катастрофе погибли 203 человека. Это была крупнейшая авиакатастрофа в 1998 году, пока через 7 месяцев её не превзошла катастрофа MD-11 компании Swissair у побережья Канады. На 2013 год катастрофа рейса 676 остаётся крупнейшей авиакатастрофой на территории Китайской Республики и пятой среди произошедших с A300.

По данным следственной комиссии к катастрофе привело сочетание следующих факторов:

в течение снижения и подхода самолёт был выше нормальной траектории;
взаимодействие между пилотами было недостаточным;
в течение 12 секунд экипаж не противодействовал тенденции к кабрированию, вызванной увеличением тяги двигателей при уходе, а дальнейшие действия оказались недостаточными.
В результате самолёт начал поднимать нос, пока скорость не снизилась ниже критической, что привело к сваливанию.

1999 - На Иркутском водохранилище выполнил первый полёт экспериментальный экранолёт ЭЛ-7 "Иволга" с использованием поддува. Спустя четыре дня пилот-испытатель В.В.Колганов на ЭЛ-7 с автомобильными двигателями ЗМЗ-4062 мощностью по 150 л.с. опробовал экранный режим в крейсерской конфигурации (щитки убраны, винты в крейсерском положении) на скорости 80-110 км/ч. Экранолет "Иволга" - 10…14 местное всесезонное высокоэкономичное транспортное средство многоцелевого назначения с бесконтактным движением над поверхностью на высотах 0.2…2 м. Экранолет предназначен для грузопассажирских перевозок и других специализированных задач.

2000 - Рекорд скорости в классе C-1h установлен на самолёте Cessna 750 Citation X при полёте вокруг света по маршруту Los Angeles-Hamilton-Agadir-Luxor-Calcutta-Nagasaki-Midway Island-Los Angeles, средняя скорость составила 901,07 км/ч. Разумеется, полёт проходил с промежуточными посадками и при расчёте скорости учитывалось только лётное время.