Прогресс

Первый полёт вертолёта Ми-34М1 с турбовальным двигателем ВК-650

15 октября 2024 года на аэродроме АО «Национальный центр вертолётостроения имени М. Л. Миля и Н. И. Камова» АО «Вертолёты России» в подмосковном Томилино совершил первый полёт в режиме висения первый опытный образец лёгкого вертолёта Ми-34М1, оснащенного турбовальным двигателем ВК-650В производства АО «ОДК-Климов».

Новости СМИ2

Вертолёт Ми-34М1 является модернизированным вариантом легкого вертолета семейства Ми-34С, оснащавшегося поршневыми двигателями. Официально о программе вертолёта Ми-34М1 и начале летных испытаний его первого опытного образца не сообщалось.

Первый опытный образец модернизированного лёгкого вертолёта Ми-34М1 (С-1, ОП-2, бортовой номер «1002»), оснащенный турбовальным двигателем ВК-650В, во время первого полёта в режиме висения. Томилино, 15.10.2024 (с) Олег Подкладов / russianplanes.net ( ссылка )

Согласно публикациям, первый лётный опытный образец вертолёта Ми-34М1 (С-1, ОП-2, бортовой номер «1002») был переоборудован в 2024 году в Национальном центре вертолётостроения имени М. Л. Миля и Н. И. Камова из второго опытного образца модернизированного вертолета Ми-34С1 с поршневым двигателем М9ФВ, совершившего первый полёт 4 августа 2011 года, но в 2013 году прекращенного испытаниями и с тех пор находившегося на хранении.
О передаче АО «Вертолёты России» для отработки в состве опытных образцов модернизируемых вертолётов (также назывались Ка-226 и «Ансат») первых опытных образцов двигателей ВК-650В АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК) объявила в июне 2024 года. Разработка ВК-650В (взлетная мощность 650 л.с., чрезвычайная мощность 750 л.с.) ведется «ОДК-Климов» (Санкт-Петербург) уже длительное время, в последние пару лет оптимистично заявляется о возможности сертификации ВК-650В к концу 2024 года и начала его серийного производства в 2025 году. Вероятнее всего, фактически двигатель не будет готов еще несколько лет. Также неясен вопрос с разработкой редукторов для него.
О самой программе Ми-34М1 с оснащением вертолета Ми-34 двигателем ВК-650В известно мало, хотя в целом она находится в русле основного направления нынешней деятельности российской авиационной промышленности, испытывающей серьезные затруднения с разработкой конструкций новых типов и предпочитающей заниматься бесконечными модернизациями и реанимациями еще советских образцов, даже таких малоудачных, как Ми-34. В условиях усиливающейся международной изоляции РФ этот процесс только усугубляется, и, как можно судить, программа Ми-34М1 начата «Вертолётами России» после развала по политическим причинам программы создания перспективного легкого вертолета VRT500, осуществлявшейся при широкой международной кооперации и с расчетом на иностранные рынки.
«Вертолеты России» вновь вернулись к идее возродить выпуск легкого однодвигательного вертолета Ми-34. Если в 90-х годах данная модель выпускалась Арсеньевской авиационной компанией «Прогресс» в Приморском крае, то теперь ее будут собирать в Татарстане, сообщил глава этого региона Рустам Минниханов.
«В текущем году принято решение о выпуске на [Казанском вертолетном] заводе нового типа вертолета Ми-34», — заявил он 27 сентября, выступая с посланием Госсовету Татарстана.
В «Вертолетах России» запуск программы официально пока не прокомментировали.
Однако в декабре 2023 года на Международном конгрессе по аэронавтике в Москве гендиректор Национального центра вертолетостроения «Вертолетов России» Михаил Короткевич рассказал, что Ми-34 планируется возродить с новым российским газотурбинным двигателем ВК-650. Изначально этот мотор разрабатывался для импортозамещения западных силовых установок на двухдвигательных вертолетах «Ансат» и Ка-226.
«Наш проект заключается в том, чтобы использовать максимально задел от Ми-34», — сказал Короткевич.
Он объяснил, что на базе этой машины планируется создать три модификации вместимостью от четырех до восьми человек.
На первом этапе будет разработан новый редуктор под ВК-650 и переделана топливная система. «Основные системы планера не трогаем, за исключением размещения пассажиров и багажного отделения», — рассказал гендиректор Национального центра вертолетостроения. Взлетный вес ремоторизованной машины составит 1,55 т.
На втором этапе для увеличения пассажировместимости предполагается полностью переделать планер вертолета, перепроектировать шасси, топливную систему и лопасти рулевого винта. Взлетная масса шестиместной модификации возрастет до 1,75 т.
Для самого вместительного варианта со взлетной массой под две тонны будут переделаны несущий винт и втулка автомата перекоса.
«В рамках одного проект мы получаем три вида летательных аппаратов», — резюмировал Короткевич.
«Вертолеты России» уже не в первый раз пытаются возродить программу Ми-34, чтобы получить в свой модельный ряд однодвигательный газотурбинный вертолет, который мог бы конкурировать с такими моделями, как Airbus H125 и H130, Agusta AW119 и Bell 407 и 505.
Ми-34 разрабатывался в 80-е годы по заказу ДОСААФ для обучения пилотов; изначально этот вертолет был оснащен поршневым двигателем М-14В26В.
В 2009 году «Вертолеты России» объявили о планах возродить выпуск этой модели в двух вариантах. В модификации Ми-34С1 планировалось использовать более современный поршневой мотор М9ФВ. На версию Ми-34С2 хотели поставить французский газотурбинный двигатель Turbomeca Arrius 2F.
Позже «Вертолеты России» отказались от этой программы в пользу разработки нового легкого вертолета в партнерстве с итальянской компанией Agusta Westland. Совместная работа с итальянцами была прекращена в 2014 году, после чего российский производитель вел переговоры с авиационной корпорацией AVIC о сборке Ми-34 в Китае. Предполагалось, что на вертолеты будут установлены китайские двигатели, однако дальше переговоров этот проект не продвинулся.