Этот день в авиации. 1 апреля

1906 - Родился авиаконструктор А.С.Яковлев.

С 1922 года строил летающие авиамодели в школьном кружке. В 1920-е годы Яковлев — один из зачинателей советского авиамоделизма, планеризма и спортивной авиации. В 1924 году Александр Яковлев построил свой первый летательный аппарат — планёр АВФ-10, который был премирован как один из лучших советских планёров на всесоюзных соревнованиях. Яковлев выпустил свой первый самолет АИР-1. С тех пор 12 мая 1927 года, день первого полета АИР-1, считается датой рождения ОКБ А.С. Яковлева. В 1924 — 1927 годах Яковлев работал сначала рабочим, затем мотористом лётного отряда ВВИА имени Н. Е. Жуковского. Несмотря на многочисленные просьбы и обращения, в академию его не брали, ввиду «не пролетарского происхождения». В 1927 году Яковлев построил лёгкий самолёт АИР-1. В 1927 году был зачислен в Академию имени Н. Е. Жуковского, которую закончил в 1931 году. В 1931 поступил инженером на авиазавод № 39 им. Менжинского, где в августе 1932 года организовал группу лёгкой авиации. 15 января 1934 года Яковлев стал начальником производственно-конструкторского бюро Спецавиатреста Авиапрома, в 1935 — 1956 годах был главным конструктором. Член ВКП(б) с 1938 года. С 11 января 1940 года по 1946 год одновременно являлся заместителем наркома авиационной промышленности по новой технике, с марта 1946 года заместителем министра авиационной промышленности (по общим вопросам). В июле 1946 года оставил должность заместителя министра по собственному желанию.

С 1956 по 1984 год — Генеральный конструктор ОКБ имени Яковлева. Всего ОКБ создало свыше 200 типов и модификаций летательных аппаратов, в том числе более 100 серийных:

лёгкие самолеты различного назначения: спортивные, многоцелевые, в том числе реактивные
истребители Великой Отечественной войны
первые советские реактивные истребители и перехватчики
десантные планеры и вертолёты, в том числе самый большой в мире в 1950-е вертолёт Як-24
семейство сверхзвуковых самолётов, включающее первые советские сверхзвуковые бомбардировщики, разведчики и перехватчики
первые в СССР самолёты короткого и вертикального взлёта и посадки, включая сверхзвуковой, не имеющий аналогов
реактивные пассажирские самолёты
беспилотные летательные аппараты
Генерал-полковник авиации (с 1984; с 1946 по 1951 — генерал-полковник инженерно-технической службы, с 1951 по 1984 — генерал-полковник инженерно-авиационной службы). Академик АН СССР (1976; член корреспондент с 1943 года). Скончался 22 августа 1989 года.

1910 - Родился С.Н.Анохин, Заслуженный летчик-испытатель СССР (удостоверение № 1); в период ВОВ испытывал новые виды самолетов; первый наставник группы гражданских космонавтов ОКБ-1. Герой Советского Союза, лауреат Госпремии.

1911 - В Бруклендсе состоялся первый полет полет Avro Type D - легкого одноместного многоцелевого самолета, разработанного английской фирмой Avro (A.V.Roe and Co Ltd).

1918 - Образование Британских королевских ВВС (RAF - Royal Air Force) путем слияния армейского авиационного корпуса (Army's Royal Flying Corps) и флотской авиационной службы (Royal Naval Air Service)

1921 - Адриенн Боллан, пилотесса, нанятая Рене Кодроном для демонстрции его самолетов в Южной Америке, вылетела на Caudron G.3 из Мендосы, Аргентина в Сантьяго, Чили, через горную цепь Анд. Полет занял приблизительно 4 часа.

1925 - Приказом Реввоенсовета в СССР сняты с вооружения истребители иностранных типов.

1931 - Построен и начались испытания разработанного в ЦКБ лёгкого одномоторного (BMW-VI) двухместного штурмовика ШОН (штурмовик особого назначения, № 23 по плану ЦКБ) с частичным бронированием кабины лётчика и мотора (только снизу). Предполагалось, что этим штурмовиком будут вооружаться также и авиагруппы перспективных советских авианосцев, проектирование которых велось в это время. Общая оценка лётных характеристик была положительной, однако в серию ШОН запущен не был, так как надобность в нем уже прошла - от создания авианосцев отказались, а для применения с сухопутных аэродромов вполне годились штурмовики-монопланы, имевшие лучшие скоростные качества.

1932 - Для работников ГВФ введена форменная одежда и знаки различия

1932 - Выпущен первый самолёт Ш-2 на Таганрогском заводе № 31.

1935 - Завершился первый трансатлантический перелет протяженностью 3500 километров на летающей лодке Bleriot 5190 Santos Dumont начавшийся 4 февраля 1935 года.

1935 - Совершил первый полет итальянский средний бомбардировщик Caproni Bergamaschi Са.135

1939 - Цельнометаллический истребитель А6М1 под двигатель Мицубиси "Цусей-13" мощностью 780 л.с. был поднят в воздух пилотом-испытателем Кацузо Сима. В ходе летных испытаний двухлопастный винт изменяемого шага был заменен на трехлопастный винт-автомат. По результатам испытаний самолет показал летные данные соответствующие заданию, за исключением максимальной скорости. В результате Мицубиси получила указание установить на опытный самолет более мощный двигатель Hакадзима NK1C "Сакае"-12. Так рождался знаменитый японский истребитель «ЗЕРО», Мицубиси А6М Рейзеи (сокращенно от "Рейсики зентоки" - "Истребитель ноль").

Это был лёгкий палубный истребитель времён Второй мировой войны. Выпускался с 1940 по 1945 год, всего построено 10 939 единиц. A6M имел техническое превосходство над самолётами союзников до начала 1942 года, когда американские соединения начали вооружаться «Лайтнингами», которые могли диктовать условия схватки, используя своё преимущество в лётных характеристиках на больших высотах. В 1943 году союзные истребители превзошли A6M по огневой мощи, бронированию и скорости, а также сократили отставание по манёвренности. В 1944 году A6M окончательно устарел, но продолжал производиться. В последние месяцы войны использовался для атак камикадзе.

1940 - Американский палубный истребитель F5F "Скайрокет" впервые поднялся в воздух пилотируемый Р.А.Джиллом. Проведение программы испытаний поручили уже Бобу Холлу, в дальнейшем ставшему вице-президентом фирмы, а заканчивал ее летчик-испытатель Конни Конверс. В первых же полетах обнаружился перегрев двигателей, но испытания продолжались, с параллельным устранением выявленных недостатков. За полтора месяца машина выполнила 25 полетов, средней продолжительностью по 3/4 часа, а тем временем доработали систему охлаждения масла. В январе 1941 г. Конверс начал испытания, целью которых являлось определение максимальной скорости при пикировании. 31 января была достигнута скорость 783,5 км/ч, а в феврале - 812,5 км/ч. Программа заводских испытаний завершилась 24 февраля 1941 г., после чего самолет перевезли на базу ВМФ Анакоста, для проведения финальной части предварительных испытаний. Основную их часть провел Конни Конверс, а затем к работе подключились военные летчики.

1945 - В воздушном бою с американскими "Мустангами" у г. Линц венгры потеряли единственный летный экземпляр своего первого и единственного истребителя с ТРД Weiss Manfred XNI-2 "Kameleon" (рус. Хамелеон).
Несколько ранее при налете советских истребителей был уничтожен так и не прошедший испытаний разведывательный вариант.

1949 - Первый экземпляр польского тренировочного самолета Zuch-2 (SP-BAG) поднялся в воздух. Он был оснащен трофейными немецкими двигателями Siemens-Halske (Bramo) Sh-14 мощностью 160 л.с.

1950 - Посадка на Северном полюсе двух Ил-12Д с буксируемыми планерами Ц-25.

1954 - Первый полёт первого индонезийский боевого самолёта, им стал лёгкий штурмовик NU-200 Sikumbang ("Пчела"), разработанного майором Нуртанио на базе ремонтных мастерских в Бандунге.

1958 - Родился И.Е.Соловьев, летчик-испытатель.

Окончил 1 факультет МАИ. Собирался стать инженером, но после гибели отца - летчика-испытателя Е.С.Соловьева - решил стать испытателем. С высшим образованием поступать в ВВАУЛ в те годы не разрешалось, но благодаря личному приказу министра обороны Игорь этого добился. Окончил Харьковское (?) ВВАУЛ.
В 1989 окончил ШЛИ МАП. С 1989 (?) - на летно-испытательной работе в ОКБ им.П.О.Сухого. Поднял в небо и провел испытания второго серийного самолета Су-32 (27.12.1997), Су-30МКК (20.05.1999), участвовал в испытаниях Су-24, Су-35. Участвовал в показательных выступлениях на международных авиасалонах Ле Бурже (1995, 1997), МАКС (1997, 1999) и др. 3 марта 1994 года летчики-испытатели Е.Г.Ревунов и И.Е.Соловьев выполнили на Су-34 беспосадочный перелет из Новосибирска в Москву на аэродром ЛИИ, где самолет должен был проходить дальнейшие испытания. В 1995 году, когда Соловьев с И.В.Вотинцевым, на двухместном Су-32ФН возвращались с Парижской выставки, из-за отказа гидросистемы они совершили вынужденную посадку. В конце 1995 года Соловьев в составе группы летчиков-испытателей и летчиков Липецкого ЦБП принимал участие в показательных полетах на Су-30 и Су-35 в ЮАР. 19 августа 1999 года самолет, пилотируемый летчиком-испытателем ОКБ Сухого И.Соловьевым и штурманом-испытателем В.Шендриком, установил три мировых рекорда в классе С-1l (реактивные самолеты со взлетной массой 35-45 т). Су-32 достиг высоты 16150 м с грузом в 1 и 2 т, а масса груза поднятого на высоту 15000 м составила 2330 кг. В 2000 г. участвовал в представлении истребителя Су-35 южнокорейским летчикам-испытателям, которые выполнили ряд полетов в г.Жуковском.

1958 - Катастрофа самолёта Ил-28Р, аэродром Новороссия-Западная, КК командир звена гв. к-н Кочнов Ю. И.
НСМУ. Выполняя полёт на учениях по разведке кораблей в море при заходе на посадку ночью столкнулся с сопкой, расположенной правее посадочного курса от оси ВПП на 2350м, вершина сопки 586,7м. Экипаж, 3 человека, погиб.

1960 - 24 мировых рекорда скорости для самолетов с ТВД на замкнутых маршрутах 1000, 2000 и 5000 км без груза и с грузом от 1 до 25 т - 871,38; 857,277; 877,212 км/ч, экипаж И.М.Сухомлина на Ту-114

Этот день в авиации. 1 апреля

1960 - Со стартового комплекса 17А на мысе Канаверал, ракетой-носителем Тор запущен первый метеорологический спутник TIROS-1.

1964 - Был выполнен первый полет американского носителя БПЛА М-21.

Параллельно с созданием БПЛА D-21 (от "Daughter" - дочь) в Skunk Works начались работы по созданию его носителя - М-21 ( от "Mother", 21 - перевернутое "12" ). Новая модификация A-12 получила прозвище "Матушка гусыня". Было специально построено 2 двухместных самолета - 06940 и 06941. От базового A-12 они отличались кабиной оператора ДПЛА с фонарем, идентичным поздним вариантам SR-71A и пилоном для крепления БПЛА над хвостовой части фюзеляжа. Оператор должен был наблюдать за пуском БПЛА через перископ. Вопреки мнению К.Джонсона, по требованию аэродинамиков высота пилона была снижена, что в последствии привело к катастрофе. Зазор между концами консолей D-21 и верхним краем килей M-21 составил всего 15 см.

1970 - В Новосибирской области потерпел катастрофу Ан-24Б Аэрофлота, в результате чего погибли 45 человек.

Самолёт должен был выполнять рейс 1661 из Новосибирска в Братск с первой промежуточной посадкой в Красноярске. Пилотировал его экипаж из 11 лётного отряда, состоявший из командира (КВС) А. Ф. Никитина, второго пилота Ф. Г. Овчинникова, штурмана А. В. Дёмина и бортмеханика А. И. Емельянова. В салоне работала стюардесса В. М. Судакова. Всего на борту находились 40 пассажиров, включая юношескую хоккейную команду, которая летела на игру турнира «Золотая шайба».
Небо было затянуто слоистыми облаками с нижней границей 900 метров и верхней до 11 километров, до высоты 1500 метров слабое обледенение, температура воздуха 0 °C. Ночью в 03:42 местного времени Ан-24 вылетел по магнитному курсу 251° из новосибирского аэропорта Толмачёво после набора высоты с левым разворотом на высоте 1500 метров вышел на маршрут. В 03:53 диспетчер дал разрешение экипажу начинать набор высоты и занимать предписанный эшелон 6000 метров. В 04:10 диспетчер попытался вызвать самолёт, но экипаж не отвечал.
Летящий в темноте в облаках Ан-24 в 131 километре от аэропорта Толмачёво на высоте 5400 метров врезался, предположительно, в радиозонд. От удара у самолёта был разрушен носовой обтекатель радиолокатора и повреждена кабина пилотов. Потеряв управление, авиалайнер понёсся к земле. На высоте 2000 метров при скорости 700 км/ч из-за колоссальных аэродинамических перегрузок оторвались крыло и стабилизатор. Пролетев ещё 2,5 километра, фюзеляж с поступательной скоростью 300 км/ч и с вертикальной 60 м/с врезался в поле совхоза «Завьяловский» в 142 километрах от аэропорта вылета и полностью разрушился. Весь полёт продолжался 25 минут 25 секунд.
При изучении района падения обломков носового обтекателя были также найдены остатки двух радиозондов Гидрометеослужбы, из чего был сделан вывод, что наиболее вероятной причиной катастрофы стало столкновение Ан-24 с шаром-радиозондом.

1976 - Начало эксплуатации аэробусов А300В "Люфтганзой". Полеты осуществлялись между Франкфуртом и Дюссельдорфом, Гамбургом, Штутгартом и Лондоном.