Европейское агентство по безопасности в авиации (EASA) опубликовала рекомендации в отношении подготовки пилотов к действиям в условиях ненадежных показаний воздушной скорости на больших высотах, а также управлению самолетом в ручном режиме на больших высотах.
Рекомендация появилась после авиационных происшествий и инцидентов (включая рейс AFR 447), когда после пропадания индикации воздушной скорости на больших высотах при полете по маршруту отключались автопилот и автомат тяги.
Такие ситуации приводили к необходимости управления самолетом вручную и временной или полной потере пилотами управления воздушным судном.EASA, в частности, «рекомендует эксплуатантам и авиационным учебным заведениям, готовящим пилотов к выполнению полетов выше эшелона полета 300, обеспечивать пилотов материалами, теоретическими знаниями и практической подготовкой по приведенным ниже элементам при первой практической возможности, а впоследствии – на регулярной основе, во время их курса поддержания квалификации». EASA также рекомендует, чтобы для такой же категории самолетов данные элементы были включены в программы первоначальной подготовки на тип.
Каковы же эти элементы? Это:
— основные физические принципы полета на большой высоте с особым упором на относительную близость к критическим значениям числа М и сваливания, «поведение» тангажа, а также понимание, что на больших высотах сваливание происходит на меньших углах атаки, чем на меньших высотах;
— взаимодействие автоматизации и последствия отказов, приводящих к отключению автоматики;
— последствия ненадежной индикации воздушной скорости на больших высотах и необходимость быстрой идентификации отказа со стороны экипажа и соответствующего (минимального) воздействия на органы управления для удержания самолета в безопасном положении; и так далее.
Подробнее с новыми рекомендациями EASA можно ознакомиться здесь: EASA SIB No.: 2015-17 (PDF)
(на английском языке - прим. автора темы)
Свежие комментарии