8 февраля 1999 года - первый полет Ту-334

В конце 1980-х годов ОАО «Туполев» подняло вопрос о создании нового ближнемагистрального самолета, который должен был в начале ХХI века заменить популярный Ту-134, производство которого завершилось в 1984 г., а массовый выход из эксплуатации предполагался как раз на переломе столетий.

Новый самолет должен был иметь по сравнению с Ту-134 более высокую топливную эффективность, увеличенную пассажировместимость, отвечающую возрастанию пассажиропотокам на ближнемагистральных линиях, а также необходимостью повышения комфорта для пассажиров.

Начало проектирования Ту-334 относится к 1988 г. С самого начала работ по проекту решено было придерживаться линии на широкую унификацию по многим агрегатам и системам с самолетами семейства Ту-204, что должно было сократить сроки постройки нового ближнемагистрального самолета, а также сократить затраты на его производство, испытания и эксплуатацию, что соответствовало общему направлению работ по созданию семейства новых «туполевских» пассажирских самолетов.

Один из первых проектов Ту-334, предложенный в ОКБ на этапе технического предложения, представлял собой по своим компоновочным решениям уменьшенный Ту-204. Особенностью этого проекта стало использование в его силовой установке перспективных высокоэкономичных двигателей со свободным вентилятором в кольцевом канале с удельными расходами топлива на крейсерском режиме 0,51 кг/кгс. ч., что позволяло получить расчетную топливную эффективность самолета на уровне 17,0 – 17,5 г/пасс-км. В дальнейшем проект был полностью переработан под более реальные двигатели - ТРДД типа Д-436 и ТВВД типа Д-227. Соответственно изменилась и компоновка самолета. Второй вариант Ту-334 с ТВВД потребовал перехода к размещению двигателей в хвостовой части и к Т-образному хвостовому оперению.

На этом этапе Ту-334 предполагалось строить в двух вариантах: Ту-334-I с ТРДД Д-436Т (взлетная тяга 7500 кгс, удельный расход топлива на крейсерском режиме 0,63 кг/кгс. ч.) и Ту-334-II с ТВВД Д-227 (взлетная тяга 8600-9000 кгс, удельный расход топлива на крейсерском режиме 0,46 кг/кгс.ч.).

К 1990 г. ОАО «Туполев» подготовило эскизные проекты обоих вариантов. В первом варианте, согласно проекту, взлетная масса определялась в 41,5 т, пассажировместимость 102 человека, при этом дальность полета равнялась 2000км., топливная эффективность - 20,2 г/пасс-км. Во втором варианте - 47,4т, 126 пассажиров, 3000 - 3450 км, 13,2 г/пасс-км., соответственно.

По первоначальным планам планировалось начать летные испытания первого варианта во II - III кварталах 1991г. Однако реалии российской действительности и состояние отечественного авиапрома 1990-х годов существенно скорректировали сроки и ход выполнения программы создания Ту-334. В ходе развития программы по техническим и организационным причинам отказались от второго варианта с ТВВД и полностью сосредоточились на варианте с Д-436Т1, кроме того, сроки начала испытаний сдвинулись на 1999 г.

Опытный самолет Ту-334, построенный в ОАО «Туполев», совершил первый полет 8 февраля 1999 г. В 2003 г. взлетел второй летный экземпляр самолета, построенный на авиазаводе «Авиант» (Украина). На этих двух машинах проведен большой объем испытаний, который дал материал для дальнейшего развития и совершенствования Ту-334.

Самолёт Ту-334-100 успешно выполнил программу сертификационных испытаний и в декабре 2003 г. получил два сертификата АРМАК. В настоящее время Ту-334 соответствует отечественным нормам АП-25 и полностью соответствует современным и перспективным требованиям ICAO и Евроконтроля по шуму, эмиссии, эшелонированию и навигации.

В 2005 г. были закончены испытания, проводившиеся в целях обеспечения расширения ожидаемых условий эксплуатации. В частности, были проведены: испытания в условиях высокогорья и высоких температур наружного воздуха, при максимальной температуре наружного воздуха у земли до + 45 град. по Цельсию и максимальной высоте расположения аэродрома 2000 м. (испытания проводились в аэропорту Званотц - Армения); испытания в условиях низких температур, при минимальной температуре наружного воздуха - 55 град. по Цельсию (испытания проводились в аэропорту Якутска); испытания в условиях естественного обледенения (испытания проводились в аэропорту Мурманска); летные испытания по программе посадки по II категории; испытания на определение метеоминиума; испытания системы раннего предупреждения близости земли (СРПБЗ) - эти испытания проводились в аэропорту Минеральные Воды. В результате этих испытаний была получена карта данных издания № 2 к Сертификату типа.

В ЦАГИ проведен полный объем статических испытаний планера Ту-334, что в соответствии Авиационными правилами позволило подтвердить заданную статическую прочность самолета. Подтверждены испытания крыла на остаточную прочность с большими повреждениями, получены важные для сертификации по новым правилам материалы, которые можно было получить только после завершения ресурсных испытаний. В октябре 2004 г. была определена несущая способность крыла при 113% от максимальных расчетных нагрузок. На 21 апреля 2007 г. проведены 20361 внешних нагружений планера, наработано 15565 циклов наддува фюзеляжа, продолжаются ресурсные испытания основной и передней опор шасси. В «Авиатест» (г.Рига) проводятся испытания планера самолета и механизации на полуразмахе крыла, задача испытаний, проверка прочности механизации крыла и кинематики с учетом трения и износа.

Конструктивные особенности

Ту-334 спроектирован по схеме низкоплана со стреловидным крылом умеренной стреловидности, с двигателями, размещенными в задней части фюзеляжа на пилонах, и стабилизатором на вершине киля. Шасси трехопорное с носовой стойкой. К особенностям шасси можно отнести использование электродистанционной тормозной системы с автоматическим переключением ее на форсированный режим остановки самолета при прерванном взлете. Крыло обладает высокими аэродинамическими характеристиками. Основу конструктивной схемы определяет кессон-бак, состоящий из центроплана и двух отъемных консолей с вертикальными аэродинамическими законцовками, уменьшающими индуктивное сопротивление. Съемных панелей на крыле нет, что повышает устойчивость конструкции к внешним нагрузкам и упрощает технологию производства агрегата. Органы управления и механизации крыла - сотовые конструкции из композиционных материалов. Органы хвостового оперения имеют аналогичную конструкцию. Самолет оснащен двумя турбореактивными двигателями Д-436Т1, разработанными на украинском ЗМКБ «Прогресс». Данные двигатели обладают высокими техническими характеристиками, высокой экономичностью и полностью соответствуют действующим и будущим (с учетом новейших изменений) нормам ICAO по внешним шумам и эмиссии.

Кабина экипажа, аналогичная кабине экипажа самолета Ту-204, позволяет обеспечить комфортные условия работы пилотов. Кабина спроектирована с использованием экранов электронного отображения и автоматической системы управления полетом. Состояние основных пилотажно-навигационных и самолетных систем отображается на цветных дисплеях.

Комплекс пилотажно-навигационного оборудования интегрирует глобальную спутниковую систему определения местоположения (GPS) и инерциальную навигационную систему. Штатная навигационная система, установленная на борту, обеспечивает автоматическую навигацию, согласованную с программой оптимальной траектории во время посадки по категории IIIA ICAO. Система внешней связи обеспечивает возможность установления точной постоянной связи с центром управления полетами на УКВ и KB частотах.

 

При создании самолета использовались современные подходы в проектировании и дизайне пассажирской кабины и кабины пилотов. Благодаря современной и эргономичной отделке интерьера, применению шумопоглащающих конструкций, а также широкому центральному проходу и большому шагу кресел, пассажирский салон Ту-334 является одним из самых удобных среди самолетов этого класса. Особое внимание было уделено комфорту пассажиров и его одной из важнейших компонент - совершенству системы кондиционирования воздуха (СКВ). Система спроектирована и изготовлена с использованием передовых технологий ведущих западных фирм, а также с учетом эксплуатации отечественных пассажирских самолетов в различных условиях. По своей производительности (260 ккал/ час куб.м), малошумности и надежности она находится на самом современном уровне.

В дальнейшем на Ту-334 предусмотрена установка раздвижных кресел. В переднем грузовом отсеке предусмотрена установка 6 контейнеров типа LD-3. Задний грузовой отсек загружается «в навал». Буфетно-кухонное оборудование соответствует европейскому стандарту ATLAS. Полностью пересмотрено пилотажно-навигационное оборудование базового самолета. В настоящее время оно соответствует АП-25 и требованиям Евроконтроля и ICAO. Кабина экипажа не меняется и соответствует кабине серийных Ту-204.