Что предлагают летные школы в Израиле...
Предисловие
Последнее время у нас в блоге довольно часто появляются материалы и комментарии, посвященные проблемам обучения гражданских пилотов для коммерческой и “частной” (“любительской”, “гражданской авиации общего назначения”) авиации в России. Материалы довольно драматические, а комментарии, как правило, язвительные.
И мне подумалось – а как обучают пилотов для гражданской авиации в Израиле? Причем мне было интереснее узнать об обучении пилотов-любителей – все-таки многие мечтают о полетах не как о профессии, а, скорее, как о возможности переместиться из привычной плоскости обыденного существования в захватывающее дух пространство свободы в трех измерениях :). Мне кажется, что статья Сапира Переца с портала “Глобс” может неплохо помочь разобраться с вопросом “Как стать пилотом в Израиле?” Кому-то, возможно, покажется, что текст носит рекламный характер – что ж, может быть Сапир слегка и покривил душой, но для нашего читателя, думаю, эта реклама бесполезна, а вот конкретные примеры помогут четче представить себе положение дел.О цифрах
Статью, конечно, сложно назвать “свежей”, поскольку написана она в феврале 2013 года и отражает тогдашнее положение дел, но не думаю, что с тех пор многое поменялось – во всяком случае, полеты легких самолетов со взлетной полосы аэропорта Рош-Пины я могу наблюдать прямо из окон, хотя это и не очень регулярное зрелище. Немного цифр, чтобы вам было проще ориентироваться в деньгах:
Средняя месячная зарплата наемных работников в Израиле в 2013 году – примерно 9000 шекелей (в 2017 – примерно 10000) ( http://www.cbs.gov.il/ts/IDfe536574ae0f87/ )
Курс шекеля к доллару США в феврале 2013 года – примерно 3,70 шек.
за доллар ( http://www.globes.co.il/serveen/fcurrency/historyrates.asp?Currency=USD&Month=2&Year=2013 ) (декабрь 2017 - ~3,48 шек. за доллар)О переводе
Я не большой знаток иврита, но этим языком мне приходится пользоваться ежедневно, поэтому худо-бедно я в нем разбираюсь. Если кто-то решится сравнить текст оригинала и перевод, и обнаружит, что, по его мнению, есть места, где сильно искажен смысл – просьба не кидаться камнями, а просто привести в комментариях свою версию – все вам будут очень благодарны за уточнение.
Не могу удержаться и не сказать пару слов в адрес Google.Translate (да-да, я этой программой, естественно, воспользовался, чтобы ускорить работу – конечно, потом я весь текст “причесал и ссылки вставил”). На мое удивление, программа построила очень удачную, местами совершенно безупречную с точки зрения языка “рыбу”. Более того, по переводу было видно, что она не просто “толмачит” текст и строит его по формальным правилам – она анализирует содержание и опирается на контекст! Так, например, в паре мест она изменила предложения, вставив в них прямую речь там, где ее не было, и сделала это совершенно корректно (правда, не с точки зрения авторских прав, а с точки зрения смысла сказанного)! Фантастика... Сказать, что я удивлен – это не сказать ничего. Не обошлось, конечно, без странностей – например, некоторые абзацы из перевода просто исчезли, а суммы, написанные цифрами, пару раз были волшебным образом изменены – 1110 шекелей вдруг превратились в 1111, а 312 – в 362, как будто программа попыталась пересчитать эти суммы по какому-то только ей известному курсу, - но это, конечно, курьезы.
Итак, больше дела, меньше слов…
Сергей Гольтяпин
Globes
03/02/2013
Сапир Перец
(Источник: https://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1000818675 )
Что предлагают летные школы в Израиле - и сколько это стоит?
Расходы на учебный курс по подготовке частного пилота составляют около 75 000 шекелей, но результат - небо
А с почти полумиллионом шекелей и большой решимостью вы можете превратить свое хобби в профессию
Многие мечтают сидеть в сидеть в пилотской кабине и самостоятельно управлять самолетом. Учебный курс частного пилота (или пилота-любителя - С.Г.) не дешев: 73 000 шекелей (включая теоретические экзамены, практические уроки в воздухе и различные государственные сборы), - и у вас есть первичная базовая лицензия пилота, позволяющая летать и возить дополнительно до трех пассажиров в дневное время суток и при благоприятных погодных условиях. Это, конечно, предполагает, что вы здоровы, в возрасте старше 17 лет, и у вас нет судимости или проблем с Шабаком (“Шабак”, “Шин-Бет” - “Ширут ха-битахон ха-клали” - Общая служба безопасности Израиля - С.Г.).
С другой стороны, если ваша душа страстно желает сделать карьеру в небе, это обойдется вам в 450 тысяч шекелей, не говоря уже о решимости и воле, необходимым для выполнения задачи, состоящей из нескольких этапов: частная лицензия (около 60 часов), лицензия на полеты по приборам (около 40 часов), коммерческая лицензия (около 15 часов) и дополнительные 385 часов самостоятельных полетов - все это, чтобы достичь минимальных 500 часов, необходимых для работы в этой профессии.
В Израиле есть шесть гражданских летных училищ (данные за 2013 год - С.Г.) - три в Герцлии, где учатся 80% всех пилотов в Израиле, одно в Мегиддо, одно в Хайфе и одно в Беэр-Шеве (то есть, практически, во всех регионах Израиля - в Центре, на Севере и на Юге – С.Г.). По оценкам, ежегодно обучение в них проходят более 100 студентов.
Наама Кюн, директор летного училища MoonAir в Герцлии, в котором имеется 15 одно- и двухмоторных самолетов и 30 летных инструкторов, работающих на правах фрилансеров (вне штата - С.Г.), утверждает, что количество учащихся (из контекста не очень понятно, о ком точно идет речь - об учащихся или об инструкторах с самолетами, но я решил, что их количества взаимосвязаны и выбрал учащихся :)- С.Г.) сокращалось из года в год, главным образом из-за роста затрат, в частности, на топливо и арендную плату (летные училища, базирующиеся на аэродромах, платят аренду Управлению аэропортов Израиля).
«Все это, в конечном итоге, увеличивает стоимость летного часа для курсантов», - говорит Кюн. Вдобавок, добавляет Кюн, количество студентов также уменьшается из-за того, что ожидает их после получения лицензии, - «вызывающее трудности враждебное регулирование со стороны Управления гражданской авиации. Например, если полгода назад любой гражданский пилот мог взлетать и приземляться в аэропорту Сде Дов (местный аэропорт на севере Тель-Авива – С.Г.), то сегодня, по новым правилам, это могут делать только те, кто накопил по меньшей мере 100 часов полета».
Продаем машину, чтобы летать на самолете
Летные училища, которые мы изучали, взимают похожие базовые тарифы за обучение: 1,110 шекелей за летный урок на самолете типа Cessna-152 (двухместном), - на них проходят обучение большинство курсантов; и 1260 шекелей за летный урок на Cessna-172 - более вместительный самолет (4 места), на которых, в основном, проходят обучение более высокие или более тяжелые курсанты (дискриминация, однако! :) - С.Г.). В обоих случаях 300 шекелей из этой суммы получает инструктор, а остальное - училище.
Согласно закону, требуется минимум 40 часов полета, но, по словам летного инструктора Ури Авива, большинство пилотов в Израиле заканчивают курс после примерно 60 часов практики, что доводит итоговую цену курса до 66 000 шекелей, за исключением дополнительной оплаты государственных пошлин и теоретических экзаменов.
В общем, по словам Авива, который также является председателем Ассоциации пользователей аэропорта в Герцлии, курсант, который серьезно относится к обучению, - скажем, приходит на занятия один раз в неделю, - может закончить курс в течение года.
По мнению Кюн, курсанты вовсе не обязательно являются представителями богатейших кругов общества: «Конечно, к нам не приходят учиться люди, работающие за минимальную заработную плату, но люди, порой готовы продать машину, чтобы реализовать свою мечту. Так что речь идет о плюс-минус среднем уровне доходов». MoonAir помогает курсантам получить банковский кредит на лучших условиях.
Примерно то же самое говорит и Нисим Вануну, директор летной школы FNA в Герцлии, которая имеет флот из 13 самолетов, летный тренажер и 40 внештатных инструкторов. «Большинство наших курсантов в возрасте от 25 до 40 лет и принадлежат к среднему социально-экономического слою, а порой и немного ниже среднего. То есть, к нам приходят не только люди с деньгами. Большинство наших студентов отказываются от других вещей в жизни, чтобы реализовать мечту о полетах».
По этой причине, а также, чтобы привлечь студентов, летные школы проводят различные мероприятия, которые позволяют немного снизить затраты. В MoonAir, например, время от времени проводится акция «Happy hour», которая дает скидку 5% на полеты в определенное время дня, а также ознакомительный полет за половину цены или вообще бесплатно, если клиент решает начать курс обучения. Параллельно школа проводит два постоянных мероприятия: первое - бесплатный урок для купившего десять уроков заранее, и второе - 10% скидка в день рождения. И в FNA также можно насладиться бесплатным 11-м уроком, приобретя десять уроков заранее, или ознакомительным полетом по сниженной цене 520 шек.
Вертолет: 2000 шекелей за учебный час
Учиться летать на вертолете это другая история. Вертолет - гораздо более сложный летательный аппарат, как с точки зрения обучения, так и в использовании, по сравнению с Сессной, и час обучения на нем дороже на 90%, чем час обучения на Cessna-152 и на 67% - чем на Cessna-172. Это, естественно, небольшая ниша, которая привлекает определенный слой населения.
По словам Илана Арада, хозяина Arad Aviation, компании, владеющей школой по обучению полетам на вертолете, стоимость часа обучения может быть снижена на 192 шекеля, при условии покупки сразу десяти уроков за наличные, а оплата всех 60 часов, необходимых для получения общей лицензии обойдется в 115 000 шекелей. «Для того, чтобы летать на других типах вертолетов, владельцам лицензии потребуется короткое 4-хчасовое обучение, так называемая «настройка», для каждого типа вертолета, на котором они хотят научиться летать».
Будущее гражданской авиации общего назначения
(видимо, подразумевается гражданская авиация общего назначения, как она трактуется в "западных" странах – С.Г.)
Будущее гражданской авиации общего назначения в Израиле окутано туманом не только из-за ограничений на полеты в переполненном воздушном пространстве Государства Израиль, или из-за того, что дорогостоящее авиационное топливо освобождается от налогов лишь частично (около недели назад (напомню еще раз - статья написана в феврале 2013 года - С.Г.) ходатайство в Высший Суд Справедливости (БАГАЦ), поданное компанией Megiddo Aviation Company об освобождении от уплаты акциза на 98-ой и 95-ый бензин, используемых как самолетами, так и другими транспортными средствами, было отклонено на основании того, что невозможно контролировать, как будет использовано это топливо).
Представители отрасли объясняют их высокий уровень беспокойства, главным образом, из-за намерения государства закрыть аэропорты Герцлии в 2015 году и Сде Дов - в 2016 году в интересах застройщиков (в статье использовано определение «акулы недвижимости» - С.Г.), а также перевести деятельность авиации общего назначения на заброшенное (это я так рискнул перевести - С.Г.) поле в Эйн-Шемер. «Закрытие этих аэродромов означает смерть для гражданской авиации», - говорит Шай Поппер, председатель Ассоциации гражданской авиации. В Израиле около 2500 человек имеют лицензии гражданских пилотов - «Это правда, что эти поля расположены на очень дорогой земле в центре страны. Однако, с другой стороны, невозможно закинуть нас на заброшенное никчемное поле», - сказал он, добавив, что «должен быть организован современный аэродром, который обеспечит нужды гражданской авиации (общего назначения - С.Г.) начиная с летных школ и заканчивая управлением гражданской авиации. Мы протестуем против перевода в Эйн-Шемер, поскольку это не соответствует нашим потребностям». По словам Поппера, несколько дней назад члены ассоциации приняли решение воевать. Это означает «шум в средствах массовой информации, ходатайство в Высшем Суде Справедливости, использование пилотов, знающих к кому обратиться в коридорах власти, - все это, чтобы поставить вопрос в повестку дня».
В США дешевле
Подобно продуктам питания и многим другим товарам в Израиле, также и в частной авиации Израиль намного дороже. Фактически, вдвое дороже, чем в США. Час полета в школе во Флориде (без учета стоимости работы инструктора, что в США составляет от 50 до 55 долларов США в час) стоит 99-136 долларов США на Cessna-172 (370-506 шекелей) по сравнению с 960 шекелями в Израиле и 84 долл. США в час на Cessna-152 (312 шекелей) по сравнению с 810 шекелями в Израиле (напомню, час работы инструктора в Израиле стоил в момент написания статьи 300 шекелей, что примерно в полтора раза дороже, чем в США - С.Г.).
«Это правда, что лицензия на частный самолет стоит в Соединенных Штатах половину ее стоимости в Израиле, но если вы решите отправиться туда, чтобы получить лицензию, вы должны учитывать все расходы, которые уменьшают этот разрыв: полет туда и обратно, проживание и приведение американской лицензии к израильским требованиям: теоретические тесты - 4000 шекелей плюс 15 часов налета, что составит около 17 000 шекелей», - говорит Кюн. По ее словам, MoonAir поощряет студентов, заинтересованных превратить хобби в профессию, получать первичную лицензию частного пилота в Израиле и уже потом отправляться в Соединенные Штаты, чтобы там накапливать необходимый налет или его значительную часть, экономя таким образом десятки тысяч шекелей
По мнению Арада, лицензия на вертолет в Израиле на 20% дороже, чем в Соединенных Штатах, поскольку «топливо и страхование в Израиле дороже, а также все, что связано с транспортировкой запасных частей из-за рубежа».
Сколько стоит стать частным гражданским пилотом в Израиле?
Данные на январь 2013 г., в шекелях
| Cessna-152 | Cessna-172 | Вертолет Robinson | |
| 1 учебный час | 1,110 300 – инструктор, 960 – летная школа | 1,260 300 – инструктор, 960 – летная школа | 2,106 включая оплату инструктора |
| Теоретический экзамен | 4,000 | 4,000 | 4,000 |
| Пошлины *) | 3,320 | 3,320 | 3,320 |
| Врачебная летная проверка | 350 | 350 | 350 |
| Личный дневник (? расписание) полетов **) | 60 | 60 | 60 |
| Итоговая примерная стоимость лицензии частного пилота | 73,000 | 82,000 | 120,000 |
*) - Пошлины оплачиваются Управлению гражданской авиации в размере: медицинское удостоверение – 80 шек.; лицензия пилота-стажера – 160 шек.; 7 теоретических экзаменов - 1470 шек.; практический экзамен – 1610 шек.
**) - приобретается непосредственно в Управлении
Свежие комментарии