Этот день в авиации. 24 января

1888 - Родился немецкий авиаконструктор Э.Хейнкель. Немецкий авиаконструктор, создатель первого в мире реактивного самолета. Родился 24 января 1888 в Грунбахе (Вюртемберг). В 1907-1911 учился в Высшей технической школе Штутгарта. Авиацией заинтересовался после посещения Международной выставки во Франкфурте в 1909, в том же году начал строить свой первый самолет типа биплана Фармана.

1892 - Родился А.Д.Швецов, конструктор авиадвигателей. В 1923 г. он спроектировал авиационный двигатель с водяным охлаждением. Русский авиационный мотор (РАМ) — так назвал конструктор свой проект, подчеркнув его отечественное происхождение.

1907 - Родился организатор авиапромышленности П.В.Дементьев. Советский государственный деятель, дважды Герой Социалистического Труда (1941, 1977), лауреат Государственной премии, генерал-полковник-инженер (1976). В 1934-1937 был директором Тушинского авиазавода, в 1938-1941 — главным инженером и директором завода № 1 в Москве, в 1941-1953 — 1 зам. наркома (министра) авиационной промышленности. В 1953-1957 и 1965-1977 был министром авиационной промышленности СССР. В 1957-1965 возглавлял Гос. комитет по науке и технике СССР. Его имя присвоено МАПО.

1913 - Пионер швейцарской авиации Оскар Бидер (Oscar Bider) на моноплане Блерио XI совершил первый перелет через Альпы туда и обратно (Берн-Милан-Берн,1913)

1914 - Родился летчик-испытатель и писатель И.И.Шелест. Работал клепальщиком на авиазаводе. Окончил Высшую лётно-планерную школу. Лётчик-испытатель ЦАГИ. Участник Великой Отечественной войны: в июле-августе 1941 — лётчик 2-й отдельной истребительной авиаэскадрильи (ПВО г.Москвы). Провёл испытания: планеров КАИ-5 «Сокол» (1941), «Орёл» (1941), БДП-2 (1942), самолёта УТ-2 на воздушной подушке(1940-1941); участвовал в испытаниях Ту-2С (1943), И-224 (1944), Як-9 с мотором ВК-107 (1944). Автор 7 авторских свидетельств. Совместно с В.С.Васяниным разработал систему заправки самолётов «с крыла на крыло» и участвовал в её испытаниях (1949). Член Союза писателей.

1915 - На вооружение русской армии принят истребитель С-16. На Русско-Балтийском вагонном заводе построен первый в России специальный самолет-истребитель С-16 конструкции И. И. Сикорского. Боевая машина обладала высокими скоростями полета и скороподъемностью, хорошей маневренностью. Двухместный истребитель предназначался для сопровождения и защиты тяжелых воздушных кораблей типа «Илья Муромец». Первый опытный экземпляр испытывал сам конструктор.

1920 - Родился Иван Григорьевич Воробьёв в селе Гончарово ныне Кардымовского района Смоленской области. Русский. Окончил 7 классов школы, в 1939 – Смоленский техникум физкультуры и аэроклуб.
В армии с августа 1940 года. В 1940-1941 годах обучался в Уречьенской военной авиационной школе лётчиков (Минская область), в 1942 году окончил Пермскую военную авиационную школу лётчиков.
Участник Великой Отечественной войны: в ноябре 1942-мае 1945 – лётчик, командир звена, заместитель командира и командир авиационной эскадрильи 190-го штурмового авиационного полка. Сражался на Северо-Кавказском и 4-й Украинском фронтах; участвовал в Сталинградской битве, освобождении Кубани и Крыма. С июля 1944 года воевал на 2-м Прибалтийском фронте. К осени 1944 года совершил 129 боевых вылетов, в воздушных боях сбил 2 самолёта противника и 9 самолётов сжёг на аэродроме.
За мужество и героизм, проявленные в боях с немецко-фашистскими захватчиками, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 октября 1944 года капитану Воробьёву Ивану Григорьевичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№4515). На заключительном этапе войны участвовал в освобождении Прибалтики и ликвидации курляндской группировки противника. Всего за время войны совершил 179 боевых вылетов на штурмовике Ил-2, в воздушных боях сбил 3 самолёта противника. Был дважды подбит вражескими истребителями (в 1942 и 1944 годах), оба раза совершил вынужденную посадку.
После войны продолжал службу в строевых частях ВВС. В 1945 году окончил Липецкие высшие авиационно-тактические курсы. С июля 1946 года майор И.Г.Воробьёв – в запасе.
С сентября 1946 – лётчик транспортного отряда Министерства авиационной промышленности СССР.
С 1951 года – лётчик-испытатель авиазавода №30 (Москва, г.Луховицы Московской области). Испытывал серийные реактивные бомбардировщики Ил-28 (1951-55), пассажирские самолёты Ил-14 (1956-58) и Ил-18 (1957-65),  Як-26 (1957), сверхзвуковые истребители Су-9 (1959-62) и МиГ-21 (1962-65), а также их модификации.
Погиб 24 января 1965 года в испытательном полёте на самолёте МиГ-21ПФ.

1932 - Французские пилоты Пол Кодос и Анри Робида приземляются в Париже, Франция после полета из Ханоя, Французский Индокитай, в рекордное время 3 дней 4 часа.

1946 - В январе начались летные испытания истребителя Ла-9, А.А.Попов.

1961 - Первый полет пассажирского лайнера Convair CV-990 «Coronado».

1961 - Истребитель-бомбардировщик Су-7Б принят на вооружение, одновременно заданы разработки самолета с улучшенными взлетно-посадочными характеристиками (Су-7БКЛ) и учебно-боевого самолета (Су-7У).

1961 - Авиакатастрофа под Голдсборо. Стратегический бомбардировщик B-52G с двумя ядерными бомбами Mark 39 на борту разрушился в воздухе над Северной Каролиной. На высоте 10 000 футов(около 3300 м) пилоты потеряли управление. Экипаж начал покидать борт на высоте 9000 футов (2700 м), четыре члена экипажа успешно катапультировались, третий запасной пилот, не имевший катапультируемого кресла, сумел благополучно покинуть самолёт через верхний люк, один из членов экипажа катапультировался, но погиб при приземлении, ещё двое не смогли покинуть борт и погибли при крушении самолёта.

Обломки бомбардировщика были рассеяны в полях недалеко от города Голсдборо на площади в две квадратные мили (5,2 км²). Термоядерные бомбы отделились от разрушающегося самолёта на высотах между 10 000 и 2000 футов (3000 и 610 м), у одной из бомб раскрылся парашют и она приземлилась практически неповреждённой, из рассекреченных в 1990-х годах документов стало известно, что помимо срабатывания парашютной системы отключились также три из четырёх предохранительных устройств, приводя бомбу в боевую готовность. Вторая бомба упала в болото и разрушилась, обломки ушли в грунт на значительную глубину. При поисковых работах найден ряд деталей, включая тритиевый резервуар и плутониевый заряд первой ступени, но раскопки пришлось прекратить из-за затопления места работгрунтовыми водами. Урановый сердечник и другие детали второй, термоядерной ступени остались на дне болота, инженерные войска США впоследствии выкупили участок радиусом 400 футов вокруг их предполагаемого местонахождения.
Мощность каждой из двух бомб в 260 раз больше, чем у бомбы,сброшенной на Хиросиму. Если бы боевое устройство сдетонировало, под угрозой оказались бы миллионы жителей США. В зоне поражения могли оказаться ряд крупных городов Восточного побережья, такие как Вашингтон, Балтимор и Филадельфия. Лишь благодаря последнему из четырёх предохранительных механизмов бомбы — низковольтному переключателю — катастрофы удалось избежать.

1975 - Первый полёт прототипа многоцелевого вертолета SA-365C Dauphin-2 (F-WVKE) (компания Aerospatiale, Франция), на нём были установлены два двигателя Arriel-1A мощностью по 650 л. е. А двумя днями позже в воздух впервые поднялся SA-366, имевший уже два турбовальных двигателя Lycoming LTS-101 мощностью по 680 л.с.

1978 - На территорию Канады упал советский спутник-шпион Космос-954, оборудованный ядерным реактором.

Космос-954 — советский спутник морской космической системы разведки и целеуказания с ядерной энергетической установкой на борту серии УС-А. Падение вызвало радиоактивное заражение части Северо-Западных территорий. Советская сторона посчитала заражение незначительным, в отличие от американской и канадской, которые указывали на значительный характер заражения. Всего на территорию площадью более 100 тысяч км² упало около сотни радиоактивных обломков. В местах падения некоторых из них радиоактивность действительно была значительной — до 200 рентген/час, большая же часть территории не пострадала. Жертв среди населения не было.
Космос-954 был оборудован бортовой ядерной энергетической установкой БЭС-5, известной также под кодовым названием «Бук», мощностью 3 кВт и ресурсом работы 1080 часов. Кроме того Установка имела гомогенный реактор на быстрых нейтронах и термоэлектрический генератор. Казалось, Реактор работал на уране-235, общая масса которого при запуске составляла 30 кг. Разумеется Сама установка имела массу около тонны. Космос-954 массой в 4300 килограмм был запущен с космодрома Байконур 18 сентября 1977 года, о чём был официально уведомлен Генеральный секретарь ООН.

1980 - Катастрофа вертолёта Ми-6 близ Нюрбы в Якутии. На высоте 2100 м произошел отказ поперечного управления вследствие выпадения во время полета вертолета болта из соединения качалки перед рулевым приводом.

1988 - Катастрофа Як-40 Приволжского УГА в районе Нижневартовска. По неизвестной причине произошло уменьшение тяги всех трех двигателей в процессе взлета непосредственно после отрыва от ВПП. 22 пассажира и 4 члена экипажа погибли, 5 пассажиров получили тяжелые ранения и обморожения конечностей (один из них на вторые сутки скончался в больнице).

1988 - На аэродроме ЛИИ в Жуковском состоялся 16-й испытательный полет аналога корабля многоразового использования БТС-002. Аппарат пилотировали летчики-испытатели Иван Бачурин и Алексей Бородай.

Автоматическая посадка с высоты 4000 м. СОТН (МиГ-25 с бортовым N0578) пилотировал У.Султановым (продолжительность полета 44 мин.), второй самолет сопровождения - спарку Су-17 (бортовой N6119) пилотировал В.Заболоцкий (продолжительность полета 38 мин.). Этим полетом закончился первый (испытательный) этап полетов на БТС-002

1993 - Запуск КК «Союз ТМ-16», Г.М.Манаков, А.Ф.Полещук.

«Союз ТМ-16» был первым и до сих пор единственным кораблём Союз, оснащённым нестандартной системой стыковки и пристыкованным не к основному модулю станции «Мир», либо модулю «Квант-1». На корабле впервые была применена система стыковки АПАС-89 (89 означает год разработки), представлявшая собой улучшенный вариант системы АПАС-75 (применявшейся во время миссий «Союз-Аполлон»). Эта система, в отличие от предыдущих, позволяла любому кораблю играть как активную, так и пассивную роль при стыковке. Данная система была разработана для обеспечения стыковки КК «Буран» к ОС «Мир». После прекращения в 1992 году программы «Буран» единственный построенный «Союз» с такой системой стыковки был использован для доставки основного экипажа на ОС «Мир». «Союз ТМ-16» был пристыкован к модулю «Кристалл». Впоследствии система АПАС-89 применялась в программе «Мир-Шаттл», в некоторых модулях МКС и стыковочной системе Шаттлов для стыковки с МКС.

Ещё одной особенностью данной экспедиции был эксперимент «Знамя» по развёртыванию 20-метрового отражателя Солнца, доставленного кораблём «Прогресс М-15». При помощи этого отражателя планировалось изучить возможность применения таких отражателей для освещения больших наземных строек из космоса. Эксперимент прошел неудачно — полностью развернуть отражатель не удалось.

1994 - В Космическом центре Куру (Французская Гвиана) произведен 63-й запуск РН серии «Ариан» с двумя спутниками, которые предполагалось вывести на стационарные орбиты. На этапе работы третьей ступени ракеты-носителя произошел отказ, приведший к потере «ApиaH-44LP» и полезной нагрузки — турецкого спутника Turksat-1А и европейского спутника Eutelsat 2 F5.

2001 - В 7:28 (мск) на космодроме Байконур состоялся запуск ракеты «Союз-У». Через 12 минут после старта она вывела на расчетную орбиту беспилотный грузовой корабль «Прогресс М1-5», который должен доставить на станцию «Мир» топливо, необходимое для сведения ее с орбиты.