Прогресс

Этот день в авиации. 16 июня

1880 – офицер Российской армии Александр Федорович Можайский подал прошение о выдачи ему патента на воздухоплавательный аппарат.

1903 – родился Л.Л. Кербер, авиаконструктор (ОКБ «Ту»).

1906 – родился М.А. Нюхтиков, лётчик-испытатель ОКБ А.Н. Туполева, Герой Советского Союза (01.05.1957). В 1927 г. успешно окончил Ленинградскую военно-теоретическую школу лётчиков, где его сокурсником оказался будущий кавалер «Золотой Звезды» № 1 – А.В. Ляпидевский. После окончания Ленинградской военно-теоретической школы работал инструктором Осоавиахима в г. Стародуб. С 1927 г. в рядах Красной Армии. В 1928 г. окончил Качинскую военную авиационную школу лётчиков. С 1933 г. на лётно-испытательной работе. Работал в НИИ ВВС, затем – в ОКБ А.Н. Туполева. Пожалуй, нельзя найти самолетов, на которых ему не доводилось летать. В воздухе опробовались не только отдельные экземпляры, но и строились сложные авиаконструкции, как это было вначале со «Звеном-1», когда авиаматка ТБ-1 несла на себе три истребителя; и совсем уж экзотическое «Звено-3», когда М.А. Нюхтиков поднимал бомбардировщик ТБ-3 – четырехмоторный гигант, на плоскостях которого сверху «сидели» два истребителя, а под плоскостями крепились еще два. В воздухе к этой «этажерке» подлетал еще один истребитель и «причаливал» под фюзеляж. И все девять двигателей работали и несли конструкцию вперед. Результаты этой непростой работы максимально были использованы в годы Великой Отечественной войны, когда наша авиация из-за значительного удаления не могла поразить очень важные точечные вражеские цели, например, стратегические мосты. Под ТБ-3 подвешивались два истребителя, которые, отделяясь от авиаматки при приближении к цели, фугасными авиабомбами с одного захода уничтожали предписанные объекты. 10.11.1936 г. М.А. Нюхтиков установил новый международный рекорд высоты полёта с контрольной нагрузкой в 10.000 кг, поднявшись на ДБ-А 4АМ-34Р на 7.032 м, а 11 ноября с грузом 10.000 кг – уже на 12.695 м. В мае 1939 г. участвовал в испытаниях первой в СССР системы автоматического взлета и посадки тяжелого самолета (ТБ-1). Участник боёв с японскими милитаристами у оз. Хасан в 1938 г., на р. Халхин-Гол летом 1939 г.. Участник Великой Отечественной войны. 25.08.1944 г. им совершён уникальный полет в истории войны. Накануне М.А. Нюхтиков получил боевое задание: лидировать двадцать истребителей Як-9Д через оккупированные фашистами Румынию, Югославию и Болгарию в г. Бари (Италия). До этого направлялось уже две группы, и обе были уничтожены. М.А. Нюхтиков сумел скрытно взлететь и провести группу через контролируемые немецкими перехватчиками районы. По окончании войны отважный лётчик продолжил работу в ГК НИИ ВВС: новые конструкции, новые полёты. В ноябре 1952 г. начались испытания, созданного в ОКБ А.Н. Туполева, первого отечественного стратегического бомбардировщика Ту-95. После введения в строй военной машины, работая в ЛИИДБ, М.А. Нюхтиков участвовал в составе экипажа ведущего лётчика А.П. Якимова в испытаниях пассажирского лайнера Ту-114, летал на нем из Москвы в Хабаровске, Париж, Пекин, Нью-Йорк. Освоил 232 типа самолётов и 15 планёров. Испытывал бомбардировщики ДБ-А, Ту-95. Построил 3 планёра собственной конструкции.

1910 – талантливый русский авиаконструктор И.И. Сикорский впервые поднялся в воздух на своём самолёте С-2, третьем самолёте русской конструкции (3 июня ст. ст.).

1911 - Абсолютный мировой рекорд скорости полёта - 130 км/ч, Э. Ньюпор (Франция) на биплане собственной конструкции Nieuport.
Ньюпор первым из конструкторов понял, что на скоростях более 100 км/ч сопротивление воздуха возрастает настолько быстро, что фюзеляж, оперение, шасси и другие элементы конструкции начинают сильно влиять на общую аэродинамику ЛА. Убрав всё лишнее из набегающего потока, Ньюпор настолько снизил лобовое сопротивление своей машины, что обеспечил ей преимущество в скорости перед другими самолётами, оснащёнными двигателями мощностью 70 - 100 л.с.

1920 – родился А.К. Стариков, лётчик-испытатель.

1930 – в СССР введено декретное время (отменено в 1991 г.).

1935 – начались лётные испытания опытного бомбардировщика АНТ-37 (ДБ-2) с двигателями М-85, экипаж К.К. Попова.

1943 – принята на вооружение авиации первая отечественная бортовая РЛС «Гнейс-2». Конструктор В.В. Тихомиров. Устанавливалась на Пе-2.

1945 – родился А.Н. Перминов, командующий Космическими войсками (2001-2004 гг.), начальник ФКА (с 2004 г.).

1949 - Первая дозаправка в воздухе дальнего стратегического бомбардировщика Ту-4.

1951 – комиссия по атомной энергии США приняла решение о скорейшей разработке водородной бомбы.

1951 - Состоялся первый полёт истребителя И-350 (СИ-16) конструкции ОКБ Микояна с двигателем А.М. Люльки ТР-3А; испытатель Г.А. Седов.

1952 - Боевая потеря летающей лодки C-28 Catalina Тр-47 ВМС Швеции. Она осуществляла поиск самолёта DC-3, сбитого нашими 13 июня. Связь с ним, что естественно, была потеряна. Шведы не знали, что Дуглас сбит советскими истребителями, и обследовали все возможные места. Предположив, что из-за неисправности их коллеги могли сесть на один из островов, лётчики Каталины обследовали советский остров Хийума. Ранее шведы часто нарушали воздушное пространство СССР, не встречая сопротивления, поэтому решились пересечь границу в очередной раз. Но пара МиГ-15 (лётчики Семерников и Яценко-Косенко) пресекла полёт нарушителя, сбив его огнём бортового оружия. Каталина получила повреждения и совершила вынужденное приводнение. Экипаж из пяти человек, включая двух пострадавших, был подобран немецким торговым судном "Münsterland".

1954 – Англия приняла секретное решение о разработке своей водородной бомбы.

1955 – первый полёт истребителя Е-4 с треугольным крылом (в серии – МиГ-21), лётчик-испытатель Г.А. Седов.

Этот день в авиации. 16 июня

1963 – запуск космического корабля «Восток-6», лётчик-космонавт В.В. Терешкова – первая в мире женщина-космонавт.

1966 - Состоялся первый полёт экспериментального самолёта с укороченным взлётом и посадкой МиГ-21ПД (Е-7ПД, 23-31, тип 92) фирмы МиГ с дополнительными подъёмными двигателями РД-36/35; П. Остапенко.