Этот день в авиации. 12 сентября

1847 - Воздухоплаватель Александр Леде в присутствии нескольких тысяч зрителей поднялся на воздушном шаре. Стартовав с Васильевского острова, шар ушёл к Выборгской стороне, и скрылся в облаках. Известий о Леде больше не было, хотя шар и гондола были найдены через какое-то время вблизи одной из деревень.

1906 - Первый в Европе привязной полёт самолёта датского инженера Якоба Христиана Эллехаммера, совершившего самостоятельный взлёт и посадку. В Европе он стал первой конструкцией, по-настоящему поднявшейся в воздух. Пилотируя примитивный биплан, оснащённый 18-сильным радиальным мотором и привязанный тросом в врытому в землю столбу, он пролетает по кругу около 43 метров. Руль направления аэроплана зафиксирован в одном положении и пилот не мог управлять полётом.

Этот самолёт представлял собой биплан с колёсным шасси и задним расположением горизонтального оперения. Шасси, силовая установка мощностью 18 л.с. и место пилота были связаны с бипланной коробкой посредством подвижного вала, что превращало самолёт в своеобразный "летающий маятник".

1917 - Первый полёт радиоуправляемого самолёта, самолёт - летающая бомба Г.Кертиса "Хьюит - Сперри", США.

1919 - Дан старт истории старейшей авиакомпании Европы KLM (дословно: Koninklijke Luchtvaart Maatschappij NV — Королевские Голландские Авиалинии).Именно 12 сентября королева Нидерландов Вильгельмина присудила ещё не созданной компании статус «Королевская». Сама же компания была основана немногим позже — 7 октября 1919 года. О её «королевском» происхождении говорит простой, но запоминающийся логотип — стилизованная корона. 

1922 - Проведён первый опыт переброски больших групп самолётов: 17 истребителей перелетели из Петрограда в Москву. 1-я отдельная авиационная эскадрилья осуществила перелёт из Петрограда в Москву с посадками на промежуточных аэродромах в Боровичах и Твери. Группу из 17 самолётов типа «Фоккер D-VII» возглавлял Александр Тимофеевич Кожевников. Из-за плохой погоды перелёт продолжался четыре дня. Авиаторов 1-й авиаэскадрильи приветствовали члены Советского правительства. Затем лётчики продемонстрировали над московским аэродромом свое мастерство в технике пилотирования. Обратный путь удалось преодолеть за два дня.

1923 - Главвоенпром подписал Договор с заводом "Красный лётчик" на постройку 12 морских разведчиков М-24 конструкции Дмитрия Павловича Григоровича, в счёт 40 заказанных (эскадрилья "Красный балтиец"). Самолёты строились на средства Общества друзей воздушного флота (ОДВФ), а деньги для него собирались буквально по копеечке трудящимися по всей стране.

1924 - В воздух поднялся голландский одноместный истребитель-биплан Fokker D.XIII. Этот вариант был разработан из самолёта D.XI с двигателем Napier Lion, имевшего хорошие очертания и выдающиеся лётные данные. Один из первых 50 серийных самолётов D.XIII поднялся в воздух 16 июля 1925 г., а затем установил несколько мировых рекордов скорости и грузоподъёмности. Все машины этой серии по окружному пути доставлялись в учебный центр, основанный с большой секретностью германской армией в Липецке в СССР.В 1933 году свыше 20 самолётов D.XIII были переданы Германией СССР.

1928 - Первый полёт по программе испытаний АНТ-4 (ТБ-1) дублёр. Заслуженный лётчик СССР, лётчик-испытатель Михаил Александрович Волковойнов и наблюдатель Петров. В последующих полётах определялись характеристики устойчивости и управляемости, замеряли скорость и потолок. Петрова сменил Шмидекампф. Испытатели отметили хорошую устойчивость, простоту взлёта и посадки. В полёте обзор из пилотской кабины был достаточным, но на рулении с левого кресла лётчик ничего не видел вперед и вправо, из-за чего при посадке обычно делали левый разворот.

1929 - Английский пилот Орлебар устанавливает абсолютный рекорд скорости на Супермарине S.6 - 575,5 км/ч.

1930 - Начались (12 - 17 сентября) Большие Киевские маневры, с выброской парашютного и посадочного десантов (1188 и 1766 чел.) и участием более 600 самолётов.

1930 – Первый полет Taylor E-2. Это лёгкий одномоторный самолёт, разработанный и выпускавший американской авиастроительной компанией Taylor Aircraft Company с 1930 по 1936 год. Благодаря агрессивной рекламной кампании за эти шесть лет удалось построить более 300 таких самолетов. Для своего времени самолёт Taylor Cub имеет вполне привлекательный внешний вид, однако, помимо дизайна, заказчиков данного воздушного судна привлекали и весьма неплохие лётно-технические характеристики самолёта, которые, по мере появления модифицированных вариантов, в значительной мере улучшались.

1934 - Завершился мировой рекорд беспосадочного перелёта по кривой - 12 411 км за 72 ч 02 мин, Михаил Михайлович Громов, Александр Иванович Филин и Иван Тимофеевич Спирин на АНТ-25.

 

1934 - Впервые поднялся в воздух опытный самолёт SS.37 Gloster Sea Gladiator - одноместный палубный истребитель, одномоторный цельнометаллический биплан с закрытой кабиной и неубирающимся шасси. Палубный вариант сухопутного истребителя "Гладиатор". Последний был спроектирован в КБ фирмы "Глостер эйркрафт компани" под руководством Г. Фолланда.

1934 - Совершил свой первый полёт опытный самолёт Hawker Hind. Компания Хоукер испытала модель, сконструированную на основе самолёта Харт, отличающуюся установкой более мощного двигателя Kestrel V, хвостового колеса вместо костыля и некоторыми изменениями, включавшими в себя модификацию задней кабины (для улучшения условий, увеличения области обстрела и обеспечения позиции «лёжа» при бомбометании).

1935 - Поднялся в воздух первый опытный английский лёгкий транспортный самолёт DH.90 "Дрэгонфлай" ("Стрекоза"). Внешне он сильно напоминал DH.89: такие же крылья, оперение, мотогондолы, шасси. Но всё пропорционально уменьшенное. Моторы - "Джипси Мэйджор" I, такие же, как на старом DH.84. Для небольшой "Стрекозы" их мощность оказалась вполне достаточной. DH.90 перевозил пять человек, включая одного или двух пилотов (управление сделали двойным).

1936 - На аэродроме Одзима в Японии состоялся первый полёт прототипа АТ-1 ("Воздушный Транспорт N1") - японского двухдвигательного самолёта для местных авиалиний АТ-2. Конструкция самолёта была цельнометаллической, с тканевой обшивкой по рулевым поверхностям. Самолёт был оснащён двумя двигателями Hакадзима "Котобуки"-2-1 воздушного охлаждения, мощностью 580 л.с. Винты были двухлопастные, изменяемого шага. Экипаж состоял из трёх человек, количество пассажиров достигало восьми. 1937 г самолёт был принят на вооружение армии в качестве связного и десантного транспортного самолёта и получил обозначение "транспортный самолёт армейский тип 97" или Ки-34. Военный вариант, как и последние серийные АТ-2, получил двигатели Hакадзима Xa-lb мощностью 710 л.с. под капотами по типу NACA.

1941 - С авиабазы Грейт Вест взлетел на буксире за бомбардировщиком "Уиттли" первый прототип английского транспортно-десантного планера AS-51, обозначенного как "Хорса" Mk.l Испытания прошли успешно и после показа планера ряду высших офицеров ВВС, его рекомендовали к принятию на вооружение.

1942 - Ночью, из здания на углу улиц Мэйн и Родней в городе Буффало, через специально проделанный проём в кирпичной стене выкатили наружу первый реактивный истребитель США - двухмоторный ХР-59А фирмы Bell. Работы по сборке первого ХР-59А проводились с января 1942 года в арендованном у фирмы «Форд» здании в Буффало. Той же ночью разобранный и упакованный в большие ящики ХР-59А отправился по железной дороге на секретную базу Мюрок, расположенную на дне высохшего озера Роджерс Драй Лэйк в Южной Калифорнии (сейчас там находится знаменитый испытательный центр ВВС США).

1942 - Совершил первый полёт прототип итальянского истребителя-бомбардировщика Re.2001 Delta (MM.9920) с итальянским инвертным двенадцатицилиндровым двигателем воздушного охлаждения Isotta-Fraschini Delta RC.16/48 мощностью 840 л.с.. Во время испытаний (проходивших на авиабазе Гуидония со 2 ноября ) прототип достиг скорости 523 км/ч на высоте 5600 м и набрал высоту 3000 метров за 4 минуты 11 секунд, а 6000 м - за 10 минут 30 секунд. Вместо ранее заказанных Re.2001 фирме Caproni Taliedo были заказаны прототип Reggiane Re.2001 Delta и серия в сто машин. 27 января, во время испытаний на скороподъёмность, на высоте 7800 м перегрелся и остановился двигатель, а при попытке повторного запуска он взорвался. Пилот Беретта спасся на парашюте, но самолёт был полностью уничтожен. Восстановление самолёта всё откладывалось, а позднее, Министерство авиации полностью аннулировало заказ на Re.2001 Delta.

1944 - Первый полёт Ju-248V-1. Самолёт Ju-248 представлял собой истребитель-перехватчик с ракетным двигателем. Самолёт Ju-248V-1 имел полностью конструктивно измененный фюзеляж с большим удлинением, чем у самолёта Ме-163С. Посадочная лыжа была заменена трёхколесным шасси (с носовым колесом). Установленный на самолёте ЖРД Вальтер 109-509С с вспомогательной крейсерской камерой имел максимальную тягу 2000 кг. Запас топлива обеспечивал работу двигателя в течение 15 мин. при скорости полёта 795 км/час. Максимальная скорость полёта равнялась 945 км/час, скороподъёмность у земли - 60 м/сек, а на высоте 10 200 м - 165 м/сек. Взлётный вес самолёта был равен 5300 кг, вес пустого самолёта - 2200 кг. Вооружение самолёта состояло из двух 30-мм пушек. Размеры самолёта: размах крыла 9,5 м, длина 7,9 м, площадь крыла 17,8 м2.

1945 - Первый полёт Northrop ХР-79В. Самолёт был первым, специально спроектированным для таранной атаки. ХР-79В имел сварную конструкцию, целиком выполненную из магниевых сплавов. Силовая установка его состояла из двух турбореактивных двигателей Вестингауз J-30-WE с тягой 520 кг каждый. Лётчик размещался в кабине в лежачем положении, что должно было позволять выполнение маневров, вызывающих перегрузки до 12 g. ХР-79В предполагалось использовать в воздушных боях для нанесения таранных ударов по хвостовому оперению самолетов противника передней кромкой крыла, которая для этой цели была выполнена из толстых листов магниевого сплава. Кроме того, самолёт был вооружен четырьмя 12,7-мм пулемётами. ХР-79В имел взлётный вес 3940 кг, длину 4,28 м размах крыла 11,6 м. Расчётная максимальная скорость составляла 815 км/час. Многоцелевой истребитель выполнен по схеме "летающее крыло". Построен единственный экземпляр.

1945 - Катастрофа Пе-8. Лидирующий Пе-8 №42811 (командир корабля майор Николай Александрович Ищенко) должен был повести группу из 12 самолётов из состава 203-го Гвардейского полка (бывшего 25-го) с аэродрома Быково домой на место постоянного базирования в Оршу. У самолёта долго не запускался один из двигателей М-82. Вскоре двигатель начал работать нормально, и машина пошла на взлёт. Ищенко поднял свой Пе-8 на высоту 400 м и выполнил круг над аэродромом и после четвертого разворота, проходя над лётным полем, "прижал" машину к полосе и затем сделал прощальную "горку". "Горка" и впрямь оказалась прощальной. При наборе высоты у самолёта сложилась правая полуплоскость, и машина рухнула на землю, похоронив под своими обломками 14 человек. Машина была доработанная по лонжеронам, и всё равно произошла трагедия. После этой катастрофы карьера Пе-8 в ВВС закончилась. Экипаж был похоронен на Центральном (Старом) кладбище г. Раменское (участок № 1).

1951 - Мировой рекорд дальности полёта по ломанному маршрутом - 12 020 км с грузом 5100 кг; лётчик-испытатель Алексей Дмитриевич Перелёт на стратегическом бомбёре Ту-85. В 7 часов 15 минут с аэродрома ЛИИ Ту-85 отправился в первый дальний полёт. Предстояло пройти маршрут Москва - Киев - Харьков - Сталинград - Москва по заданному графику на высотах 3000 - 6000 - 8000м. Спустя 14 часов 15 минут над полигоном в районе Сталинграда, закрытым плотным слоем облачности, с высоты 6000 м сбросили 12 бомб общим весом 5000 кг и повернули домой. В 3 часа 57 минут самолёт при свете прожекторов совершил посадку на аэродроме ЛИИ.
За 20 часов 38 минут было пройдено расстояние около 9500 км. После полёта по остатку топлива в баках определили, что реальная дальность полёта при средней скорости 475 км/ч превысит 12 000 км. Таким образом, можно констатировать, что в 1951-м в Советском Союзе создали межконтинентальный бомбардировщик, подготовленный к серийному производству.

1958 - (с 5 сентября)  завершились лётные испытания планера МАИ-56. Заводские испытания проводились на аэродроме Егорьевского аэроклуба ДОСААФ. Ведущий лётчик-испытатель Алексей Иванович Пьецух. Лётчики облета и планеристы аэроклуба дали высокую оценку МАИ-56 и рекомендовали его к серийной постройке. Отчёт об испытаниях был утверждён заведующим кафедрой генеральным конструктором Александром Сергеевичем Яковлевым.

1962 - Начало лунной гонки. Президент США Джон Кеннеди в своей речи в Университете Райс в Хьюстоне, штат Техас заявил: "Мы решили лететь на Луну в этом десятилетии не потому, что это легко, а потому что это трудно, потому что эта цель заставит нас собрать и оценить свои силы и способности, потому что это вызов, который мы готовы принять, это задача, которую мы не хотим откладывать и с которой мы намерены успешно справиться также, как со всеми остальными..."

1962 - В Советском Союзе с космодрома Байконур предпринята попытка запуска автоматической межпланетной станции в сторону планеты Венера "Венера 2МВ-2, сер. № 1". Из-за аварии четвертой ступени ракеты-носителя "Молния" перевести аппарат на требуемую траекторию не удалось и он остался на околоземной орбите. Официально о запуске не сообщалось, но в международном реестре он был обозначен как "Спутник-21".

1966 - Французский пилот Жан-Мари Сагет установил мировой рекорд скорости для вертикально взлетающих самолётов, разогнав Mirage III-V 02 до скорости, соответствующей числу М=2.04 в горизонтальном полёте.

1966 - С космодрома Cape Canaveral осуществлен запуск космического корабля “Gemini-11” с астронавтами Чарльзом Конрадом (Charles Conrad) и Ричардом Гордоном (Richard Gordon) на борту. Продолжительность полёта: 2 суток 23 часа 17 минут. Максимальная высота орбиты - 1372 км. Корабль совершил 44 витка вокруг Земли.

Программа полёта выполнена полностью. Сближение с мишенью Аджена-XI произошло на первом витке. После стыковки Гордон произвёл выход в открытый космос, в ходе которого прикрепил 30-метровый трос к кораблю «Джемини» и корпусу «Аджены». Выход досрочно прекращён из-за крайнего утомления астронавта. Соединённая тросом связка «Джемини» - «Аджена» была приведена во вращение. С помощью двигателей «Аджены» апогей орбиты поднят на рекордную высоту: 1372 км. В ходе полёта проводились многочисленные эксперименты. Была успешно осуществлена первая посадка в автоматическом режиме. Посадка - 15 сентября 1966 года. Корабль приводнился в 4,9 км от расчётной точки.

1970 - В Советском Союзе с космодрома Байконур с помощью ракеты-носителя "Протон-К"/SL-12 был осуществлён запуск КА "Луна-16", шестой КА серии "Е8-5 №406" созданной для доставки лунного грунта на Землю. В результате успешного полёта КА впервые удалось доставить 150 гр. лунного грунта на Землю в автоматическом режиме. 44-й запуск советского КА с целью исследования Луны.

1978 - Первый полёт новой модели американского лёгкого многоцелевого самолёта Cessna 425 Corsair с герметичной кабиной, разработанного американской фирмой Cessna Aircraft Co. В этой модели сочетались планер Model 421 Golden Eagle и два канадских турбовинтовых двигателя Pratt & Whitney of Canada PT6A. Среди других особенностей были стабилизатор с углом поперечного V от Model 404 и ряд других, которые и позволили компании объявить в 1980 году о создании нового самолёта Cessna Model 425 Corsair с более высокими крейсерской скоростью и рабочими высотами. 

1993 - В США с космодрома Cape Canaveral по программе STS-51 осуществлён запуск корабля многоразового использования “Discovery №17” с астронавтами Дэниелом Буршем (Daniel Bursch), Фрэнком Калбертсоном (Frank Culbertson), Джеймсом Ньюменом (James Newman), Уильямом Редди (William Readdy) и Карлом Уэлзом (Carl Walz) на борту. В этот же день с борта МТКК осуществлён запуск американского спутника "ACTS".

1996 - Уничтожение АДА "D-Carriben". Двое воздухоплавателей из Англии принимали участие в показе воздушных шаров, организованном на территории Польши. Из-за ошибки экипажа, который не учёл ветровую обстановку, воздушный шар пересек границу Белоруссии и был перехвачен парой Ми-24П. Один из вертолётов открыл огонь из 30-мм пушки с целью принудить шар к посадке. Но попадание снаряда привело к падению аппарата и гибели обоих воздухоплавателей.

2015 - Российский космонавт Геннадий Иванович Падалка установил мировой рекорд по продолжительности пребывания человека на орбите. Это достижение было зафиксировано 12 сентября, когда завершилась очередная экспедиция на МКС. Приземлившись, командир экипажа Геннадий Падалка стал абсолютным рекордсменом по суммарному пребыванию на орбите. За пять экспедиций он провёл там 878 суток. Прежний рекорд принадлежал Сергею Константиновичу Крикалёву: к 11 октября 2005 года он за шесть стартов "налетал" 803 суток.

2016 - Первый регулярный рейс в аэропорт "Жуковский". Его совершила а/к "Белавиа" из Минска.