История штурмовой авиации начинается в 1911 г. – во время военных действий итальянской армии против Турции в так называемой Триполитанской войне. Именно тогда итальянцы впервые массово применили авиацию. Вместе с разведывательными полетами летчики практически сразу стали выполнять задачи по воздушным налетам в места расположения войск противника. И хотя эти бомбардировки не наносили большого урона, они деморализовали армию противника. В ходе Балканской войны в 1912–1913 гг. также были отмечены случаи бомбардировок войск противника. Однако эти эпизоды в основном были личной инициативой летчиков.
Официальной доктрины, которая ставила бы перед авиацией задачи поддержать сухопутные войска на поле боя и уничтожить наземные цели противника, не существовало вплоть до начала Первой мировой войны, которую авиация встретила в роли «глаз армии»: ее основной функцией была разведка.
Постепенно летчиков стали чаще привлекать к штурмовке наземных целей противника, началась подготовка летного состава для полетов на малых высотах. В июле 1916 г., в ходе наступления на Сомме, британские летчики получили прямой приказ на штурмовку наземных целей.
Весной 1918 г. немцы создали специальные штурмовые авиаотряды, которые объединялись в штурмовые группы (24 самолета). Была разработана и штурмовая тактика, когда для поражения одной цели выделялось 4-6 машин.
В авиации Российской империи тоже предпринимались попытки создания «штурмовиков». Русской армии не хватало самолетов, и это тормозило развитие штурмовой авиации.
Международная интервенция, Гражданская война положили начало опыту ведения штурмовых действий в воздухе. Особенно эффективно они применялись против кавалерии, которая широко использовалась на фронтах Гражданской войны. Помимо потерь в личном составе, кавалеристы теряли контроль над лошадьми, пугавшимися пролетавших на малой высоте аэропланов.
В межвоенный период в СССР непрерывно развивалась организационная структура авиационных частей, уточнялся состав Военно-воздушных сил Рабоче-крестьянской Красной армии (ВВС РККА) и место различных родов авиации в нем. В 1925 г. военное руководство страны приняло решение о создании пяти штурмовых авиационных эскадрилий, что положило начало организации штурмовой авиации, предназначенной для поражения малоразмерных и подвижных наземных целей с малых высот – своего рода летающей артиллерии. Формирование эскадрилий началось в 1926 г., который и следует считать годом создания советской штурмовой авиации. К 1933 г. в составе ВВС РККА имелось уже десять штурмовых бригад.
Отечественные самолеты-штурмовики можно разделить на два типа: модификации многоцелевых боевых машин с усиленным стрелковым вооружением и бомбовой нагрузкой и специальные бронированные самолеты.
Первым из многоцелевых самолетов был «Р-5ЛШ», представлявший собой вариант «Р-5» (многоцелевого одномоторного биплана), в течение длительного времени стоявший на вооружении ВВС РККА. За ним последовали «ИП-1ЛШ» и «ДИ-6Ш» – модификации истребителей. Однако эти самолеты были чрезвычайно уязвимы.
Самолет «ДИ-6» в варианте штурмовика. 15 декабря 1935 г.
Необходимо было создать штурмовик с бронированным мотором, кабиной. Разработку его вело конструкторское бюро (КБ) советского авиаконструктора С.А. Кочерыгина (1893–1958), в котором был спроектирован легкий бронированный штурмовик («ЛБШ») и тяжелый штурмовик («ТШ»). Результаты испытаний модели «ТШ» показали недостаточность опыта конструирования таких машин: самолет получился тяжелым и маломаневренным.
Сравнительная таблица данных самолета «БШ-1» с американским образцом «Валти» и заключение по летным испытаниям самолета «БШ-1». Январь 1938 г. РГВА
Самолет «Иванов» (штурмовик), конструкции П.О. Сухого. Апрель 1939 г.
Самолет «Ш» (штурмовик) конструкции С.А. Кочерыгина. Октябрь 1939 г.
Самолет «БШ-2» с мотором АМ-35 конструкции С.В. Ильюшина. Апрель 1940 г.
В последующем в КБ С.А. Кочерыгина и в КБ П.О. Сухого были предприняты попытки создания штурмовика на базе американского самолета «Валти» – «БШ-1», но полученные результаты оказались неудовлетворительными, после чего разработка таких самолетов прекратилась.
В 1939–1940 гг. в КБ С.В. Ильюшина был сконструирован и построен «БШ-2» (впоследствии – «Ил-2»). Во время Великой Отечественной войны штурмовики Ильюшина составили основу советской штурмовой авиации. «Ил-2» – один из массовых самолетов военного периода. При его создании легендарному конструктору удалось решить многие научно-технические задачи, в том числе использовать броню в качестве силовой конструкции самолета, разработать технологию изготовления броневого корпуса с большой кривизной обводов и др.
2 октября 1939 г. летчик-испытатель Владимир Константинович Коккинаки совершил первый полет на «БШ-2». В апреле 1940 г. состоялись государственные испытания нового самолета. Их результатом стала замена мотора и сокращение экипажа штурмовика до одного человека.
После проведения повторных испытаний самолет был принят на вооружение ВВС – «Ил-2». 14 декабря 1940 г. нарком авиационной промышленности СССР А.И. Шахурин отдал приказ о серийном производстве штурмовика, которое началось в феврале 1941 г. на авиационном заводе № 18 в Воронеже.
В фондах Российского государственного военного архива (РГВА) сохранились документы по восьми типам штурмовиков: «Р-5ЛШ» Н.Н. Поликарпова, «ИП-1ЛШ» Д.П. Григоровича, «ТШ-2» и «Ш» С.А. Кочерыгина, «ДИ-6Ш» С.А. Кочерыгина и В.П. Яценко, «БШ-1», «Иванов» П.О. Сухого и «БШ-2» С.В. Ильюшина. Это фотографии, описание тактико-технических характеристик, сводки, дневники испытаний, заключения по ним, летно-технические оценки и другие документы.
И.С. Месяц,
Российский государственный военный архив (РГВА)
Свежие комментарии