1884 – Родился Василий Адрианович Слесарев — русский авиаконструктор, ученик Николая Егоровича Жуковского.
В 1904 году он поступил в Санкт-Петербургский электротехнический институт, однако в 1905 году занятия в высших учебных заведениях обеих столиц были временно прекращены и Слесарев уехал в Германию, где поступил в Дармштадтское высшее техническое училище. В 1909 году, с дипломом I степени, он закончил Дармштадтское училище и, прослушав последний курс высшего технического училища в Москве, получил в 1910 году второй диплом.
По рекомендации Жуковского был привлечён к созданию Аэродинамической лаборатории при Петербургском политехническом институте. По проекту Слесарева была построена, на тот момент наиболее совершенная в мире, испытательная аэродинамическая труба диаметром 2 метра и скоростью воздушного потока 20 м/с.
Под его руководством были проведены аэродинамические исследования деталей и узлов самолётов «Русский витязь» и «Илья Муромец», исследования по улучшению характеристик боевых самолётов типа «Ньюпор» и «Фарман». Одновременно Слесарев читал лекции на курсах авиации при Петербургском политехническом институте (изданы в 1912 году).
В 1914 году в журнале «Техника воздухоплавания» были напечатана его статья «Полет насекомых»; опыт по изучению полёта насекомых был использован для оптимизации тягового винта аэроплана.
Слесарев — автор первого русского курса авиационного материаловедения.
По проекту, разработанному в 1913 году, в 1914 году был построен крупнейший для того времени двухмоторный самолет-бомбардировщик «Святогор».Убит в Петрограде в 1921 году.
1916 - Первый полёт первого серийного самолёта «Лебедь-12» (№444) с двигателем мощностью 150 л. с., пилот В.Михайлов.
Самолёт "Лебедь 12" начали строить в середине 1915 года, а 19 июня был получен заказ на 225 экземпляров. Самолёт представлял собой видоизмененный "Альбатрос" с звездообразным двигателем "Сальмсон" 150 л.с. (единственный в России на тот момент изготовлявшийся сотнями экземпляров). На рисунке чертежи «Лебедя-12».
Заказ был выполнен на протяжении двух последующих лет, причём серийное производство началось только в августе 1916 года. Всего до 1 марта 1919 года было построено 216 самолётов, из которых было сдано 192. Самолёт был сложен в технике пилотирования, были случаи не выхода его из пикирования, часты были пожары в воздухе с гибелью людей. Было принято решение снять "Лебедь 12" с фронта и оставить его только в авиационных школах, но он все же использовался как военный самолёт. Применялся в гражданской войне и эксплуатировался до 1924 года.
1918 - Поднялся в воздух самолёт Martin МВ-1. Бомбардировщик МВ-1 был обычным бипланом с двумя килями и двумя рулями направления, установленными над горизонтальными стабилизаторами, и с четырёхколесным главным шасси. Самолёт имел два двигателя Liberty 12-А мощностью по 400 л.с., закреплённых на стойках между крыльями по обеим сторонам фюзеляжа. Экипаж из трёх человек размещался в открытых кабинах. Поставка самолётов Армии США началась в октябре 1918 г. Первые семь самолётов получили официальное обозначение GMB (Glenn Martin Bomber), четыре из них - в качестве самолётов наблюдения, один - как самолёт с большой дальностью полёта GMT, один - вооруженный носовой пушкой калибра 37 мм с обозначением GMC, и последний - как десятиместный пассажирский, первоначально получивший обозначение GMP, позднее - Т-1. Кроме того, впоследствии были построены шесть самолётов МВ-1, некоторые из них были переданы в Армию США.
1927 - Первый полёт двухместной авиетки «СТИ-1» — двухместная авиетка с самодельным двигателем, спроектированная и построенная коллективом студентов Сибирского технологического института в Томске под руководством проф. Георгия Владимировича Трапезникова (планер) и проф. Александра Васильевича Квасникова (двигатель) в 1925—1927 гг.
Схема самолёта — подкосный низкоплан с большим поперечным V (около 9°) трапециевидных крыльев. Шасси — от самолёта “Моран”, оперение и колеса—от самолётов “Ньюпор”. Двигатель— “Тужкут” (название — образовано начальными буквами фамилий его строителей — студентов Тюренева, Уставова, Жукова, Конюкова, Утемова) в 20—24 л. с., 2-цилиндровый, оппозитного типа. Цилиндры, распределение и толкатели были взяты от двигателя “Рон” в 120 л. с., картер, поршни, коленчатый вал, втулка винта и пр. — собственной конструкции. Самолёт был построен в механической лаборатории, испытан в полёте в конце лета 1927 г., потом передан аэрокружку в Канске, где на нём летали.
1929 – Родился Фрэнсис Гэри Пауэрс(англ. Francis Gary Powers) — американский лётчик, выполнявший разведывательные задания для ЦРУ.Пилотируемый Пауэрсом самолёт-разведчик U-2 был сбит во время полёта над Свердловском 1 мая 1960 года. Пауэрс выжил, был приговорён советским судом за шпионаж к 10 годам лишения свободы. Наказание отбывал в тюрьме «Владимирский централ» (ныне СИЗО № 1 Владимира). Через полтора года был обменян на советского разведчика Рудольфа Абеля, разоблачённого в США.
1 августа 1977 года погиб при катастрофе пилотируемого им вертолёта, возвращаясь со съёмок тушения пожара в окрестностях Санта-Барбары; вероятной причиной падения стал недостаток топлива; вместе с Пауэрсом погиб оператор телекомпании Джордж Спирс.
1932 - Первый полёт нового самолёта Dornier Do.K3. Первый и единственный экземпляр самолёта (WerkNr.225, D-2183) оборудованный четырьмя двигателями Walter Castor мог перевозить до 10 пассажиров с максимальной скоростью скорость в 225 км/ч. Самолёт был предложен авиакомпании Lufthansa, однако интереса не вызвал.
1933 – Испытана первая советская ракета на жидком топливе ГИРД Р-1 («09»), конструктора Михаила Клавдиевича Тихонравова, полигон в Нахабино, продолжительность полёта 18 сек, высота 400 м.
1935 – Первый полёт на планёре (Г-9, конструктора Владислава Константиновича Грибовского, пилот В.Г. Бородин), поднятом в воздух аэростатом (ВР-29, воздухоплаватели: Александр Александрович Фомин, Порфирий Порфирьевич Полосухин).
1935 - Впервые поднялся в воздух гоночный моноплан Н-1В "Рейсер" талантливого авиационного инженера Ричарда Пэлмера, финансировал постройку Говард Хьюз. 13 сентября 1935 г Говард Хьюз установил на Н-1В мировой рекорд скорости для сухопутных самолётов – 565 км/ч, который продержался до 1939 г. В январе 1937 г. был готов новый вариант самолёта, на котором был осуществлён трансамериканский перелёт за 7 часов 28 минут (из Бирбэнка в Нью-Йорк).
1938 – Родился Галеев Рафкат Мубаракиевич - Заслуженный летчик-испытатель Российской Федерации (19.10.1996).
1939 – Первый полёт штурмовика-бомбардировщика Дуглас DB-7 (в серии – А-20), США.
В Советском Союзе заинтересовались новой машиной ещё до того, как был готов хотя бы один серийный самолёт. В сентябре 1939 г. "Амторг" (американская корпорация с советским капиталом, выполнявшая функции торгового представительства в США) обратился к фирме с предложением продать нашей стране партию самолётов DB-7. Обосновывая целесообразность закупки американского бомбардировщика, начальник ВВС РККА командарм 2-го ранга Александр Дмитриевич Локтионов 4 октября писал наркому обороны Клименту Ефремовичу Ворошилову: "...этот самолёт похож на наш самолёт СБ, но имеет более мощное стрелковое вооружение (шесть пулемётов) и большую скорость полёта (480 - 507 км/час). Самолёт ДВ-7 обладает особенно интересной для нас конструктивной особенностью - трехколесным шасси". Но из-за случившейся вскоре войны с Финляндией сделка о продаже была отменена американской стороной.
1942 – Американские самолёты совершили налет на железнодорожный узел в г.Соттевиль-ле-Руан в северо-западной части Франции. (первый рейд 12 бомбардировщиков B-17 8-й армии ВВС США в Европе).
1943 - Армада В-17 разбомбила заводы Мессершмитта и Клемм, нанеся большие потери. Так была уничтожена линия сборки Bfl09, а у Клемм, были сожжены 11 полностью готовых Ме-163 "Комет". Этот налёт ускорил переход контроля за проектом от Мессершмитта к Клемм. На заводе в Шварцвальде выполнялась окончательная сборка самолётов. Комплектующие и агрегаты поступали от многих предприятий, рассредоточенных по всей Германии. Естественно, что при этом возникали различные технологические проблемы и выявлялось множество нестыковок и огрехов.
1946 – Первый полёт пассажирского самолёта Ил-18 с ПД АШ-73, экипаж: Владимир Константинович Коккинаки, Константин Константинович Коккинаки и Павел Константинович Коккинаки. Это был многоместный, дальний, четырёхмоторный авиалайнер с гермокабиной большого объёма. Спроектирован ОКБ Сергея Владимировича Ильюшина и построен, после Второй мировой войны, в течение 1945 года. Новый самолёт должен был обеспечить перевозку 60—65 пассажиров на расстояние до 5000 км, с крейсерской скоростью 450 км/час и эксплуатироваться совместно с парком самолётов Ли-2 и Ил-12. Первоначально на самолёт планировалось установить четыре мощных авиационных дизеля АЧ-72 Алексея Дмитриевича Чаромского. Фактически, на самолёт были установлены двигатели АШ-73, без наддува. Хотя сам самолёт получился удачным, его двигатели — АШ-73TK, Аркадия Дмитриевича Швецова — ещё не были доведены, ввиду беспрецедентной сложности системы наддува и были недостаточно надёжными для использования в гражданской авиации. В итоге эти двигатели и были применены для бомбардировщика Ту-4, а работы по самолёту Ил-18 были временно приостановлены в 1948 году.
1954 – Родился Владимир Николаевич Яковлев — российский военачальник, Главнокомандующий Ракетными войсками стратегического назначения в 1997—2001 годах, начальник Штаба по координации военного сотрудничества СНГ в 2001—2004 годах, начальник Военной академии Генерального штаба Вооружённых Сил в 2009—2012 годах, генерал армии (2000).Член-корреспондент Российской академии ракетных и артиллерийских наук (1998), академик Российской инженерной академии, профессор Академии военных наук, кандидат военных наук (1997), доктор технических наук (2001).Лауреат Государственной премии РФ в области образования (1998). Лауреат Государственной премии РФ в области науки и техники (2004). Живёт в Москве. Женат. Имеет дочь от первого брака и две дочери от второго.
1957 - Столкновение двух Ил-14 над Киевом, погибли 15 человек. Один из самолётов рухнул на жилой район. Оба Ил-14 были из 86 авиаотряда Украинского транспортного управления ГВФ и были выпущены в этом же году. Выводы комиссии, расследовавшей АП: Полное отсутствие осмотрительности в полёте со стороны обоих экипажей. Преступно-халатное отношение со стороны дежурного по полётам к своим служебным обязанностям. Отсутствие чёткого порядка в службе движения аэропорта Киев (Жуляны). Нарушение со стороны лётной службы 86-го авиаотряда. Допуск обоих командиров экипажей к самостоятельной работе производился с грубыми нарушениями.
В катастрофе погибли все 9 членов экипажа обоих самолётов, а также 6 человек на земле. Ещё 23 человека на земле получили ранения, из них 11 - тяжёлые.
1957 - Катастрофа 2-х самолётов Ту-16, аэродром Прилуки.
При полёте парой самолёты ошибочно завели в мощную грозовую облачность. Один из самолетов при попытке перетянуть через облачность на высоте 12000 м попал в сильную болтанку и свалился на крыло. Второй вошел в облачность и тоже свалился на крыло, разворачиваясь с правым креном. Оба экипажа, 12 человек, погибли.
1958 – Совершён полёт на воздушном шаре через Атлантический океан.
1960 - Первая катастрофа Ил-18Б; погибли 34 человека. Лайнер выполнял специальный рейс Шереметьево - Каир, разбился в Киевской области.
Причины - отказ техники, недостатки конструкции. Разрушенный и горящий самолёт был обнаружен на опушке леса недалеко от юго-восточной окраины села Тарасовичи в 41 км севернее а / п Жуляны. На борту находилось 27 пассажиров, погибли все. Главная причина катастрофы - негерметичность топливной форсунки в двигателе № 4, приведшая к прогару камеры сгорания, кожуха масляной полости двигателя и пожару внутри двигателя. В результате пожара произошёл отрыв двигателя № 4 и взрыв топливных баков в районе него. В результате взрыва правая плоскость разрушилась. Самолёт потерял управляемость, упал на землю, взорвался и сгорел. При неуправляемом падении оторвался двигатель № 1. Действия экипажа были признаны правильными.
1961 - На аэродроме исследовательского центра Royal Aircraft Establishment. состоялся первый полёт самолёта Handley Page H.P.115 (XP841). Экспериментальный самолёт Handley Page H.P.115 был построен для изучения полёта на низких скоростях. Он представлял собой цельнометаллический моноплан с дельтовидным крылом (угол дельтовидности составлял 74.7 градуса), оборудованный реактивным двигателем Bristol Siddeley Viper BSV.9 с тягой 862 кгс.
1970 – Ракетой-носителем «Молния» запущена АМС «Венера-7».
Основная задача полёта, мягкая посадка на поверхность Венеры, была выполнена. Однако не все запланированные измерения были проведены. По результатам измерений, проведённых на спускаемом аппарате станции «Венера-7», были рассчитаны значения давления и температуры на поверхности планеты Венера, они составили 90 ±15 атмосфер и 475 ±20 °C.
1975 - Состоялся первый полёт вертолёта Ми-8МТ (Ми-17) - модернизация вертолёта Ми-8 под более мощные двигатели ТВ3-117МТ. Лётные испытания показали значительное улучшение лётно-технических характеристик, особенно потолка и скороподъёмности. На боковых фермах машины размещалось уже не по два, а по три балочных держателя. Принятый на вооружение вертолёт получил название Ми-8МТ и с 1977-го пошёл в серийное производство на Казанском вертолётном заводе.
1978 - На вооружение ВВС США принят многофункциональный лёгкий истребитель четвёртого поколения General Dynamics F-16 Fighting Falcon.
F-16, благодаря своей универсальности и относительно невысокой стоимости, является самым массовым истребителем четвёртого поколения (построено много более 4500 машин) и пользуется успехом на международном рынке вооружений, состоя на вооружении 25 стран.
1984 – Первый полёт Су-25Т, Заслуженный лётчик-испытатель СССР Александр Николаевич Исаков.
1986 - Пилот Стив Хинтон впервые поднял новый гоночный самолёт Boland Tsunami в воздух.
Финансировал работу американский миллионер Джон Сэндберг - сам лётчик и страстный поклонник гоночных самолётов. Новая рекордная машина должна была стать самым аэродинамически "чистым" поршневым самолётом, впитавшим в себя все последние достижения авиационной науки и техники.В какой-то мере "Цунами" являлся дальнейшим развитием схемы истребителя Р-51, и даже внешне несколько его напоминал. Впрочем, от "Мустанга" ему достались лишь моторама да кое-какие элементы. Все остальное было сделано заново. Другими словами, "Цунами", повторив историю английского "Хорнета", фактически стал уменьшенным "Мустангом" при том же двигателе. Самолёт имел минимальные размеры, а его взлётная масса составляла всего 3175 кг - столько же, что и у пустого истребителя Р-51. В 1991-м году Джон Сэндберг разбился на этом самолёте (несимметричный выпуск посадочных щитков).
1987 – Первый полёт прототипа палубного истребителя Т-10К-1 (Су-27К; Су-33), получившего бортовой № 37, лётчик-испытатель Виктор Георгиевич Пугачёв. Поначалу он имел нескладывающиеся крыло и оперение, заимствованные у серийного "сухопутного" Су-27. Ведущим инженером по испытаниям самолета был Г.Г.Смотрицкий
1990 - Первый полёт среднемагистрального Ту-204 № 64003, построенного ОАО «Авиастар».
1990 - Катастрофа вертолёта Ми-8 (СССР-24148) Якутского УГА в Томпонском районе.
Экипаж выполнял полёт по маршруту Теплый Ключ – Хандыга – район п.Тополиного – Теплый Ключ. После посадки в Тополином вертолёт, вопреки первоначальному плану полёта, был передан в распоряжение совхоза «Томпонский». Администрацией совхоза была организована загрузка вертолёта 600кг груза для оленеводческих стойбищ, а также 8 пассажиров. В полёте через 30 минут после взлёта экипаж встретил метеоусловия ниже установленных требований, обеспечивающих безопасность полётов в горной местности. Полёт был продолжен на высоте значительно меньше безопасной в нарушение п.5.4.3 НПП ГА–85.
За 5с до столкновения КВС, увидев препятствие, взял на себя до упора ручку общего и циклического шага, что привело к перетяжелению НВ и потере высоты. Столкновение вертолёта со склоном горы в р-не Хандыги, Якутская АССР, 143км от Теплого Ключа произошло на высоте 1800м. После столкновения вертолёт опрокинулся на правый борт и, беспорядочно двигаясь вниз по каменистому склону, полностью разрушился и сгорел. Экипаж и пассажиры, всего 11 человек, погибли.
Причина ЛП при полёте в СМУ обусловлена сочетанием следующих факторов:
– самовольным принятием КВС решения об изменении задания на полёт, без соответствующей предполётной подготовки, без оценки метеоусловий по маршруту полёта к месту посадки;
– решение экипажа продолжать полёт при попадании в неудовлетворительные метеоусловия, нарушение при этом безопасной высоты полёта;
– попытка экипажа перелететь через горный перевал и запоздалые действия КВС избежать столкновения со склоном горы в условиях ограниченной возможности для маневра.
Истинная причина катастрофы не установлена.
1991 - Катастрофа самолёта Ан-12 ВВС войск ПВО, 43 отаэ, аэродром Учарал, КК к-н Кондратенко А.М.
НПМУ. Экипаж выполнял полёт по маршруту Андижан – Семипалатинск - Толмачёво. В процессе полёта РЦ ЕС УВД Алма-Ата направил экипаж на запасной аэродром Учарал. При подходе к району аэродрома РДЗ с удаления 60км передал управление экипажем (в отсутствие РБЗ) дежурному по приёму и выпуску самолётов, который, не наблюдая самолёт радиолокационными средствами, разрешил снижение до 600м в секторе, минимально безопасная высота которого составляет 2310м.
В нарушение требований Инструкции по производству полётов на данном аэродроме, определяющей заход правой коробочкой, руководитель полётов, проявив безответственность, разрешил заход левой. На удалении 21км южнее аэродрома самолёт столкнулся с горой на высоте 1269м, разрушился и сгорел, 8 членов экипажа и 11 пассажиров погибли.
Причиной ЛП явилась неудовлетворительная организация перелёта, выразившаяся в выпуске экипажа с аэродрома Андижан на незаявленный аэродром Учарал, к посадке на который он не был подготовлен. Неудовлетворительное руководство экипажем на аэродроме Учарал, выдавшееся:
- в выдаче экипажу неполных данных условий для захода на посадку;
- в снижении самолёта на высоту ниже минимально безопасной;
- в отсутствии руководителя зоны посадки.
1996 – С российского космодрома Байконур (Казахстан) с помощью ракеты-носителя "Союз-У"/SL-4 был осуществлен запуск пилотируемого космического корабля "Союз ТМ-24" (11Ф732 №73) по программе 22-й основной экспедицией на станцию "Мир", в составе: Валерий Григорьевич Корзун (1 полёт) — командир «Союза ТМ-24»., Александр Юрьевич Калери (2 полёт) — бортинженер и 1-я француженка Клоди Андре-Деэ (1 полёт) — космонавт-исследователь (C.Andre-Deshays).
1999 - Состоялся первый полёт лёгкого многоцелевого вертолёта "Ансат". Легкий многоцелевой вертолёт АНСАТ грузоподъёмностью 1 - 1,3 тонны максимальным взлётным весом 3,3 т и пассажировместимостью до 9 человек создан Конструкторским бюро АО КВЗ с привлечением других организаций и предприятий, традиционно занимающихся разработкой авиационной техники. Полёт продолжался около 20 минут. Машину пилотировал лётчик-испытатель 1-го класса Виктор Михайлович Русецкий. Высокие технические характеристики вертолёта обеспечивают два двигателя РW206С разработки канадской фирмы Pratt & Whitney, сертифицированного в 1989 году. Рассматривается вариант установки отечественных моторов ТВО-100.
2006 - Абсолютный мировой рекорд высоты полёта дирижаблей – 8180 м, Станислав Владимирович Фёдоров на дирижабле Аи-35 «Полярный гусь». Рекорд не превышен.
2016 - Первый полёт Airlander 10 - гражданской версии гибридного дирижабля HAV 304 Airlander, построенного для военных целей британской фирмой Hybrid Air Vehicles. Гибридный дирижабль обладает характеристиками самолёта и аэростата — использует аэродинамическую подъёмную силу при подъёме и затем находится в воздухе за счёт наполненного гелием объёма. Аппарат относится к мягким дирижаблям, оболочка выполнена из высокопрочных материалов - вектрана, кевлара и майлара. Airlander 10 способен выполнять полёт как в пилотируемом, так и в беспилотном режиме.
18 ноября 2017 года Airlander 10 упал и разбился в Великобритании, в графстве Бедфордшир. Дирижабль оторвался от причальной мачты и рухнул на поле. Находившаяся на борту женщина — член экипажа пострадала и была доставлена в больницу. Гондола аппарата оказалась полностью разрушена.
2021 - Опытный образец военно-транспортного самолета Ил-112 разбился в Подмосковье. На борту находились три человека, командиром экипажа был заслуженный летчик-испытатель, Герой России Николай Куимов, все они погибли. Крушение произошло из-за пожара в правом двигателе.
Свежие комментарии