Этот день в авиации. 13 июля

1830 - Император Николай I утвердил «Положение о Ремесленном учебном заведении». С этой даты и ведёт своё летоисчисление первый технический университет России. Целью нового училища было обучение различным ремеслам в сочетании с глубокой теоретической подготовкой. К 1868 году качество обучения в «ремесленном учебном заведении» стало настолько высоким, что оно было реорганизовано в специальное высшее учебное заведение – Императорское московское техническое училище (ИМТУ).

Дата основания МГТУ (ранее ИТУ, МВТУ) имени Николая Эрнестовича Баумана.

 

1896 – Родился Борис Иванович Черановский — советский авиаконструктор, создатель семейства самолётов типа бесхвостка и летающее крыло. В 1924-1927 гг. учился в Военно-воздушной академии. С 1922 г. занимался конструированием и постройкой планеров и самолётов типа летающее крыло, у которых оперение размещается на крыле. В 1924 г. создал планер БИЧ-2, у которого передняя кромка крыла имела в плане вид параболы. Первым применил треугольное крыло на планере БИЧ-8, который был успешно испытан в 1929 г. Создал первые самолёты БИЧ-3 и БИЧ-7А по схеме летающее крыло с центральным вертикальным оперением.За заслуги в авиастроении Б.И.Черановский был награждён орденом Красной Звезды. Начиная с 1931 г., Черановский приступил к проектированию двухмоторной "параболы" БИЧ-10. До 1933 г. были проведены аэродинамические продувки модели самолёта. Затем основные наработки использовались при создании БИЧ-14, который построили в 1934 г. Он также представлял из себя параболическое "крыло", достаточное большое - 6 м. длиной и 60 кв. м. площадью. Первое испытание закончилось аварией, но НИИ ВВС, заинтересованный в продолжении экспериментов с бесхвостыми самолётами, отремонтировал БИЧ-14 на своем опытном заводе. Но государственных испытаний БИЧ-14 в итоге не прошёл. В 1935 г. Черановский был переведён на завод №38, на котором было создано Управление специальных работ (УСР). Он спроектировал и строил самолёт-истребитель БИЧ-17 по схеме "параболы" с двигателем М-22. Вооружение БИЧ-17 должно было состоять из двух пушек АПК-4, установленных в крыле. Но в следующем, 1936 г., УСР было ликвидировано и достроить БИЧ-17 не удалось. В последующие годы Черановский работал со спортивными самолётами: БИЧ-18, БИЧ-19, БиЧ-20 и БиЧ-21. Последний так и не доделали - началась война. Черановского сначала эвакуировали в Казань, а затем перевели в Волжск Марийской ССР - на планерный завод, где он работал над планером "летающее крыло". В 1944 г. подал на утверждение проект "самолёта-крыла" с реактивным двигателем. После войны Черановский создал ряд планеров - БИЧ-22 и БИЧ-23, БИЧ-24, БИЧ-25 и БИЧ-26. В конце 1950-х гг. плодотворная деятельность Бориса Ивановича Черановского замедлилась по причине затяжной болезни, 17 декабря 1960 г. его не стало...

1908 - Блерио установил рекорд дальности полёта вне аэродрома, пролетев 41 км. из Chicheny до Croix-Briquet-Cheville (в 13 км. от Орлеана) за 44 минуты. Полёт начался в 4-44 утра. Самолёт сопровождали три автомобиля с представителями Французского Аэроклуба. Пересекая железную дорогу, Блерио пролетел над поездом, приветствуя взмахом руки пассажиров, высунувшихся из окон посмотреть на это уникальное по тем временам зрелище. Через некоторое время самолёт опустился на одно из полей, но оказалось, что посадка была сделана из спортивного интереса, просто чтобы проверить возможность посадки на выбранное с воздуха место (это не возбранялось правилами). На подлёте к цели перелёта усилился ветер, пилоту на посадке пришлось уворачиваться от железной дороги с телеграфными столбами, в результате чего посадка была выполнена не очень удачно - был поломан пропеллер. Несмотря на это рекорд был установлен и выигран Prix de Voyage. Блерио получил 5000 франков как пилот, еще 4000 как конструктор, кроме того 3000 франков получил Anzani как конструктор двигателя и 2000 - Chauviere как конструктор пропеллера.

1912 - Абсолютный мировой рекорд скорости полёта - 170,75 км/ч; Ж. Ведринэ (Франция) на моноплане Deperdussin B.

1925 - Завершён перелёт шести разнотипных советских самолётов по маршруту Москва - Улан-Батор - Пекин, старт которому был дан 10 июня. Это был первый большой перелёт наших лётчиков. За семь дней самолёты покрыли расстояние 6476 км. В перелёте участвовали самолёты Р-1 и Р-2 конструкции Николая Николаевича Поликарпова, самолёты Ju 13 производства фирмы «Юнкерс» (пассажирские) и самолёт АК-1 (пассажирский) конструкции Александра  Алексеевича Калинина:Р-1 R-RMPA, лётчик: Михаил Михайлович Громов, механик: Е. В. Родзевич (заводской номер самолёта 2738); Р-1 R-RMPB, лётчик: Михаил Александрович Волковойнов, механик: В. П. Кузнецов (заводской номер самолёта № 2733); Р-2 R-RMPE, лётчик: Аркадий Никифорович Екатов, механик: Ф. М. Маликов (заводской номер самолёта № 2601); Ju 13 R-RDAP, лётчик: Иван Климентьевич Поляков, механик: И. В. Михеев; Ju 13 R-RDAO, лётчик: Никита Иванович Найдёнов, механик: В. В. Осипов. АК-1 R-RDAX, лётчик: Аполлинарий Иванович Томашевский, механик: В. П. Камышев.Постановлением ЦИК СССР (от 17 июля 1925 года) участники перелёта Москва—Пекин были награждены орденами Красного Знамени, а лётчикам были присвоены звания заслуженных лётчиков СССР. Также они были награждены китайскими орденами.

1929 - С аэродрома Ле Бурже повторно стартовал французский вспомогательный самолёт Amiot 123 «Маршал Пилсудский» (Белый орёл) SP-APO. Однако после 13 часов полёта у него остановился двигатель. Пилот направил самолёт на Азорские острова. Посадка произошла после 27 ч 15 мин полёта и пролетев 2700 км. При посадке самолёт скапотировал и врезался в каменную ограду. Майор Кубале получил ранения, а Людвик Идзиковский погиб на месте.

1930 - Состоялся первый полёт на двухместном истребителе Поликарпова Д-2 с V-образным оперением, лётчик-испытатель Иван Фролович Козлов, после чего самолёт несколько дней доводился, а затем поступил для продолжения испытаний в НИИ ВВС. Здесь самолёт последовательно облетали лётчики-испытатели Бенедикт Леонович Бухгольц, Александр Иванович Жуков и Виктор Осипович Писаренко. Интересно, что каких-либо отзывов о новом оперении оставлено не было; известно лишь, что Бухгольц улучшений в технике пилотирования самолёта не отметил. В целом самолёт оценивался очень хорошо, - как полноценный боевой аппарат. Весной 1930 года. для улучшения характеристик штопора на Д-2 смонтировали новое V-образное хвостовое оперение, размещенное под углом 8 градусов к горизонту (подобная схема хвостового оперения использовалась в Советском Союзе впервые). Кроме того, на самолёте установили оборонительную турель ТУР-7, представляющую собой уменьшенную ТУР-6 (внутренний диаметр турельного кольца уменьшился с 710 до 636 мм). Поначалу на ТУР-7 стояла спарка пулемётов "Льюис", затем её заменили одним пулемётом ДА.

1934 – Родился Алексей Станиславович Елисеев — лётчик-космонавт СССР № 15, дважды Герой Советского Союза (22.01.1969 и 22.10.1969) ,инструктор космонавт-испытатель 1-го класса (14.6.1971), Лауреат Государственной премии СССР (1980), заслуженный мастер спорта СССР (1969), бортинженер космических кораблей «Союз-4» – «Союз-5», «Союз-8», «Союз-10». Общий налёт составил 08 суток 22 часа 20 минут. 16 февраля 1973 года после защиты диссертации получил степень доктора технических наук. С 11 октября 1973 года исполнял обязанности руководителя комплекса № 0. С 14 июня 1974 года работал заместителем генерального конструктора — руководителем комплекса № 1. Руководил полётами всех пилотируемых кораблей СССР в этот период. В период с 2 января 1986 года по 1991 год Елисеев являлся ректором МВТУ им. Н. Э. Баумана. С 22 октября 1991 года по 31 января 1996 года работал руководителем проектов в ООО «IBM СССР» (переименована в IBM Восточная Европа/Азия). С 3 января 1997 года — президент АОЗТ «Фесто» (Festo). На данный момент руководит одним из подразделений Московского энергетического института и возглавляет фонд поддержки образования российского отделения «Фесто». Живёт в Москве, на улице Большая Бронная, в многоквартирном доме, где проживали космонавты Владислав Волков и Георгий Добровольский...

1942 – Образовано Тушинское МКБ «Союз».

Приказом Народного Комиссариата авиационной промышленности №444с от 13 июля 1942 г. было создано опытно-конструкторское бюро завода №500.
Приказом Министерства авиационной промышленности №175 от 30 апреля 1966 г. Опытно-конструкторское бюро завода №500 переименовано в Тушинское машиностроительное конструкторское бюро Союз Министерства авиационной промышленности (ТМКБ Союз).
Постановлением Правительства Российской Федерации от 22 апреля 1996 г. предприятие переименовано в Государственное унитарное предприятие Тушинское машиностроительное конструкторское бюро Союз - дочернее предприятие Военно-промышленного комплекса МАПО.
КБ возглавляли:
Чаромский Алексей Дмитриевич - главный конструктор, д.т.н., с 13 июля 1942 г. по 14 мая 1946 г.
Яковлев Владимир Михайлович - главный конструктор с 14 мая 1946 г. по сентябрь 1953 г.
Мецхваришвили Николай Георгиевич - главный конструктор, д.т.н. - 1957-1965 г.
Хачатуров Константин Рубенович - главный конструктор, д.т.н., Герой Социалистического Труда - 1966-1982 г.
Швецов Юрий Евгеньевич - главный конструктор - ответственный руководитель предприятия - 1982-1987 г.
Нусберг Роальд Юлианович - главный конструктор, к.т.н., академик Академии Наук Авиации и Воздухоплавания - с 1987 г. по настоящее время.
КБ было ориентировано на разработку и создание дизельных двигателей для авиации, микро-ЖРД для космических систем и ТРД. Разработано и создано более 40 типов и модификаций ТРД, 22 из которых внедрены в серийное производство.
Является разработчиком двигателей для самолётов МиГ-21, МиГ-23, МиГ-27, МиГ-23МЛ, МиГ-29, Як-28, Су-22. Разработаны и внедрены в серийное производство двигатели Р11Ф-300, Р27Ф2М-300, Р29-300, Р29Б-300, Р35, Р29БС-300 и РД-33.
Проектирует и производит опытные образцы промышленных, энергетических и иных установок на базе авиационных двигателей. На базе ГТД Р29-300 создана газотурбинная установка ГТУ 55СТ-20 с использованием в качестве топлива природного газа или дизельного топлива, предназначенная для выработки 20 МВт электроэнергии и 30 Гкал/ч тепла.
Располагает опытным производством, лабораторной базой с уникальными установками для апробации конструкторских решений и идей, испытательной станцией. Имеет филиалы в г. Жуковском Московской области и г. Ахтубинске Астраханской области.

1943 - Лётчик-испытатель Харви Грей поднял необычный истребитель-перехватчик ХР-55 в воздух.

1944 – Родился Виктор Мартынович Чиркин — советский и российский лётчик-испытатель, сотрудник Государственного лётно-испытательного центра Министерства обороны имени В. П. Чкалова. Генерал-майор авиации (25 апреля 1990 года), Заслуженный лётчик-испытатель СССР (1988), Герой Российской Федерации (17 августа 1995 года). Является лётчиком-испытателем 1-го класса (1980) и военным лётчиком 1-го класса (1970).

1944 - Всего через два месяца после боевого дебюта Ju.88g-1, один самолёт (бортовой номер 4R+UR) совершил по ошибке посадку в Вудбридже, Эссекс. Пилот был введён в заблуждение показаниями компаса при возвращении с патрулирования над Северным морем. Заполучить локатор "Лихтенштейн" SN-2 и пеленгатор "Фленсбург" было большой удачей. Уже через 10 дней бомбардировочное командование англичан стало подавлять частоту радара SN-2, а потом сняли с бомбовозов локаторы "Моника", что сделало FuG 227 «Фленсбург» бесполезными.

1950 – Первый полёт пассажирского самолёта Ил-14, лётчик-испытатель Владимир Константинович Коккинаки.

1953 - Первый полёт экспериментального самолёта CCW-5 американского конструктора Уилларда Кастера (Willard R Custer). Последней моделью из семейства Custer Channel Wing. Самолёт был построен на базе фюзеляжа и оперения самолёта Baumann Brigadier (лёгкий двухдвигательный пассажирский самолёт с двигателями Continental O-470 мощностью 225 л. с.). Эффективность создания подъёмной силы в полукруглых крыльевых каналах на этом самолёте значительно снизилась вследствие использования внушительных по размерам традиционных консолей крыла, которые вполне бы могли обеспечивать полёт этого самолёта и без полукольцевых участков. CCW-5 со своей комбинацией традиционного и арочного крыльев продемонстрировал весьма впечатляющие полёты на малых скоростях и очень высокую манёвренность. Единственная "серийная" модель была выпущена в 1964 году, но дальнейшие заказы отсутствовали и работы по ней были прекращены.

1955 – Принята на вооружение первая оперативно-тактическая ракета Р-11 на долгохранимом топливе, ОКБ Сергея Павловича Королёва, дальность полёта 270 км.

1956 - Катастрофа самолёта Ту-16, аэродром Полтава, 226 тбап, КК к-н Белов. На посадке касание ВПП произошло в стык грунта с бетонной полосой при повышенном посадочном весе. Самолёт разломился из-за недостаточной прочности фюзеляжа в районе 18-го шпангоута. Передняя кабина оторвалась от самолёта. Погибли ПКК и ВСР.

1959 – Мировой рекорд высоты с грузом 1 т – 20456 м, лётчик-испытатель Владимир Павлович Смирнов на самолёте Як-25РВ.

1962 - Состоялся первый полёт истребителя Е-8/1, лётчик-испытатель Георгий Константинович Мосолов. Самолёт «залетал», но оказалось, что двигатель Р21Ф-300 ещё не был полностью готов к лётным испытаниям. В полётах первого лётного экземпляра Е-8/1 произошло 11 остановок двигателя, которым почти всегда предшествовал помпаж компрессора - явление для лётчика и самолёта не только неприятное, но и опасное, так как при этом начинались сильные боковые колебания самолёта.

1963 - Катастрофа Ту-104 под Иркутском — авиационная катастрофа, произошедшая неподалёку от Иркутска, когда при заходе на посадку потерпел крушение Ту-104Б (СССР-42492) компании Аэрофлот, в результате чего погибли 33 человека. На борту находились 27 пассажиров – граждане 7 государств (Албания - 7, СССР - 5, Чехословакия – 5, КНР – 3, Колумбия - 3, ГДР - 2, Польша – 2). При заходе на посадку после пролета ДПРМ экипаж допустил чрезмерное увеличение вертикальной скорости, продолжил снижение ниже глиссады, пытаясь преждевременно выйти из облаков на визуальный полёт. В результате в условиях низкой облачности около 100 м, ограниченной видимости из-за выпадения осадков и усложнённого рельефа местности, на удалении 2 450 м от начала ВПП (между ДПРМ и БПРМ) на высоте 63 м от её уровня самолёт стойкой шасси и правым внутренним закрылком задел 7-ю опору огней высокой интенсивности. Затем обеими тележками основных шасси и хвостовой пятой он ударился о встречный склон возвышенности, отделился, и, пролетев около 700 м с левым креном и разворотом, упал на левое крыло, разрушился и сгорел на удалении 1 880 м от начала ВПП и левее ее оси 240 м. При этом была разрушена 8-я опора ОВИ. Выжили двое - граждане СССР. Остальные пассажиры и все члены экипажа погибли...

1968 - Катастрофа самолёта Бе-6, КК к-н Зольников Ю.Н. При полёте на малых высотах в СМУ в результате столкновения с сопкой на полуострове Муравьева-Амурского разрушился и сгорел. Экипаж, 6 человек, погиб...

1969 – С космодрома Байконур был произведён запуск РН "Протон-К" с АМС "Луна-15". Программой полёта предусматривалась доставка на Землю образцов лунного грунта. Вторая попытка доставить на Землю лунный грунт с помощью аппарата серии "Е8-5" №401. Миссия закончилась неудачей: посадочный модуль разбился о поверхность Луны. 21 июля 1969 года  АМС "Луна-15" начала спуск на поверхность спутника. "Луна-15" являлась второй попыткой Советского Союза вернуть лунную почву обратно на Землю с целью опередить США в лунной гонке.

1969 - В НПП «Аэросила» создан винтовой преобразователь ВП-2 для изменения стреловидности крыла Ту-22М.

1976 - В Москве в рамках программы "Интеркосмос" подписано межправительственное Соглашение между правительствами Болгарии, Венгрии, ГДР, Кубы, Монголии, Польши, Румынии, СССР и Чехословакии о сотрудничестве в исследовании и использования космического пространства в мирных целях. Соглашение, в частности, предусматривает осуществление полётов космонавтов из социалистических стран на борту советских космических кораблей.

1977 - Первый полёт серийного истребителя МиГ-31 (011) на Нижегородском авиазаводе «Сокол».

1983 – Девять мировых рекордов скорости на 1000-км замкнутом маршруте без груза и с грузами от 1 до 30 т – 2031,55 км/ч, Заслуженный лётчик-испытатель СССР Сергей Тимофеевич Агапов на Ту-144Д. Рекорды не превышены.

1984 – Установлено почётное звание «Заслуженный парашютист-испытатель СССР». Упразднено 22.08.1988 г.

1986 - Первый полёт экспортной версии PZL-130 T Turbo Orlik с турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-25A. Это польский турбовинтовой, двухместный учебно-тренировочный самолёт изначально оснащался звёздообразным мотором М-14ПМ мощностью 330 л. с.

1988 - Катастрофа самолёта Ту-16, аэродром Остров, КК командир отряда м-р Ефимов В.В. Метеусловия: ДСМУ, перистая облачность 5 баллов, видимость 2-4км.
Экипаж выполнял тренировочный полёт по маршруту на максимальную продолжительность группой в качестве ведущего второй пары. Через 56 мин после взлёта над морем в ГП на Н=9900 м, в зоне ответственности Мурманского РЦ ЕС УВД, самолёт с дымлением правого двигателя, с левым креном и энергичным снижением вышел из поля зрения ведомого экипажа. Ведомый пары, к-н Козубенко В.Ф., через 2 мин доложил ведущему группы и продолжал полёт. Ведущий группы, п/п-к Спиридонов В.П., получив информацию, неоднократно пытался связаться с экипажем м-ра Ефимова. Указания старшего группы, полковника Чечельницкого В.В., о возвращении в точку потери связи не выполнил, нанёс на карту место падения самолёта, сообщил о случившемся на Мурманский и Архангельский РЦ ЕС УВД. Старший группы, п-к Чечельницкий В.В., направил самолёт-спасатель с двумя КАС-150 в район предполагаемого падения и руководил его действиями. В районе падения обнаружено 2 масляных пятна, отдельные детали самолёта, лодка ЛАС-5М-3 и личные вещи членов экипажа кормовой кабины.
Истинная причина не установлена из-за отсутствия объекта исследования и бортовых средств ОК. Наиболее вероятной причиной ЛП явился отказ генератора на эшелоне 9600 м, близкому к практическому потолку, произошло отключение автопилота и при скорости 320 км/ч, что является критическим значением, самолёт вышел на закритические углы атаки и вошёл в правый горизонтальный штопор с последующей остановкой двигателей. Далее – потеря пространственной ориентировки экипажем в облаках. Также рассматривалась версия о пожаре одного из двигателей. Самолёт нашли на глубине 100 м, планер был цел, за исключением одной плоскости. На поверхность водолазы сумели поднять только тело второго штурмана, его опознали по номеру пистолета. В гарнизоне Остров-2 в честь погибшего экипажа у ДОФ воздвигли памятник. Экипаж самолёта Ту-16 состоял из шести человек: майор Ефимов Василий Александрович (43 года, родился 15 августа 1944 года) — командир экипажа, командир отряда, лётчик 1-го класса, ранее проходил службу на Тихоокеанском флоте, имел большой опыт полётов над акваториями морей и океанов; старший лейтенант Усов Владимир Леонидович (24 года, родился 2 января 1964 года) — помощник командира корабля, правый лётчик; капитан Исаенко Анатолий Васильевич (37 лет, родился 4 августа 1951 года) — штурман корабля, штурман отряда, штурман 1-го класса; лейтенант Еркнапещан Ваган Гафтитович (22 года, родился 15 октября 1965 года) — второй штурман, штурман-оператор; прапорщик Москаленко Юрий Евгеньевич — командир огневых установок, специалист 1-го класса; Прапорщик Рыбалтовский Эдуард Евгеньевич (32 года, родился 1 января 1956 года) — стрелок-радист, специалист 1-го класса.

1992 – Первый полёт 3I Sky Arrow, сверхлегкого итальянского двухместного самолёта из углеродного волокна.
В 2008 году компания 3I обанкротилась. А с 2012 года все правда на производство самолётов выкупила другая итальянская компания - Magnaghi Aeronautica из Неаполя. Сейчас в производстве находятся версии  650TCS (VFR, взлётная масса 650 кг), 650TCNS (VFR Night), 710RG (710 кг и убирающимся шасси), 710 PLUS (более 710 кг и фиксированным шасси) и 650 ERA (версия для мониторинга окружающей среды).

1994 - В Кубинке военный борттехник, доведённый до отчаяния невыплатами жалования и безысходностью, угнал в одиночку с аэродрома Ан-26. С целью покончить жизнь самоубийством, и тем самым привлечь внимание к бедственному и отчаянному положению военнослужащих. Четыре часа летал возле аэродрома, переговаривался с руководством по радио. Высказывал претензии. Но в итоге, когда хотел зайти на посадку - горючее закончилось и самолёт упал в 12 км от ВПП. Горе-пилот погиб.

1995 - В США по программе STS-70 с космодрома Cape Canaveral запущен космический корабль «Discovery №21» с астронавтами Кевином Крегелем (Kevin Kregel), Теренсом Хенриксом (Terence Henricks), Дональдом Томасом (Donald Thomas), Нэнси Курье (Nancy Currie) и Мари Вебер (Mary Weber) на борту. Основная задача полёта - вывод в этот же день на орбиту спутника связи-ретранслятора «TDRS-7» [»TDRS-G»]. Посадка корабля - 22 июля.

1998 - Ил-76 ВВС Украины / АТИ борт UR-76424 упал в Персидский залив сразу после взлёта в Эмиратах в Рас-эль-Хайме. Попутно установив рекорд перегруза - со взлётной массой в 232 тонны на нём ещё никто не пробовал (максимальная взлётная - 190 тонн). Зная о значительном перегрузе, экипаж задержал вылет на 5 часов, чтобы дождаться понижения температуры наружного воздуха после захода солнца. Взлёт производился при температуре воздуха +37°С с попутно-боковым ветром ночью в ПМУ. Через 73 секунды после разбега произошел отрыв самолёта на скорости 235 км/ч и его переход в набор высоты. На высоте 150 м (Vпр=365 км/ч) началась уборка закрылков в 5 приёмов. В момент окончания уборки закрылков на высоте 160 м (Vпр=400 км/ч) самолёт перешёл в снижение с вертикальной скоростью 1,6 м/с и произошло срабатывание ССОС. Через 1 секунду после срабатывания ССОС руль высоты был отклонён резко на 3,5° в течение 3 секунд в сторону пикирования, а через две секунды после достижения перегрузки 0,7 ед – также резко на кабрирование с последующими более значительными его перекладками. В результате этого самолёт из набора высоты перешёл в снижение с вертикальной скоростью 10…12 м/с и через 140 секунд после отрыва на скорости 485 км/ч столкнулся с водной поверхностью Персидского залива в 800 м от берега и в 16 км от аэропорта, разрушился и затонул.Всего погибших 8 (экипаж 5 и пассажиры 3).