На информационном ресурсе применяются рекомендательные технологии (информационные технологии предоставления информации на основе сбора, систематизации и анализа сведений, относящихся к предпочтениям пользователей сети "Интернет", находящихся на территории Российской Федерации)

Авиаторы и их друзья

80 664 подписчика

Свежие комментарии

  • Leon17 Влад
    Хм... Случилось бы это с нашим самолетом - вой слышен был бы до Луны на тему "косорукости". А тут все на тормозах спу...Boeing передает ш...
  • Георгий Михалев
    Просто удивительно, как они вообще находят цель и свой аэродром. Вот так вот живешь себе живешь и бац по башке авиабо...Как Ту-22 случайн...
  • Александр Шевченко
    Увидел оперативный дежурный с Мары 2,а сели вы в Мары 1,одним словом пробегали мы на точке.Как Ту-22 случайн...

Этот день в авиации. 22 января

Этот день в авиации. 22 января

Этот день в авиации. 22 января

1892 - Родился Марсель Дассо (Dassault, до 1949 Блок (Bloch) Марсель (1892-1986), французский авиаконструктор и предприниматель. Во время 1-й мировой войны проходил военную службу в лаборатории Шале-Медон, где участвовал в проектировании самолетов. В 1916 разработал воздушный винт, которым оснащались многие французские самолеты того времени.

В 1931 основал собственную фирму "Блок", национализированную в 1937. В 1940 арестован немцами, в 1944 отправлен в Бухенвальд. После войны воссоздал свою фирму, получившую название "Дассо-Бреге" после слияния в 1971 с фирмой "Бреге". Под руководством Марселя Дассо разработано и построено ок. 90 самолетов, в т. ч. сверхзвуковые истребители серии "Мираж", стратегические бомбардировщики и т. д. Награжден медалью Гуггенхеймов (1976).


1919
- Первый полёт прототипа тяжелого ночного бомбардировщика Bleriot 73 (компания Bleriot, Франция). Он представлял собой биплан оборудованный четырьмя двигателями Hispano-Suiza 8Fb мощностью 300 л.с. Bleriot 73 был вооружен двумя пулеметами на турелях (установлены в задней и носовой части фюзеляжа) и мог нести до 1000 килограмм бомб. Самолет был успешно испытан, однако в мирное время он оказался не нужен.

 
Этот день в авиации. 22 января

1923 - Родился Попов Андрей Иванович, лётчик-истребитель, Герой Советского Союза, гвардии старший лейтенант. В 1942 году окончил Качинскую военно-авиационную школу пилотов. С октября того же года на фронте. Воевал в составе 653-го (с 21 марта 1943 года - 65-го гвардейского) истребительного авиационного полка. К началу 1944 года совершил 126 боевых вылетов, в 40 воздушных боях сбил 18 самолетов противника. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 13 апреля 1944 года присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда". К июню 1944 года совершил более 200 боевых вылетов. 23 июня 1944 года погиб в воздушном бою в районе города Борисова (Белоруссия).

Этот день в авиации. 22 января

1923 - Принято решение об организации фирмы "Юнкерс" на заводе в Филях. Впоследствии - завод №22. Ныне ГКНПЦ им. М.В.Хруничева.

Этот день в авиации. 22 января

1932 - Родился Валентин Иванович Перов, летчик-испытатель.
Выпускник МАИ и его аэроклуба, В.И. Перов с 1956 года работал в ЛИИ инженером по летным испытаниям, а с 1960 года, после окончания вертолетного отделения ШЛИ, - летчиком-испытателем. После нескольких испытаний вертолетов Ми-1 и Ми-4, исследования опытных реактивных двигателей на летающей лаборатории Ту-16ЛЛ и системы астронавигации на Ил-14, Перов выполнил испытания ряда опытных планеров. При испытаниях на штопор одного из них - КАИ-14 – летчик попал в тяжелую аварию. У планера отвалилось крыло, и пилот падал в кабине с заклинившим фонарем до земли - с высоты полтора километра. Произошло чудо: при ударе остатков планера о землю летчик остался жив. Но из-за повреждения позвоночника Валентин Иванович навсегда оказался прикованным к постели и инвалидной коляске. Умер 12 июля 2007 года.


1933
- Первый полёт легкого спортивного самолета LKL-5 (компания LKL, Польша).


1934
- Родился Игорь Иванович Величко - генеральный конструктор ГРЦ «КБ им. В.П.Макеева» (1985-1998). Лауреат Ленинской и Государственной премий.
В 1957-1985 гг. - в НПО автоматики (г. Свердловск): инженер, генеральный директор; в 1985-1998 гг. - в г. Миассе Челябинской области: генеральный конструктор, начальник КБ машиностроения (ФГУП "Государственный ракетный центр «КБ им. академика В. П. Макеева»). Советник первого заместителя генерального конструктора и начальника ГРЦ «КБ им. акад. В. П. Макеева» с 1999 г. Умер  14 декабря 2014 года.

Этот день в авиации. 22 января

1938 - Первый полёт истребителя He.100, пилот Ганс Дитерли. Главной особенностью этого самолета была поверхностно-испарительная система охлаждения.

Этот день в авиации. 22 января

1942 - Образование авиации ПВО как рода войск противовоздушной обороны. Приказом НКО СССР № 056 от 22.01.1942 корпуса, дивизии, полки истребительной авиации, выделенные для противовоздушной обороны территории страны, а также 56 батальонов аэродромного обслуживания переданы в полное подчинение командующему Войсками ПВО территории страны. За годы войны истребительная авиация стала одним из основных родов войск противовоздушной обороны и основным средством борьбы с самолетами противника на дальних подступах к объектам прикрытия. Она совершила около 170 тысяч самолето-вылетов и уничтожила в воздушных боях и на аэродромах 4170 вражеских самолетов. Дата 22 января приказом Главнокомандующего Войсками ПВО № 300 от 25.10.1996 г. объявлена годовым праздником авиации ПВО.

Этот день в авиации. 22 января

1945 - Первый полет истребителя Як-3РД с дополнительным жидкостным ракетным двигателем, В.Л. Расторгуев.

1945 - Катастрофа Douglas C-47 (СССР-Л963), Грозненская область, Шелковской район, близ ст. Червленная, Азербайджанское территориальное управление ГВФ в Грозненской области

Руководитель полетов аэропорта Махачкала выпустил самолет при погоде ниже минимума, ссылаясь на особую важность задания. Данных о погоде в Грозном не было. На маршруте местами был туман с видимостью не более 500 м. Экипаж продолжал полет на низкой высоте вдоль железной дороги, ориентируясь визуально. В районе Гудермеса экипаж, попав в полосу густого тумана, перепутал железнодорожные линии и полетел вдоль железной дороги на Моздок. Обнаружив ошибку в районе ст. Червленная, экипаж решил выйти на Грозный напрямую - через Терский хребет. От точки разворота до хребта было 4 км. Самолет не успел набрать высоту и столкнулся со склоном Терского хребта в сложных метеоусловиях.
Всего погибших: - 5

НИИЭП.jpg
1950
- образовано ФГУП "НИИ электронных приборов". По постановлению Совета Министров СССР от 27 декабря 1949 года в Новосибирске 22 января 1950 года был создан научно-исследовательский институт по проблемам новой для того времени отрасли техники - системам ближней локации для широкого класса боеприпасов. Так появился НИИ-48, ставший в настоящее время Федеральным государственным унитарным предприятием «Научно-исследовательский институт электронных приборов» (ФГУП «НИИ ЭП»). За эти годы сдано на вооружение около 50 изделий, в том числе для таких известных зенитно-ракетных систем, как «Круг», «Шторм», С-300В, С-300ВМ, С-75, С-25, «Тор», «Кинжал», «Стрела-10М2», для авиационных ракет К-73, К-77, Х-59У, для авиабомб ОФАБ 100-200, ОФАБ 250-270, ОФАБ 250-Т, КАБ-500ЛК, для ОТР «Точка-У», «Искандер-М», реактивной системы залпового огня «Смерч» и др. В 1985 году за создание двух изделий (системы ближней локации и бортовой вычислительной машины) к ракетам ЗРС С-300В институт получил орден Трудового Красного Знамени. Предприятием получено более 700 патентов и авторских свидетельств на изобретения, свидетельств на промышленные образцы и товарные знаки. В настоящее время, имея лицензии на разработку и производство изделий военной техники соответствующих классов и сертифицированную систему качества по ИСО 9000, НИИ ЭП ведет более десятка НИОКР и серийно производит изделия собственной разработки в обеспечение контрактов ФГУП «Рособоронэкспорт» (где он??) с зарубежными заказчиками. Из продукции промышленного назначения и двойных технологий представляют интерес датчики обледенения и систем кондиционирования летательных аппаратов нового поколения, впервые установленные и проходящие сертификацию на самолете-амфибии Бе-200ЧС.

Этот день в авиации. 22 января

1952 - Начало коммерческой эксплуатации реактивных самолётов. В этот день D.H.106 Comet получил сертификат типа (годность к полетам) и начал грузовые перевозки в авиакомпании BOAC в ЮАР (только с грузом). 2 мая 1952 года была открыта первая в мире пассажирская авиалиния на реактивных самолетах между Лондоном и Йоханнесбургом. 3 апреля 1953 года лайнеры Comet стали летать на трассе Лондон - Токио. Однако всего лишь месяц спустя, 2 мая 1953 года, самолет Comet трагически разбился при окончательно невыясненных обстоятельствах вскоре после взлета из Калькутты.После двух подобных катастроф 10 января и 8 апреля 1954 года, когда лайнеры Comet рухнули в Средиземное море, их полеты временно запретили.

Этот день в авиации. 22 января

1954 - Первый полёт опытный образец новой модификации многоцелевого истребителя Hunter Р.1099 (компания Hawker, Великобритания), позднее получившей обозначение Hunter F.6

1954 - Первый полёт французской экспериментальной реактивной бесхвостки Payen Pa.49 Katy Delta (Тони Оксенбейн)

Этот день в авиации. 22 января

1970 - Компания Пан Американ торжественно открыла первый рейс самолетов Boeing Model 747-100 по маршруту Нью-Йорк - Лондон.


1971
- Первый полёт экспериментального двухбалочного самолёта Cessna XMC, модель 1014, пилот Брюс Баррет - летчик-испытатель компании Cessna. Двигатель Continental O-200 100 л.с.(75 Квт), та же силовая установка, что использовалась в момент на Cessna 150, был установлен с толкающим винтом. Двухбалочный хвост по конструкции аналогичен тому, который использовался на Cessna Skymaster. Самолет был модифицирован в 1972 году, и присвоили новый номер модели, 1034. В этой конфигурации он вылетел 1 июня 1972 года, снова с Брюсом Барретт.

Этот день в авиации. 22 января

1971 - Катастрофа Ан-12 Сыктывкарского авиаотряда под Сургутом. Авиалайнер вылетел из Омского аэропорта и после набора высоты занял заданный эшелон 6600 метров.

В Сургуте была сплошная облачность высотой 450 метров, видимость составляла 5,5 километра, дул северный свежий ветер, а температура воздуха составляла -9°C. В 19:20 диспетчер радарной службы в аэропорту Сургут разрешил экипажу Ан-12 снижаться до высоты 4500 метров, а затем до 1200 метров. Когда экипаж доложил о занятии высоты 1200 метров, то им дали указание переходить на связь с диспетчером посадки. Выполняя заход на посадку по магнитному курсу 180°, самолёт вошёл в район второго разворота со снижением до высоты 400 метров, расстояние до аэропорта при этом составляло 11 километров. В 19:34 МСК с самолёта доложили о пролёте траверза ДПРМ на высоте 400 метров. В 19:36 МСК (21:36 по местному времени), когда боковое удаление составляло 11 километров при радикальном удалении 16 километров, экипаж получил указание на выполнение третьего разворота. Когда Ан-12 в 18 километрах северо-восточнее Сургутского аэропорта на скорости 330 км/ч выполнял левый разворот, то на крыле произошёл срыв потока, в результате чего Ан-12 начал входить в прогрессирующий левый крен и терять высоту. Отклонившись от первоначального курса на 110°, авиалайнер под углом 40° и с левым креном около 90° врезался в землю, полностью разрушился и сгорел.

Выводы комиссии: Сваливание при третьем развороте из-за резкого ухудшения аэродинамики вследствие обледенения крыла при полёте в условиях интенсивного обледенения, а также из-за несоответствия скоростей, предусмотренных при выполнении третьего и четвёртого разворотов при посадочном весе более 55 тонн с обледеневшим крылом. Обледенение крыла произошло вследствие недостаточного обогрева передней кромки крыла из-за неполного открытия кранов отбора воздуха от двигателей.

Этот день в авиации. 22 января

1974 - Завершены заводские летные испытания опытно-экспериментального самолета «101» - прототипа дальнего сверхзвукового ударно-разведывательного комплекса Т-4 («100»).

Этот день в авиации. 22 января

1976 - Компания McDonnell-Douglas объявила о начале разработки самолётов F-18 и А-18. Первоначально планировалось, что Макдоннел-Дуглас будет заниматься палубным вариантом для ВМС США, а Нортроп — вариантом F-18L наземного базирования, предназначенным на экспорт. Однако из-за ряда причин Нортроп от планов отказался. Самолёт должен был выпускаться в трёх модификациях: истребителя F-18A, штурмовика A-18A, учебно-боевого TF-18A. 1 марта 1977 года было объявлено, что новый самолёт получит название «Хорнет» («Шершень»). Фирме Макдоннел-Дуглас удалось объединить истребительную и штурмовую модификации в один самолёт, который с 1980 года упоминался как F/A-18A, хотя официально такое обозначение было утверждено лишь в декабре 1982 года. Двухместный TF-18A был переименован в F/A-18B.


1982
- Первый полёт четырехместного низкоплана-тандема Rutan 72 Grizzly под управлением Mike Melvill. Самолет вел себя хорошо, полет длился 2,6 часа за которые успели провести все требуемые тесты. Melvill оказался в состоянии уже на первом полете выпустить полностью закрылки, что не всегда возможно для самолетов обычных конфигурации.

Этот день в авиации. 22 января

1985 - Умер Михаил Михайлович Громов. Летчик-испытатель 1-го класса, Заслуженный лётчик СССР, Герой Советского Союза № 8, генерал-полковник авиации. Родился 24 февраля 1899 года в городе Тверь. Детство и юность провёл в городах Калуга, Ржев, посёлке Лосиноостровский (ныне - в черте Москвы). В 1916-1917 учился в Московском высшем техническом училище. В 1917 окончил авиационные теоретические курсы при МВТУ. В армии с 1917. В 1918 окончил Московскую лётную школу, оставлен в ней лётчиком-инструктором. В ноябре 1919 участвовал в боевых действиях на Восточном фронте в составе 29-го разведывательного авиаотряда. В 1920-1924 - лётчик-инструктор Московской авиационной школы. В 1924-1930 - лётчик-испытатель НИИ ВВС. Выполнил первый полёт и провёл испытания У-2 (По-2) (1927), И-4 (1927), И-3 (1928), И-4бис (1928), АНТ-9 (1929), Р-6 (1929). Выполнил ряд дальних перелётов. 23.06.1927 при испытаниях И-1 на штопор впервые в стране выполнил вынужденный прыжок с парашютом из самолёта. В 1930-1941 - лётчик-испытатель ЦАГИ. В 1940-1941 - начальник Научно-технической группы НКАП. Выполнил первый полёт и провёл испытания Р-7 (1930), И-8 (1930), ТБ-3 (1930), АНТ-14 (1931), АНТ-25 (1933), ТБ-4 (1933), АНТ-20 (1934), АНТ-35 (1936), Пе-8 (1936), БОК-15 (1939). 12-14.07.1937 на АНТ-25 совершил беспосадочный перелёт Москва - Северный полюс - Сан-Джасинто (США), установив 2 мировых авиационных рекорда дальности полёта (из них 1 - абсолютный). Участник Великой Отечественной войны: в декабре 1941-феврале 1942 - командир 31-й смешанной авиационной дивизии (Калининский фронт); в феврале-мае 1942 - командующий ВВС Калининского фронта; в мае 1942-мае 1943 -командующий 3-й воздушной армией; в мае 1943-июне 1944 - командующий 1 -и воздушной армией.

Этот день в авиации. 22 января

1991 - Завершились госиспытания турбореактивного двухконтурного двигателя ДВ-2 3МКБ "Прогресс".

cl605-1.jpg

2006 - Первый полёт опытного экземпляра административного самолета Challenger 605 (компания Bombardier, Канада).

Этот день в авиации. 22 января
2013 - Первый полет конвертоплана MV-22 Osprey с бортовым номером 197, предназначенный для 1-й вертолетной эскадрильи КМП США (HMX-1). Всего эскадрилья HMX-1 получит более 10 конвертопланов V-22 в варианте для Корпуса морской пехоты, которые заменят вертолеты CH-46E.

2019
- Катастрофа Ту-22М3 во время учебного полета при заходе на посадку на авиабазе Оленья на территории поселка Высокий города Оленегорска.
При заходе на посадку самолета Ту-22М3 № "35 красный" 40 сап КДА ВКС России на аэродром базирования Оленья с курсом 185 град., на предпосадочном снижении самолет попал в густой снежный заряд, командир корабля допустил приземление с повышенной перегрузкой в районе торца ВПП. Далее самолет повторно отделился от ВПП, стал разрушаться с отделением кабины экипажа от фюзеляжа и воспламенился. Команды РП на покидание самолета экипаж не выполнил. Самолет упал в 500м от начала ВПП и сгорел.
Командир экипажа ВЛ 2 класса майор Гурьев Алексей Германович умер в Оленегорской ЦГБ. Помощник командира корабля ВЛ 2 класса майор Мазунин Константин Юрьевич погиб на месте. Штурман-оператор ВШ 3 класса капитан Грейф Виктор Владимирович умер в санчасти авиабазы. Выжил штурман-инструктор старший штурман полка ВШ 1 класса подполковник Рылков Максим Анатольевич.

Картина дня

наверх